"Závoj" ZAZ-968: popis, technické charakteristiky

Závod "Kommunar" v Záporoží od svého založení vyrábí malé automobily originálního designu. Až do poloviny 80. let byly produkty ZAZ vybaveny motory pro chlazení vzduchu se zadním umístěním a torzním odpružením. První model - ZAZ-965 - měl mnoho stížností od kupujících. Vůz byl ale cenově dostupný a měl dobrou dopravní dostupnost.

Zaporozhets s novým tělem

K uvolnění pohodlnějších vozů začala závod v roce 1967, kdy se z montážní linky začal sjíždět ZAZ-966 se sedanovým tělesem. Charakteristickým vnějším rysem nového modelu byly přívody vzduchu na bocích zadní části těla, nazývané lidské uši. Proto, a samotný stroj byl nazýván "ušima" Zaporozhye.

Časná vydání měla dlouhé "ucho" s deflektorem u vchodu. Takové rozhodnutí bylo rychle opuštěno a na drtivé většině "zavěšených" Zaporozhye byly použity zkrácené přívody vzduchu pro chlazení. Určité množství ZAZ-968 však bylo vybaveno starým vzduchem.

Vzhledem k tomu, že model ZAZ-968 je vývojem 966. modelu, mají tyto stroje mnoho společných vlastností. Kromě toho do tří let závod provedl paralelní výrobu obou modelů.

Funkce chladicího systému

Během provozu ZAZ-965 byla zjištěna nedostatečná účinnost chladicího systému. Proto byl na novém stroji 966. modelu výrazně modernizován. Návrh vzduchových přívodů byl získán vyfukováním modelů stroje v aerodynamickém tunelu.

Zásada systému zůstala nezměněna - axiální čerpadlo protáhlo vzduch přes žebra na válcích a hlavách. Přívod vzduchu však probíhal přes "uši", vyhazování - přes mřížky na zadním panelu těla. Díky tvaru přívodů vzduchu bylo možné získat požadovaný tlak vzduchu.

Aktualizace

Po řadě vylepšení v roce 1971 bylo označení základního modelu nahrazeno ZAZ-968. Auto se lišilo od svého předchůdce. Jeho hlavní rozdíly byly:

• poněkud odlišný design interiéru i exteriéru;
• modernější osvětlovací zařízení;
• přední brzdový systém.

Do roku 1974 došlo k paralelnímu vydání obou modelů.

Externě jsou takové stroje velmi obtížné rozlišit. Hlavní rysy čistého 966. modelu mohou sloužit jako nepřítomnost předních světelných filtrů bílého světla instalovaných v rozích karoserie nad nárazníkem. Ale v letech 1971-1974. Verze 966B byla vybavena osvětlovacím zařízením z 968. modelu. K rozlišování automobilů je možné dodat interiér a motory různých modelů.

Účel strojů byl jiný. Specifikace ZAZ-968 byla ponechána považují za „luxus“ modelu závodu, zatímco 966V modelem, s ohledem na úlohu zjednodušená verze, která často šel na výrobu strojů pro osoby se zdravotním postižením.

Rozdíly starší verze

V prvních číslech "zavěšeného" Zaporozhye byl jen jeden brzdový válec o průměru 22 mm na kolo. Upgradovaný stroj získal dva válce - spodní, o průměru 19 a horní o průměru 22 mm. Část modelových vozů 966 je také vybavena takovým brzdným pohonem.

Kombinace zařízení na automobilů „záporožec“ ZAZ-968 byl podobný jako starší verze předchozího modelu, ale přístrojová deska měla plastové obložení na povrchu. Na takových strojích ve středu panelu byl stylizovaný nápis "ЗАЗ 968".

Na modelu 966 až do roku 1971 sloužily boční světla na grilu jako ukazatele směru. Na křídlech byly zesilovače z ZAZ-965. S příchodem 968. modelu v rohu těla nad nárazníkem byl proveden výklenek, do něhož byl později umístěn ukazatel rohů s bílým světelným filtrem. Současně byl zrušen boční opakovač zákrutů. Pro exportní verzi "Zaporozhetů" byly použity oranžové filtry směrových světel.

