Yak-40. Osobní letouny SSSR. Yakovlev Design Bureau

Obvykle, když slyšíme o letadlech civilního letectví, představujeme obrovské letecké autobusy, které mohou létat tisíce kilometrů. Více než čtyřicet procent letecké dopravy se však uskutečňuje na místních leteckých linkách, jejichž délka činí 200-500 kilometrů a někdy se měří jen desítky kilometrů. To bylo pro takové účely, že Yak-40 byl vytvořen. O tomto unikátním letadle se bude diskutovat v článku.

Mnohokrát první

Yak-40 (fotka, ukázaná v článku, demonstruje toto letadlo) se stala prvním v Sovětském svazu a ve světě cestujících proudové letadlo, která byla určena pro provoz na místních aeroliniích. Stal se první rovině SSSR, který obdržel certifikát o letové způsobilosti v západních zemích předtím, než se v naší zemi objevila podobná certifikace. Yak-40 byl prvním domácím leteckým autobusem, který získal certifikáty v Německu a Itálii. On je také první z nich Sovětské letadlo splnil všechny normy letové způsobilosti Anglie BCAR a USA - FAR-25. Práce na certifikaci letadel pomohly urychlit organizaci registru letadel v Sovětském svazu, přijetí norem letové způsobilosti, stejně jako vývoj našeho průmyslu, počet jednotek a materiálů, které splňují standardy „Západu“. Navíc se stala prvním leteckým letadlem pro návrhářskou kancelář jménem Yakovlev.

První kupující a zpětná vazba od specialistů

Itálie se stala první zemí na světě, která získala Yak-40. Ona také uspořádala prezentaci vysoce výkonných vlastností tohoto stroje. Pilot pilotního testu MG Zavyalov a italských pilotů letěl z hlavního města Itálie do Austrálie. Tato trasa byla překonána bez selhání a poruch. V dubnu 1970 francouzský časopis Aviation Magazine poznamenal, že model Yak-40 má originální design, velikost a letové vlastnosti. Na Západě neexistuje prakticky žádný letoun, který by mohl být protikladný ruskému nováčci. V USA byly vyvíjeny pouze takové projekty, jejichž realizace se měla uskutečnit jen za pár let.

Všichni světoví experti dali nejvyšší hodnocení ruským letadlům a úřadu designu Yakovlev.

Tvorba letadel

Vývoj inženýrů Yak-40 začal v dubnu 65. let minulého století. Účelem vytvoření nového letadla bylo nahradit zastaralé modely pístů IL-12, IL-14 a Lee-2, pracující na místních aeroliniích. Sovětští letadlové stavitelé potřebovali pouze jeden rok, aby navrhli a postavili prototyp. A tak 21. října 1966 byl zkušební pilot Arsenij Kolosov poprvé uveden do leteckého prototypu - Yak-40. Zvláštností letadla byla schopnost vzletu z pozemních letišť. To přispělo k nadbytečnému bezpečnostnímu faktoru konstrukce letadla, který jej vestavěli inženýři Yakovlev Design Bureau.

"Stíhač petroleje" nebo "Železný stub"

Yak-40 (foto výše) je nejjednodušší auto, určené pro letadlo a pozemní personál, se střední kvalitou. Za ním byly dvě přezdívky - "Iron Stub" (pro relativně malou velikost a hojné kouřové elektrárny) a "Stíhací petrolej" (pro vysokou spotřebu paliva). Tato airbus má velmi vysokou spolehlivost, stejně jako bezpečnost v provozu. Yak-40 se může vzlétnout, pokud některý ze tří motorů selže a letí na jednom z pohonů. Na nepřipravených letištích je personál údržby zprostředkován samostatným spouštěcím zařízením, klapkovým žebříkem a vysokou ovladatelností stroje. Umístění motorů v ocasu trupu výrazně snížilo úroveň vibrací a hluku.

