Druhá generace IZH `paty`

V polovině šedesátých let vzrostl podíl vývozu ve výrobním programu závod AZLK

Kromě sedan, závod produkoval malou dávku „Moskvič“, „koláč“ modelu 434 ( „koláč“ - jedna z běžných přezdívky dodávkových a IL AZLK). Ale brzy ambiciózní návrhářský tým nové továrny vyvinul svůj model nákladního automobilu - IZH-2715.

Soubor IZH "Oda"

Izhevsk návrháři se začal rozvíjet základní vůz vlastní konstrukce na počátku 70. let. Nicméně, vývoj a rozvoj přišla s velkými obtížemi. Nový stroj pod symbolem IL-2126 „Ode“ začala vyrábět malé množství až v roce 1990. Chcete-li stáhnout výroba neustále produkované „Moskvič 412“ a Combi 2715, lépe známý jako IZ „pata“ (Dalším častým přezdívka razvoznyih strojů).

V návrhu IZH "Oda" návrháři stanovili několik verzí těla a typy pohonů. Jednou z možností bylo nové "pata" IZH pod označením "Ode". Vůz byl vyroben ve dvou verzích - s karosérií (indexový model 27171) a plně uzavřeným uzavřeným nákladovým prostorem (indexový model 2717). Verze pickupu vždy měla menší poptávku a její podíl na výrobním programu rostliny nepřekročil 20-25 procent. První vozy "Ode-version" byly odeslány do prodejních středisek v roce 1997.

V malých sériích byla vyrobena pata s pohonem všech kol - IZH 27174 "Hunter". Významy automobilu byly přenosové jednotky, půjčené z Tolyatti "Niva" a podlouhlá kabina.

Změny v pozastavení

IZH 2717 "pata" byl vytvořen na plošině standardního automobilu s hatchbackovým tělem a zdědil mnoho částí a částí z něj. Díky výrazně zvýšenému zatížení a změněnému zatížení náprav došlo k podstatné změně zavěšení stroje.

Přední zavěšení "pata" IZH získalo více tuhých pružin. Obecná zásada zavěšení a řízení ozubeného kola a pastorku zůstala nezměněna. Zadní odpružení bylo zcela odlišné. Na verzi pro spolujezdce bylo zadní odpružení podobné klasickému zavěšení systému VAZ - zadní náprava byla připevněna ke čtyřnásobným páčkám a vybavena přídavným tlakem Panar. Zadní zavěšení motoru IZH "pata" bylo téměř stejné jako u podobného pohonu zadních kol "Muscovites". Namísto pružin a páček v závěsu používají listové pružiny.

Díky upravenému zavěšení bylo možné přenášet nosnost stroje až na 650 kg při zachování vysoké výšky (asi 23 cm). Snímače měly ještě větší zatížení - až 750 kg. Stroje byly vybaveny pneumatikami určenými pro vysoké zatížení. Pozemní vůz umožnil používat IZH "patu" na silnicích s nedostatečným pokrytím, například ve venkovských oblastech.

Brzdný systém neprošel v porovnání s osobním automobilem. Přední kola byla vybavena diskovými mechanismy, zadní kola s bubnem.

Oddělení nákladní dopravy

Nákladní oddíl měl odnímatelnou špičku. Toto rozhodnutí bylo diktováno vlastnostmi montážní linky, na které nebylo možné postavit vysoké tělo jeješského koláče. Stejné řešení bylo použito při návrhu první generace "patty" IZH.

Zadní dvířka v horní části odkládacího prostoru jsou zvednuty, pneumatické dorazy pro snadné otevírání a upevnění v otevřené poloze. Spodní část nákladního prostoru měla skládací desku.

Kromě klasického kovového prostoru existují izotermické verze. Pick-up kamiony namísto tuhých ocelových vrcholů byly vybaveny markýzou a oblouky.

Hnací ústrojí

Stroj byl vybaven několika typy motorů. Všechny motory IZH "patty" pracovaly na benzinu, naftové sériové vozy byly málo. Nejčastěji jsem se setkal Ufa-85 silný UZAM 3317 (pracovní objem přibližně 1,7 litru) a 74-silný Žiguli VAZ-2106 (objem 1.598 litrů).

Převodovka měla pět rychlostí vpřed, všechny přenosy se synchronizátory. Na chvíli byl motor VAZ vybaven převodovkou 21074, ale pak byly krabice sjednoceny. Za tímto účelem byla vyvinuta přechodová deska, která umožnila vložení krabice z Iževska na motor VAZ.

Malý počet strojů (většinou modely 27174) byl vybaven 64-ti silnými Naftový motor VAZ-343 (objem motoru je 1 796 litrů).

Ukončení výroby

Hlavním důvodem pro zastavení uvolnění automobilů rodiny Oda bylo zavedení norem toxicity emisí Euro 2 na území Ruské federace. Uspořádání karoserie a pod kapotou rodiny Oda neumožnilo umístění motorů systémem vstřikování paliva. Modifikace tělesa nebo rekonfigurace motoru byly považovány za ekonomicky nevýnosné. Proto na konci roku 2005 přestala výroba vozů na platformě IZH "Oda".

Nejnovější verze "Moskvich" ("patty")

Pro využití výrobních kapacit a uspokojení poptávky po vysazení „Ódy“, byl vytvořen hybridní model, IL 25175. Auto má přední část VAZ-2104 (před nákladového prostoru), je zadní část zůstala Izhevsk. Nákladní prostor může být na přání zákazníka vybaven zdvihacími dveřmi a bočnicemi nebo dvěma výkyvnými dveřmi. Uvolnění těchto hybridů trvalo do roku 2012.

Velkou předností designu bylo použití velkého počtu jednotek a dílů z vozů VAZ. To umožnilo zjednodušit a snížit náklady na údržbu a opravu automobilu. Bylo možné zlepšit korozní odolnost těla zaváděním kataphoretického způsobu primování těla. Současně mnoho majitelů zaznamenalo méně komfortní interiér a pomalé řízení.