ZAZ-968A: specifikace a fotografie

Cena tohoto auta na počátku 70. let byla pouze 3500 rublů. Byl oprávněně považován za nejdemokratičtější a nejoblíbenější způsob dopravy v celém SSSR. A zatímco ZAZ-968A byl sen pro každou sovětskou rodinu. I přes svůj věk je vůz stálým hrdinou anekdot. Seznamte se s historií tohoto lidového automobilu, seznamte se s jeho technickým vybavením a vlastnostmi. Recenze ZAZ - později v našem článku.

Legenda, o níž o tom všichni slyšeli

SSSR byl součástí šedesátých let a v závodě Zaporozhye "Kommunar" bylo do výroby zahájeno malé auto ZAZ-965. Vzhled domácího vývoje připomínal kultu Fiat 500. O trochu později se auto vystavilo obrovskému počtu změn, mezi něž patří instalace nového těla. Inženýři zvětší svou velikost - bude to dvoudveřový sedan. Také motor podstoupí významné úpravy. Avšak a toto auto nakonec půjde do historie anál.

V roce 1980 byla automobilová komunita SSSR zastoupena ZAZ-968a, která byla téměř bez změn sestavena na dopravníky závodu Zaporozhye až do roku 1994.

Je zajímavé, že tato komická postava se projevuje již ve jménu modelu. Index 968 tedy naznačuje spojení s "Porsche-968". Dopis naznačuje, že design je podobný silným bavorským strojům vytvořeným v tuningovém oddělení motosportu. První takový index začal být používán v Záporoží. Stále není jasné, proč západní výrobci automobilů nepodali žalobu proti SSSR za porušení autorských práv.

Ale ZAZ-968a Zaporozhets byl nejlevnějším vozidlem pro sovětského občana. Samozřejmě, že při provozování tohoto stroje bylo zcela nepotřebné počítat s určitým komfortem. Ale u úžitkových úkolů se auto blížilo - jde, a je to dobré. Takové jednoduché úkoly nebyly stroje horší a možná dokonce lepší než jiné domácí modely.

Na úrovni průchodnosti auto Zaporozhye bylo možné porovnat pouze s monstry-off-road vozy. Vzhledem k uspořádání zadního motoru ZAZ-968a nebylo v zimě překonáno ničím horším než UAZ, které překonaly bažiny a sněžnice.

Nyní jsou na cestách tyto stroje stále a tam. Ale nesplňují svůj úkol a jsou využívány pouze jako hobby (například často kupují na projekt). Ti, kteří nemají rádi automatiku, naladit "Zaporozhets", jsou rádi, že prodávají své ZAZ. Nyní si někdo může koupit takový stroj. Prodávejte jej za cenu dobrých tenisky nebo levných smartphonu - až do výše 200 dolarů.

Dokonce i chudí studenti mohou získat bezprecedentní příležitosti - například, když mají "Zaporozhets", můžete snadno zbohatnout. Autoři blogerů nainstalovali motor ZAZ-968a z modelu BMW-520 e34, vystříleli řadu reklam a získali dobrý start. No, je to dvojnásobně příjemnější, když takový "Zaporozhets" trhá na silnici roztržení nějaké moderní silné cizí auto.

Trochu historie

Při pohledu na intenzitu, s jakou se automobilový průmysl vyvíjí ve světě, se SSSR rozhodl, že je třeba zcela přepracovat ZAZ-965 nebo "Humpbacked". Odstraněním tohoto modelu od výroby se tým konstruktérů začal aktivně podílet na vytvoření modernějšího automobilu. A nyní v 71. roce od dopravníků vystupuje ZAZ-968. ZAZ-968A se objeví o pár let později - v 74. roce.

Při dodržování strategie přístupnosti se návrháři rozhodli věnovat příliš vysokou míru pohodlí. Proto nový stroj měl pouze základní sadu elektrických spotřebičů, zadní umístění motoru a primitivní interiér.

Poslední modernizace s vozem se stala v 79 letech - to je ZAZ-968M. Zde byla nová přední část, nová zadní boční světla, další přístrojová deska.

Vzhled

V porovnání s předchozí úpravou model ZAZ-968a vypadal novější a modernější. Rozměry se staly přiměřenými. Tělo vozu je nesené, celokovové. Dokončení je přijatelnější. Na zadních křídlech uspořádali designéři zajímavé přívody vzduchu. Je také možné odlišit zadní oblouky - jsou dolní spodní.

"Zaporozhets" - je to ještě malý třídní sedan, určený pro čtyři cestující. Ale o pohodlí řeči nejde. Zajímavé je skutečnost, že inženýři používali v designu univerzální zámky - mohly být otevřeny s čímkoliv.
Ale auto bylo namalováno velmi kvalitě. Malované v jedné barvě. Nyní mnozí považují toto za jednu z hlavních výhod modelu. Barva nebyla ošizena a ani po deseti letech těžkého vykořisťování se nepoškrábala. Můžete také zvýraznit vysokou odolnost těla proti korozi. Tyto automobily nebyly zpracovány a dosáhly našich dnů bez děr. Na mnoha ZAZ-968a je dno celé a nikdy nebylo opraveno.

