Kapacita `Boeing 747`, rozložení kabiny, nejlepší sedadla

Před příchodem na trh Evropské obra na „A-380“, největší letadlo na světě byl „747“ kapacita, kterou salon, abych byl přesný, 2-osobní paluby, činil více než 500 lidí. Stejně jako ostatní letadla společnosti, tato letadla podstoupila několik úprav, ale její hlavní rozdíly se nezměnily. Letoun obsahoval 2 paluby, originální nos, 4 motory a největší kapacitu pro cestující.

Letadla se stala první širokoobjemovou linkou, která byla plánována pouze pro nákladní dopravu. Začalo se to rozvíjet rok po zahájení výroby verze 737, což vedlo k tomu, že zásadně nové letadlo nefungovalo. To však nebylo nutné. Celý svět následoval vývoj nadzvukových letadel, takže Boeing 747 měl všechny možnosti zůstat nákladní letadlo. Zejména pro nákladní verzi byla kokpit umístěna ve druhém patře. Zpočátku bylo plánováno opustit druhou palubu pro cestující, zatímco první patro bylo dáno zcela do nákladového prostoru. Čtyři motory letadla také dostaly pro větší nosnost.

První lety

Navzdory finančním potížím se první vlajková loď s velkým povrchem vynořila v roce 1970. Vzhledem k tomu, že linka byla cestujícím, horní paluba se stala službou a všichni cestující byli umístěni na principu společném pro ostatní letadla. Kapacita "Boeing 747" z prvních vzorků byla pouze 200 lidí, ale pokud ji porovnáte s modelem 737, který byl propuštěn ve stejném roce a vzal na palubu 100 lidí, získáte dvojnásobný rozdíl.

Aktivní zájem o nové letadlo významně ohrozil pozici "concord" - nadzvukové evropské letadlo: mnoho dopravců revidovalo jejich objednávky a akcie Boeing 747 začaly rychle růst. Na základě prvního letadla začala výroba několika modifikací. První z nich byla vyvinutá pro japonský dopravce, přičemž objednávka byla určena pro letadla krátkého dosahu. Odpověď na japonskou objednávku byla modifikace 747-100SR. Tato verze dostala vylepšený trup, menší tanky, což výrazně zvýšilo kapacitu letadla. "Boeing 747-100SR" dokázal vzít na palubu 500 a pak 550 lidí. Později stejná modifikace - letadlo pro krátké vzdálenosti získá a rozvíjí 747-300.

Jiné úpravy

Navzdory narůstajícím požadavkům na verzi pro cestující společnost Boeing nezanechala původní plány na výrobu nákladních letadel. Takže byly provedeny následující úpravy: F - nákladní verze, M - kombi, schopná snížit počet cestujících, ale více zavazadel, B - vylepšené podvozky (pro první verze) a nádrže (později). Navíc, na základě 747-200, byly shromážděny dvě klasické "desky # 1" pro přepravu amerického prezidenta.

Modifikace 200 sloužila jako prototyp pro novou generaci - 300 let, přičemž jediným rozdílem bylo, že měly místo tří standardních čtyř motorů. Toto rozhodnutí však nepřijalo pokračování - "Boeing 747-300" se stalo zcela novým letadlem.

Boeing 747-300

Jedním z rysů nových letadel se stala přímým schodiště do druhého patra (dříve použit spirální), delší horní paluby, určené pro ekonomiku, nebo business class, a se schopností měnit počet míst. Kapacita Boeingu 747-300 se pohybuje od 400 (provoz tří tříd) až 600 osob, kdy se používá pouze jedna třída služeb.

První 300. Boeing vzlétl ve vzduchu v roce 1980 a rychle se stal jedním z nejpoužívanějších. Až do roku 2005 (první vzlet "A-380") byla tato modifikace považována za nejlepší model dálkové hlavní linky, ale také odhalila významné nedostatky.

Problémy s provozem

Současně s nárůstem počtu cestujících začaly operační problémy. Největší "Boeing 747", jehož kapacita rychle rostla, přestala odpovídat parametrům letišť. Navíc čtyři motory proti třech na konkurenčním typu letadla DC-10 znamenaly vysoká spotřeba paliva. A s nástupem krize v roce 1970 mnoho firem odmítlo pracovat se 747. modelem kvůli jeho neziskové situaci. Pokud bychom připomenout, že zhruba ve stejné době vstoupil na trh, „767“ a „Airbus-300“ (oba se dvěma motory), téměř okamžitě zachytit na trhu široký-tělo letadlo, 747 th stalo, aby své pozice. A přestože kapacita Boeing 747 byla stále jedna z největších, letecké společnosti začaly redesignovat tuto verzi do nákladní verze a poté ji prodat.

