Písty bez pístu na zařízení Priory: zařízení a vlastnosti

Majitelé automobilů "Lada Priora" se často dostávají do nepříjemných situací. Rozbití pásu mechanismu rozdělování plynu vede k smutným důsledkům. Věc je, že písty, které výrobce instaluje při montáži motoru, mají vzorky s nedostatečnou hloubkou. Jedná se o posádky motorů, kteří tyto výběry nazývají. To je příčina zkázy. Oprava motoru po takovém incidentu bude dražší stát majitelem auta. Je to levnější nahradit běžné tyče tzv. Bezolovzdornými písty v Prioru.

Fyzika práce pístů, zatížení

Tento prvek je navržen tak, aby přeměnil energii z výbuchu paliva na translační pohyb a přenesl je do klikové hřídele. Po expanzi plynů po výbuchu se působí mechanickým a tepelným působením na píst a pracovní plochu. Položka zaznamenává zatížení s vysokou intenzitou. Maximální možný tlak v motoru "Priora" může dosáhnout 65-80 barů. Je to skoro pár tun. Během provozu mohou písty periodicky zrychlovat jejich pohyby na 100 km / h nebo více. Také jejich pohyb může zpomalit téměř na nulu při frekvenci až 200 Hz při 6000 ot / min. Když směs paliva a vzduchu exploduje ve válci, vnitřní teplota může dosáhnout 1800-2600 stupňů. Při takových teplotních účincích jsou pevnostní charakteristiky sníženy. Při náhlém změně teploty dochází k tepelnému namáhání. Stojí za to také přidání napětí z tlaku produktů spalování a setrvačnosti během zrychlení a zpomalení při vysokých kmitočtech.

O návrhu standardních pístů

Aby bylo možné pracovat v takových podmínkách, musí být detaily co nejmenší. Materiál je odolný proti opotřebení. Slitina by se měla odlišit také vysokou tepelnou vodivostí. To zajistí vysokou rychlost chlazení. Vnější pracovní plochy musí být vyrobeny tak, aby část nezasávala do vyhřívaného válce. Také produkty spalování nesmí proniknout do klikové skříně. Píst má tvar hlaveň, je velký rozdíl mezi stupněm ohřevu jeho pracovní části a pláště. To vám umožní splnit všechny požadavky. Aby se kompenzovala možná deformace pláště během provozu, je píst vyráběn s "proti elipsou". Hlavní osa dílu je přísně kolmá na osu otvoru pro upevnění prstu.

Hlava pístu nebo její horní část obsahuje dno. Existují také speciální drážky pro montáž O-kroužků. Pro zajištění toho, aby se horní část vyrovnala s vysokým zatížením, je ve výrobním stupni pokryta speciální ochrannou vrstvou. Drážky pro instalaci kroužků jsou provedeny tak, že je malý úhel. Tím je zajištěno, že vnější okraj kroužku je vyšší než vnitřní. To umožňuje zabránit sklonu průřezu drážky směrem dolů během provozu při vysokých teplotních zatíženích. Pro zajištění lepšího skluzu je píst ošetřen na celé pracovní ploše speciálními vrstvami. Aby se díl zpracoval lépe, používají se takové povlaky, které se během procesu zavádění opotřebují. Jedná se o povlak cínu nebo fosfátování. Materiály, které zlepšují klouzání, zůstanou na povrchu po celý život. Sukně se zpracovává pomocí řezáků. To se provádí za účelem získání mikroreliéfu. Díky tomu je olej lépe zachován na povrchu dílu, čímž se snižuje tření.

Rozdíly v návrhu "bezpečných" pístů pro "Priora"

Takže, bezvtykovye písty na "Prior" z pravidelné skoro se neliší. To je ve skutečnosti přesná kopie standardního pístu pro motory AvtoVAZ. Ale na vrcholu tradičního zrcadla je - namísto toho jsou hluboké vzorky. Tím je zajištěno zajištění rozvodů a samých pístů při plnění ventilů. Rozměry a všechny ostatní parametry plně odpovídají charakteristikám standardních součástí.

Proč instalovat nevodní písty?

Na každém autě je individuální. Pokud plně dodržujete předpisy výrobce týkající se údržby motoru, nainstalujte doporučené nebo alespoň kvalitní náhradní díly a spotřební materiál, pak vozidlo bude sloužit po dlouhou dobu a správně a všechny mechanismy a jednotky budou fungovat v normálních režimech.