Dveře byly vyraženy a sestávaly ze dvou částí. Byly vybaveny ručním mechanismem pro spouštění / zvedání tabulek a otočnou skleněnou misku se západkou zevnitř.

Návrh interiéru

Uvnitř auta ZAZ-968a (foto salonu je v našem článku) překvapuje svou skromností, nejméně. Zde jsou minimální nástroje, malé zrcadlo, samostatný sporák, dostatečně stlačený prostor. Vnitřní obložení je vyrobeno z běžných materiálů bez jakéhokoli náznaku minimálního pohodlí. Současně je však možné přidělit docela dobré židle.
Z možností, které lze nalézt v salonu, zvýrazněte čalounění stropu, sluneční clony, odkládací schránku. Kamna, ačkoli byla autonomní, ale podle soudí majitelů, nezáleželo na tom. Jízda v "Zaporozhets" Ruská zima byla prostě nerealistická.

Zavazadlový prostor připomíná v jeho objemu dobrou "odkládací schránku". Dokonce ani velký subwoofer se do něj nemůže vejít. Ale můžete se snadno dostat ze situace - stačí vyjmout sedadlo předního spolujezdce nebo namontovat kufr na střeše.

ZAZ-968a: specifikace

Model byl vyroben v letech 1974 až 1980. Délka těla byla 3730 mm, šířka - 1570 mm, výška - 1400 mm. Výška jízdy je 190 mm. Pohotovostní hmotnost je 840 kg. Dále vám řekneme o motoru a krabičce zvlášť.

Motor

Napájecí jednotka v tomto autě je umístěna za sebou - během opravy a údržby je plně dostupná. Tento čtyřtaktní karburátorový motor MeZM 968 má objem 1,2 litru. Jeho výkon je 40 litrů. s. V práci tato jednotka způsobila strašné zvuky, ale s pracovním výfukovým systémem byl hlas motoru docela snesitelný. Zdroj pohonných jednotek se nijak nelišil - v průměru to bylo asi 40-50 tisíc km. To však bylo spojeno se skutečností, že majitelé používali nějaké oleje a dokonce i práci. Současně motor neztrácel své vlastnosti a vyrobil veškerou energii. Také na takové "dietě" nedošlo k žádným závažným zlomením.

MeZM-968 se vyznačuje horní polohou ventilů a systémem chlazení vzduchu. Je třeba říci, že při ochlazení bylo auto vždycky velkým problémem. Válce jsou litinové, ve tvaru písmene V - mohly být snadno odstraněny a lišty se lišily. Ale hlava válce byla hliníková. Klikový hřídel byl litinový a byl dobře vyvážený setrvačníkem a setrvačníkem. Načasování bylo typu převodovky s horním uspořádáním ventilu. Mechanismus měl balancer, tyče, vačkový hřídel a také houpací ramena.
Motor zrychlil auto na 100 km / h na věčné 38 sekund. Průměrná spotřeba paliva nikdy nebyla vyšší než 7,8 l / 100 km. A zde je třeba poznamenat, že auto bylo provozováno výhradně na špatných komunikacích.

Přenos

Inženýři používali společně s touto pohonnou jednotkou čtyřstupňovou manuální převodovku. To se lišilo tím, že mělo tři pohyby a bylo kombinováno s diferenciálem. Jeho design se od 965. modelu nezměnil. Nejprve box fungoval celkem dobře. Ale v procesu provozování trakce vybledly a přepnutí ztratilo svou jasnost. Na automobilech, které přežily až do dnešního dne, řídí kontrolní stanoviště, vysílá se samy vysílání. U některých modelů není zadní rychlostní stupeň. Rychlou opotřebení spojky, přestože systém měl hydraulický pohon.

Závěsná konzola

Suspenze byla použita jako páka-torzní typ. Systém představoval dvě trubky propojené pomocí konzol. Také v systému byly použity hydraulické tlumiče s pružinami. Zadní závěs byl vybaven ocelovou dvojitou pákou. Podlaha auta byla připojena k němu. Všechny tyto vozy, které jsou dnes v prodeji, již v nábojích špatně narušily řídící tyče a ložiska. Jízda na těchto vozidlech může být jen nebezpečná.

Brzdový systém

Brzdy pro tyto vozy instalované buben (na přední a zadní nápravě). Jejich zvláštnost byla v plovoucím typu podložky. Výměra mezi podložkami byla regulována pomocí speciálního regulátoru.
Samozřejmě tento návrh nesplňuje moderní požadavky. Ale pro auto s takovými vlastnostmi stačí. Hlavní brzdový válec ZAZ-968a někdy unikl a neustále ho musel opravovat. Po čase dochází ke zhoršení přilnavosti podložek k bubnu. Brzdy vyžadují neustálou údržbu (jako všechny části zavěšení).

Závěr

Tak jsme zjistili historii původu a technické vlastnosti ZAZ-968a. Velmi málo těchto vzorků přežilo až dodnes. Ale navzdory vzácnosti je auto vždy v prodeji. Cenová cena zřídka přesahuje 200 dolarů. Samozřejmě, po zakoupení budete muset hodně věnovat opravám. Ale ZAZ-968 je jedním z nejvíce rozpočtových vozů, které můžete v rámci projektu využít.