Úspěchy práce

Celkově sovětský letecký průmysl vyrobil 1011 jednotek modelu Yak-40. Propuštění bylo zastaveno v roce 1981, ale život letadla zde nekončil. Více než čtyřicet let na světových dýchacích cest - není nejlepším důkazem spolehlivosti stroje, správné technické řešení složitých problémů, které vznikají při vytváření tohoto modelu! A konstruktéři a technologové Minsk Aircraft opravárenského závodu nejen nové verze druhého životnosti letadla, ale také ve spojení s odborníky Jakovlev konstrukční kancelář byla poskytnuta byly vytvořeny - létající laboratoře, které byly v nedávné době získaly důležitost v národním hospodářství. V Rusku letadla našla velmi širokou aplikaci. Takže, v polovině sedmdesátých Yak-40 plně nahradil veteráni IL-12, IL-14 a Li-2 s místními leteckými společnostmi. Poté, co zvládl let více než tři sta míst v zemi, tito dříči od roku 1988 přepraveno více než osmdesát milionů cestujících. A historie tohoto letadla ještě není dokončena. Provozní zkušenosti z tohoto modelu v naší zemi a osmnácti zahraničí definitivně ukázal klam rozhodnutí o zrušení výroby Yak-40. Nahrazování pohonných jednotek s ekonomičtějšími moderními motory by tak zvýšilo výrobu a vývoz tohoto letadla.

Vývoz

Dodávka prvního letadla Yak-40 pro export byla zahájena v roce 1970, jen čtyři roky po vzletu prototypového modelu. Deset let bylo prodáno 125 jednotkám různých variant uspořádání a úprav zemí Asie, Evropy a Kubánské republiky. Exportní modely ve srovnání se sériovými modely měly řadu rozdílů ve složení domácích a letových navigačních zařízení. Tito cestující planety SSSR dodávány v osmnácti zemích: v Afghánistánu, Angoly, Bulharska, Maďarska, Vietnam, Zambie, Itálii, Kambodži, Kuba, Laos, Madagaskaru republice, Polsku, Sýrie, Německa, Rovníková Guinea, Etiopie, Jugoslávie. V roce 2000 prodala letecká společnost Kamčatka jedno letadlo Hondurasu. Od roku 1967 je Yak-40 účastníkem všech leteckých salonů v Anglii, FRG, Japonsku, Itálii, Francii, Švédsku a dalších zemích. Toto legendární letadlo s demonstračními lety více než pět set tisíc kilometrů navštívilo mnoho zemí nejen v Evropě, ale také v Asii, Americe, Africe a Austrálii. Je třeba poznamenat, že Yak-40 je první sovětské letadlo, které se prodává kapitalistickým zemím s vlastním rozvinutým leteckým průmyslem. Tato letadla jsou stále v provozu v leteckých společnostech šestnácti zemí.

Technický portrét

Zvažme nyní technické charakteristiky. Yak-40, podle pasových údajů, je určen pro lety s délkou jednoho a půl tisíce kilometrů. Křídlo má poměrně rozsáhlou plochu - 70 metrů čtverečních, což dovolilo opustit systém velmi složitých vícedílných klapek a lamel. Maximální rychlost je 510 km / h. Základní myšlenkou návrhu letadla byla jednoduchost, kombinace tří proudové motory a velké křídlo, vysoké vzletové a přistávací vlastnosti. Tažná síla pohonné jednotky je jedna a půl tuny. Další výhodou je pohonné průměr motoru, který je uspořádán v trupu, má zpětný tah - speciálního zařízení, které umožňuje změnu směru proudu výfukových plynů při brzdění letounu. Tato instalace umožnila snížit kilometrový výkon vozu při přistání až na 400 metrů. A klapky na zadní straně jsou příslušenství, které není na motoru, ale na letadle. To je velmi důležité pro sjednocení elektrárny a zjednodušení výměny průměrné jednotky. Podvozek vozu je vybaven měkkým tlumícím systémem, což snižuje tlak na povrchu dráhy. To vše umožnilo letadlu klidně vzlétnout a přistát na letištích s pokrytí země.

V kokpitu jsou dva lidé: velitel a druhý pilot, ale v případě potřeby můžete nainstalovat třetí sedadlo. Okna kabiny mají speciální elektrické topení. Salonek Yak-40 má jedno, které je vhodné pro 27 až 32 cestujících. Letadlo je vybaveno moderním letovým rádiovým elektronickým navigačním zařízením, které vám umožní létat ve dne iv noci za poměrně náročných povětrnostních podmínek. Zařízení zahrnuje: autopilot, vzdušný obzor, systém kurzů, magnetický kompas, dva automatické rádiové kompasy, pozemní přistávací systém, rádiový výškoměr pro nízké nadmořské výšky. Letadlo je vybaveno velmi účinným vzduchem-tepelným systémem, který zabraňuje námrazu trupu. Rádio-meteorologický radar pomáhá detekovat přítomnost bočních stěn podél letu. Podle údajů cestovního pasu je životnost letadla třicet tisíc hodin a životnost je až 25 let.