Změny ve vnitřních prostorách ZAZ-968 se dotýkaly zavedení kombinované spínací skříně pod volantem, která řídila světlo světlometů a funkci směrových světel. V předchozích verzích ZAZ-968 byl přední konec identický s 966. modelem - tzv. Volgra mřížkou. Foto takového stroje níže.

otvírání dveří zap modelu 968-tého byl půjčil si od VAZ-2101, přičemž konstrukční díly 966 se používá u auta „Moskvič-408“. Tento rozdíl často slouží jako jeden ze způsobů, jak identifikovat stroj, ale měli byste vědět, že některé z časných ZAZ-968 měly mechanismy starého stylu.

Na vozidlech až do roku 1973, za zadní sedadlovou sedačkou byl malý zavazadlový prostor. Později, kvůli změně designu palivové nádrže z kanceláře odmítl.

Motor starší verze

Charakteristickým rysem časných strojů o 41 koňských sil motoru s pracovním objemem 1,197 litrů, který je vybaven karburátor K-125 B. strukturálně, motor ZAZ-968 se nelišil od svých předchůdců. Chladicí systém je vynucen z axiálního ventilátoru, který je instalován ve zhroucení bloků válců. Přívod vzduchu byl proveden přes uši.

Deklarovaný zdroj motoru ZAZ-968 byl až 125 tisíc km. Ale mnoho motorů šlo do opravy hodně dříve - na 50-60 tisíc. Hlavním důvodem byl nepozorný postoj majitelů. Vzduchem chlazený motor ZAZ-968 je velmi citlivý na znečištění okrajů chlazení olejem a nečistotami. Ale mnoho majitelů po mnoho let nevyčistil motor, který byl nucen pracovat v režimu s vyšší teplotou a předčasně mimo provoz.

S motorem ukotvenou čtyřstupňovou převodovkou. Až do roku 1972 na 968 "ušatém" Záporoží nebylo žádné měřidlo a varovná lampa, která by zahrnovala přemístění podložky. Na snímači v převodovce se nacházel pahýl.

Od roku 1971 byla na zadním panelu karoserie ZAZ-968 umístěna polštářka pod zpětnou svítilnou, ale svítilna byla instalována později. O dva roky později panel začal být vybaven rozšířenou podložkou pro poznávací značku. Verze 966B z výrobního závodu takový panel nebyl vybaven.

Je třeba poznamenat, že 30-mocná verze Zaporozhetu neměla zpětný senzor až do roku 1980. Proto na takových strojích byla díra svítilny uzavřena zástrčkou, namalovanou v barvě těla.

Zlepšení bezpečnosti

V roce 1974 závod zastavil výrobu 966. modelu a opět modernizoval základní model automobilu. Nové auto začalo být nazýváno ZAZ-968A. V novém výrobním programu začala hrát roli "luxusu".

Model ZAZ-968 však zůstal ve výrobě, který byl vyroben před rokem 1978. Podíl takového modelu ve výrobním programu se však neustále snižuje. Vnější automobily byly stejné.

Všechny byly vybaveny novým dvoukruhovým brzdovým systémem, který odpovídal moderním požadavkům. V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že takový systém byl zřízen v roce 1973 pro exportní verze automobilů. V případě selhání některého z obvodů bylo v panelu přístrojů rozsvíceno kontrolní světlo.

Vedle brzd byly vozy opatřeny sloupkem řízení se sklopným designem a bezpečnostními pásy bez setrvačné síly. Řídicí sloupek začal používat zámek zapalování z VAZ, který je vybaven zámkem proti krádeži. Na předních křídlech se opět začal klást opakovače, ale strukturálně totožný s detaily vozu "Moskvich-412".

Nový motor a interiér

ZAZ-968A obdržel modernizovaný 40milkový motor Melitopol MeMZ-968E. Mezi hlavní inovace patří recirkulační systém pro plyny z klikové skříně, karburátor K-127 a účinnější olejový filtr. Kvůli své síle dostal motor přezdívku "Forty". Nový pohon umožnil zlepšit technické vlastnosti ZAZ-968. Spotřeba paliva při konstantní rychlosti 80 km / h nepřesáhla 7,5 litru.