Ale všichni chtějí ušetřit nebo udělat auto tuning, a zde je řada otázek. Pokud ušetříte na úkor časového rozvrhu (a tento pás a válečky k němu), kupujete záměrně neštandardní detaily, je třeba mít na paměti, že náhradní intervaly pro ně budou také klesat, stejně jako cena. Například pokud standardní pás na motorech AvtoVAZ má změnit pás po 30-50 tisíc km, pak na levné a neoriginální součásti, zřídka bylo možné řídit více než 5-10 tisíc km. Někteří tuningoví specialisté se snaží z motoru vzít vše a dokonce více, než to, co může dát. Motory jsou často vybaveny kompresory. Většina součástí a součástí motoru však není určena pro takové zatížení. Motor nemůže pracovat po dlouhou dobu v rozmezí 7-9 tisíc otáček. Není určen pro tuto funkci a časový mechanismus - vždy je nejslabší článek poškozen. A tohle je pás. A co dělat, když chcete ušetřit peníze a stále ještě nechodíte pomalu? Můžete se dostat z této situace nastavením bezvtykovye pístů na "Prior".

Výhody instalace zabezpečených mechanismů

Dokonce i nezkušení motoristé vědí, že systém s bezvtykovyh písty bude více chráněn a vytrvalý. Dokonce i když se pás rozbije, horní vačkový hřídel se jednoduše zastaví. Píst se pohybuje zdola vlivem působení klikové hřídele. Pokud jsou na Priorovi nainstalovány žádné pístové písty, katastrofa se nestane. Ventily vstoupí do drážky a neohnou se. Dokonce i když je řemen roztrhaný, může být vůz dopravován k čerpací stanici. To je velká výhoda.

Nevýhody

V procesu vytváření různých motorů "AvtoVAZ" pro modely s pohonem předních kol konstruktéři a inženýři původně vytvořili podobné písty. "Priora" nelepivé drážky již byly z továrny (v počátečních verzích). Častěji se vyskytují na motorech VAZ desáté rodiny. To bylo způsobeno použitím pásu místo řetězu. Pokud je píst ulehčen co nejvíce, motor získá dalších 5 až 7 procent kapacity, to je hodně. Výměna pístů na přístroji "Prior" na napájecím zdroji nebude přidána. To bude chránit jen před nákladnými opravami. Pro vytvoření drážky je nutné, aby byl povrch dostatečně tlustý. Píst je zesílen, což zabírá sílu. Potrubí také má neuspokojivý vliv na stlačování hořlavé směsi. To také ovlivňuje výkon. Výsledkem je, že pokud tyto údaje instalujete na automobil, ztratí motor 5-7% síly. Pro motor o objemu 150 litrů. s. to je 10,5 litru. s, což je velmi důležité. Právě ti, kteří již nainstalovali nelepivý píst, již nainstalovali na svém vozidle "Priora". Z přehledu vyplývá, že kromě snížení spotřeby paliva se zvýšila spotřeba paliva. Zvýšená detonace v důsledku nerovnoměrného rozložení hmotnosti.

Výrobci pístů pro "Priora"

Takže majitel automobilu se rozhodl chránit sebe a přemýšlel o instalaci chráněných pístů. Podívejme se na to, co je na trhu k dispozici pro nelepivé písty na Prioru, které je lepší koupit a instalovat.

STI, Togliatti

Tyto výrobky jsou vyráběny v Togliatti za použití technologie lisování za tepla. Při posuzování podle recenzí těch, kteří je již vybavili motorem, tyto údaje výrazně snižují účinnost a výkon motoru. To lze vysvětlit nízkým kompresním poměrem a velkou velikostí válce. Vzorky pro ventily jsou příliš hluboké. Nízký obsah křemíku ve slitině neovlivňuje nejlépe vlastnosti pevnosti. Méně obsahu niklu snižuje zdroj. V tomto případě, kované písty od STI mají vysoké náklady.

STC

Písty "Priora" atypické STK produkují v Samaru. Vlastnosti těchto výrobků se prakticky neliší od pravidelných pístů. Vzorky jsou poněkud hluboké. Majitelé se nemohou starat o důsledky časování zlomení řemene. Z nevýhod lze identifikovat vyšší hmotnost. To ovlivňuje dynamiku přetaktování. Přiměřená cena je rozhodujícím faktorem při výběru.

Závěr

Je tedy zřejmé, že bezpečné písty mají mnoho výhod. Tyto výhody jsou nepopiratelné. Každý majitel automobilu tohoto modelu by měl nainstalovat nelepivé písty na "Prior". Která volba závisí na cílech a cílech. Pokud je to nutné spolehlivě a levně, pak je to STK nebo ukrajinský "Avtramat". Závod v Charkově však zastavil výrobu a všechny akcie jsou prakticky prodávány. STE ze svých peněz nestojí za to, mějte na vědomí recenze.