Druhá mládí

V roce 1999 inženýři společnosti Yakovlev Design Bureau provedli studie a výpočty, které ukázaly, že provozní životnost letadel může být zdvojnásobena zesílením konstrukce a dokončením kluzáku. Program prodloužení životnosti umožní firmám odložit potřebu zakoupit nové letadlo, což ušetří značné finanční prostředky. Modernizační program zahrnuje výměnu motorů s ekonomickými pohonnými jednotkami.

Katastrofy

Mnozí lidé, a dokonce i ti, kteří pravidelně využívají služby leteckých dopravců, se bojí létat. A pravidelné letecké nehody přispívají k rozvoji těchto fóbií. Tito lidé jsou zbyteční na to, aby ukázali statistiky, podle nichž v automobilových nehodách mnohem více zahyne než v letadlech. Tento postoj je snadno vysvětlen, protože když se letadlo zhroutí, i když se to stane velmi zřídka, desítky lidí jsou zabity současně. Toto je vždy šok nejen pro blízké oběti, ale i pro cizince. Zjevně je strach také kvůli skutečnosti, že cestující nemůže nic změnit, na něm nezáleží nic, dává sebe a svůj život v rukou pilota a bezduchého stroje.

Takže pojďme se podívat na statistiky ztrát leteckých letadel Yak-40. Katastrofy a ztráty letadel z jiných důvodů více než čtyřicetileté historie tohoto modelu přesáhly hranici 10%. Takže od počátku provozu bylo ztraceno 117 letadel. Z nich bylo z různých důvodů zničeno 46 vozidel, nejčastěji kvůli chybám pilotům nebo kontrolorům letového provozu. Zbývajících 71 vozů Yak-40 bylo z nějakého důvodu poškozeno, včetně letounů zničených během nepřátelských akcí na různých horkých místech na planetě. Mimochodem, poslední takový automobil, který byl ztracen, je letadlo poškozené během bitvy na letišti v Donecku 26. května 2014.

Letadla Jakovlev

Jakublevův projektový úřad má bohatou historii. Z jeho zdí přišlo spousta různých strojů, od vojenských letadel po osobní letadla. Zde jsou vyráběny jak sportovní, tak speciální modely, například pro výcvik pilotů. Zvažte některé z nich, například Yak-42. Tento model byl vyvinut v polovině 70. let minulého století pro lety na krátkých dálnicích SSSR. Komerční provoz tohoto letadla začal v 80. roce. Během sériové výroby v letech 1980-2002 bylo vybudováno 194 letadel. Z toho 64 jednotek základního uspořádání Yak-42 a 130 v aktualizované verzi Yak-42D zvýšilo vzletovou hmotnost a rozmezí. Cestovní rychlost je 700 km / h. Letadlo je navrženo pro maximální rozsah čtyř tisíc kilometrů. Kabina pro cestující je navržena pro 120 míst. Toto letadlo nepotřebuje reklamu, jeho služby mluví samy za sebe. Koneckonců, dal devět světových rekordů! Takže v jednom z nich mohl Yak-42, navržený pro krátké tratě, překonat vzdálenost od hlavního města Ruska do Khabarovsku bez přistání. Překvapivě je však skutečnost, že před vytvořením modelů Yak-40 a Yak-42 návrhářská kancelář Yakovlevův vývoj osobních letadel pro cestující v mnoha případech neproběhla vůbec. Jejich hlavní specializací jsou výcvikové, sportovní a vojenské stíhací letouny.