Změny v salonu byly znatelně větší. Vůz "Zaporozhets" získal zcela nový přístrojový panel z měkkého plastu a zcela odlišnou konstrukční kombinaci nástrojů. Na víku odkládací schránky byl nápis s nápisem "968A". Rukojeti pro ovládání systému topení a větrání dostaly změněné ikony. Karty dveří - odlišný vzorek ražení.

Kardinálně změnil tvar předních sedadel, jejichž design byl zkopírován z modelu VAZ-2101. Sedadla byla nastavitelná ve dvou směrech, přičemž opěradlo bylo možné sklopit na místo na spaní. Při konstrukci sedadel byla zastavena, která blokovala opěradlo opěradla při zavření dveří.

Pro ohřev kabiny byl ještě používán autonomní ohřívač benzínu. Ohřívač způsobil stížnosti od všech majitelů vozidel ZAZ s vzduchem chlazeným motorem.

Aktualizovaný vzhled

Změny ve vzhledu byly nejvýznamnější. Namísto mřížky ve stylu 966. modelu byl aplikován úzký chromový povrch. Přední světlomety s oranžovým filtrem se nacházejí v blízkosti světlometů.

Rohové světla se zachovaly, ale nyní působily jako boční světla. Na zadních křídlech se začaly svítit parkovací světla s červeným a bílým filtrem. Celkový pohled na přední stranu modernizovaného vozu je uveden na obrázku níže.

Změny pro zdravotně postižené osoby

V SSSR, pro osoby se zdravotním postižením, bylo řízeno auto Seaz a verze sériových vozidel s ručním ovládáním. ZAZ vyráběl následující specializované vozy pro osoby se zdravotním postižením těchto kategorií:

• ZAZ-968B (AB) byl dodán pro zdravotně postižené osoby bez nohou, ale se zdravými rukama;
• ZAZ-968B2 (AB2) - pro osoby se zdravotním postižením bez pravé nohy, ale se zdravými rukama;
• ZAZ-968AB4 - bez levé nohy, ale se zdravými rukama;
• ZAZ-968R - s jednou rukou a nohou.

Vnější rozdíly od vozů ZAZ-968A neměly (s výjimkou zpětného světla). Všechny verze byly vybaveny motorem s pracovním objemem sníženým na 0.887 litrů. Vyvinul kapacitu 27 litrů. s., což je docela dost pro neplatnou verzi. Analogicky s výkonnějším motorem byl motor přezdíván "třicet". Stroje verze "B" a "P" byly vybaveny automatickou spojkou s pohonem z elektromagnetu.

Další vývoj

Závod neustále pracoval na zdokonalování vlastností a zařízení ZAZ-968, který do vozu zaváděl řadu systémů od vozů vyšší třídy. V roce 1976 zde byly představeny poplašné stavy a ostřikovač s elektrickým čerpadlem. Na začátku roku 1977 byly zrušeny výbojky parkovacího světla.

Od konce roku 1979 začala společnost ZAZ vyrábět nový model ZAZ-968M, který získal výrazně změněný design exteriéru.

968. dnes

Od zastavení uvolnění stroje už prošly téměř 40 let, takže "Zaporozhets" se postupně stává vzácností. Stále více lidí nakupuje auta pro obnovu. Zvláště cenné jsou kopie prvních let výroby.

Mnoho automobilových publikací pravidelně provádí testy různých modifikací ZAZ-968. Stroje v různých podmínkách jsou nezastupitelnými účastníky různých automobilových výstav a přehlídek.

V SSSR v Saratově byl model popsaného automobilu vyráběn v malém měřítku v měřítku 1:43. V roce 2009 vyšel model vyšší kvality v sérii časopisů "Avtolegendy SSSR". Oba budou nádherným darem pro sběratele a jen milovníky klasických "ušatých" kozáků.