Letadla pro lety na dálku

A možná by se do historie dostalo další letadlo, ale zvýšení počtu cestujících, které umožnily zůstat v řadách letadel třídy "Boeing 747". Kapacita pro cestující této linky uspokojila náročné Spojené království a Japonsko, nemluvě o tom, že takové letadlo může být použito na dálkové mezikontinentální lety nebo na rušných linkách.

Budoucnost 747. modelu

S rozvojem letectví mnoho dopravců potřebuje možnost dlouhých letů bez doplňování paliva, v souvislosti s nimiž vývojáři znovu nastoupili do "Boeingu 747". Kapacita cestujících v nových verzích dosáhla 800 osob. Rozsah letu odpovídal normám dříve uvolněného modelu 747-400. Velmi brzy však projekty letadel 747-500 a 747-600 šly do archivu. Dopravci chtěli nový letoun, ne modernizaci starého. Vývojáři nicméně na 747. nezapomněli: byla dokončena, uzavřena a dále rozvíjena. Toto pokračovalo až do roku 2005. Nakonec, po vydání Boeing 787, korporace oznámila návrat modelu 747. Nové auto dostane kódové označení "Boeing 747-8" nebo Advanced.

Nosiče si vzpomněli na pochybný úspěch prvních verzí modelu 747, které si poprvé objednaly 109 vozidel, z nichž jedna třetina je v osobním odbavení. Zbytek byl požadován ve verzi pro náklad. Celkově pro dnešek je realizováno 121 vozů. Kapacita Boeing 747-8 nebyla ohromující - 581 lidí používalo 2 třídy služeb. Při použití tří tříd služeb (s přidáním první třídy) se počet sedadel snižuje na 400.

Nejlepší místa

Článek ukazuje typické uspořádání tří tříd v letadle Lufthansy (Německo). Linka má několik míst první třídy - v přízemí pod kokpitem pilotů, 80 míst v business třídě a téměř 300 míst v ekonomické třídě. Celková kapacita Boeing 747-8 v této konfiguraci je 386 míst.

K první třídě nebyla kritizována - cestující má dostatek prostoru, jsou schopni se pohodlně ubytovat a každé sedadlo se nachází za vlastní obrazovkou. Dále jsou přední východy, skříně a toalety. Sedadla prvního řadu v business třídě, i když prostorná, ale opírají se o oddíl, za kterým jsou toalety a kuchyně, což může způsobit určité nepříjemnosti. Křesla 9S a 9N jsou v těsné blízkosti uličky a WC. Podobné obtíže mohou očekávat cestující 81. a 88. série (druhé patro, první a poslední řádky). Cestující z desáté linky budou muset letět po celém letu, aby se podívali na přepážku před nimi, což je přirozeně spíše nepříjemné. Obchodní třída je umístěna pro 6 osob v řadě, zatímco jsou rozděleny do dvou průchodů.

Ekonomická třída začíná řadami pod čísly 16 a 18. Šestnáctý řádek má pouze 6 míst. Vzhledem k tomu, že před nimi nejsou cestující, je pro cestující v tomto řádku dostatek prostoru a riskuje, že nebudou uvězněni v pasti vytvořeném polohou židle sedící před osobou. Totéž platí pro střední část 18. řádku. Dvacátý řádek se nachází vedle nouzového východu - což vysvětluje nepřítomnost oken. Cestující středního úseku v tomto řádku nejsou schopni převzít horizontální polohu, protože za nimi je umístěna záchodová zeď. Série 21-22 opakují uspořádání řádků č. 16-18, s výjimkou, že v 21. řadě jsou pouze čtyři místa, které nejsou oploceny od ostatních. K dispozici je také dost místa pro nohy, jediná nevýhoda: v blízkosti nouzových východů. Středová část, jmenovitě 32 a 33. řada, má zadní stěny, takže se nebudete moci uvolnit a lehnout. Všechna sedadla 34. řady mají oddíl před nimi, kvůli kterému může být malý prostor. 45-47. Série jsou v ocasu letadla, takže může být těsné. Nejvíce neúspěšná může být nazývána 49. série, protože tyto nedostatky, zmíněné dříve, jsou v tomto odvětví plně přítomny.

Závěr

Kapacita „747“ upgrade z verze na verzi, ale v závislosti na dopravci a přímých uživatelů letadla, i když to vyžaduje hodně paliva, ale na mezikontinentální lety opodstatněné. Vážný potvrzení může sloužit jako letecké společnosti British Airways, zakoupil během americké krize největší „747“ má kapacitu až 500 osob. Počet vozů této třídy v parku společnosti je dnes 57 jednotek.