Letadlo Yak-18

Toto letadlo je potomkem UT-2L ze 44. let minulého století. Je určen pro počáteční výcvik pilotů. V poválečných letech se Yak-18 stal prvním masovým vzdělávacím aparátem. Ve svém konceptu, vybavení a designu byla myšlenka létání za obtížných povětrnostních podmínek av noci vyjádřena. Letadlo je vybaveno výkonovou jednotkou o objemu 160 litrů. s aeromechanickým šroubem s proměnlivou výškou. Konstrukce trupu je vlastním typem ocelových trubek. Nosná část je uzavřena krytem šachty a ocas je pokrytý plátnem. Stabilizátory a kýly mají kovový rám s velmi tuhými profilovanými prsty. Křídlo je ze dvou smrků, odnímatelné, se středovým křídlem. Odnímatelné konzoly a celé středové křídlo k první věnce jsou pevně lemovány a zbytek je pokrytý hadříkem. V modelu Yak-18 byly odstraněny všechny nedostatky jeho předchůdce, jsou velmi stabilní a snadno ovladatelné letadlo a mají dobré letové vlastnosti. Maximální rychlost tohoto letadla je 257 km / h, rychlost stoupání je 4 m / s, maximální letová výška je čtyři tisíce metrů, letový rozsah je tisíc kilometrů, přistávací rychlost je 85 km / h. Yak-18 je vybaven řadou různých nástrojů, které umožňují noční a "slepé" lety.

Yak-18t je modifikací Yak-18. Jedná se o lehké víceúčelové letadlo. Jedná se o jedno z nejbezpečnějších letounů používaných v leteckých školách. Jak bylo oficiálně řečeno na jedné z letových technických konferencí, 650 strojů Yak-18t létalo více než 1,5 milionu hodin bez vážných nehod způsobených technickou závadou. V moderním provedení je toto letadlo všestranné, může se jednat o cestující, výcvik, hygienu, dopravu. Kromě toho se používá k hlídkování ropovodů a plynovodů, elektrických vedení, dálnic a lesů, stejně jako k přepravě tří cestujících na vzdálenost až pět set kilometrů.

Sportovní letadla od Yakovlev Design Bureau

8. května 1979 se na obloze v oblasti letiště Tušino objevil malý létající stroj se světlými červenými křídly. Letoun s lehkým rušivým pohybem se pohyboval po akrobacii: sudy, smyčky, převraty. Zkušené oko by okamžitě poznamenalo, že to není obvyklé sportovní Yak-50 pro místní obyvatele, ale jiný model. Velké přední pilotní kabinová svítilna ukázala na skutečnost, že jde o dvojitou jednotku. Při přistání k přistání bylo možné rozlišit další rozdíly: přistávací klapku a nosní podvozek podvozku. Jednalo se o nový nápad od inženýrů Yakovlev Design Bureau-Yak-52, letadla schopného uspokojit nejrůznější a protichůdné požadavky. A to je pochopitelné, protože pro sportovní trénink potřebujete minimální rezervy stability, malé úsilí, které musí pilot připojit k rukojeti řízení stroje. Měl by snadno provádět otáčející se akrobacie. A jako letadlo pro základní vzdělání musí naopak být velmi stabilní a těžké v řízení a neměl by se rozbít do zadku.

Na přístrojích pro výcvikových letů na nástrojích by měla být instalována poměrně velká sada navigačních a letových zařízení a pro sportovní verzi to bude jen extra zátěž. Se všemi těmito obtížemi se sesadila skupina inženýrů a designérů. A přesto se návrháři letadla vypořádali s úkolem v "vynikající" a co nejkratší době: Yak-52 byl postaven za méně než šest měsíců. Jedná se o dvoudílný celokovový jednoplošník. Trup je semi-monokok, má pracovní opláštění. Připojí se k rámu pomocí nýtu. Křídlo je jednodílné, vybavené přistávacími klapkami zavěšenými na ramrodových smyčkách a řízené pneumatickými válci. Opěrné peří je volné. Stabilizátor a kýl jsou vyráběny podle dvoubarevného schématu. Yak-52 je vybaven devítiválcovým pístovým hvězdicovým pohonem s kapacitou 360 litrů. s. s vrtulí s automatickou proměnlivou výškou. Navigační a letové vybavení umožňuje letět ve velmi náročných povětrnostních podmínkách. Kromě standardní sady nástrojů je tento model vybaven systémem kurzů, rádiovým systémem ultra krátkých vln a automatickým rozhlasovým kompasem. Pokud chcete provést akrobacii, demontáž zbytečných navigačních a letových zařízení.