Viskózní spojka: provozní princip a zařízení

Nyní se křížovky staly velmi populární na automobilovém trhu. Oba mají plnou a jedinou jednotku. Je spojen se zařízením, jako je viskózní spojka. Princip jednotky - později v tomto článku.

Charakteristiky

Takže, co je tento prvek? Viskózní spojka je automatický mechanismus pro přenášení točivého momentu přes speciální kapaliny. Je třeba poznamenat, že princip činnosti viskomufty pohonu všech kol a ventilátoru je stejný. Tudíž točivý moment na obou prvcích je přenášen pomocí pracovní tekutiny. Níže budeme zvažovat, co to je.

Co je uvnitř?

Uvnitř skříně spojky se používá kapalina na bázi silikonu. Má zvláštní vlastnosti. Není-li otáčen nebo vyhříván, zůstává v kapalném stavu. Jakmile dosáhne síla točivého momentu, expanduje a stane se velmi hustá. Jak teplota stoupá, vypadá to jako zmrzlé lepidlo. Jakmile teplota klesne, látka se stává kapalinou. Mimochodem, je plněn po celou dobu provozu.

Jak to funguje?

Jaký druh výrobku nazývá "viskomufta" princip činnosti? Podle algoritmu akcí je podobný hydraulickému transformátoru automatické krabice. I zde se točivý moment přenáší tekutinou (ale pouze převodovým olejem). Existují dvě odrůdy viskomuft. Níže je uvažujeme.

První typ: oběžné kolo

Obsahuje kovový kryt. Princip viskózní spojky (včetně ventilátoru chlazení) spočívá v provozu dvou turbínových kol. Jsou umístěny proti sobě. Jeden je na hnacím hřídeli, druhý je na hnaném hřídeli. Tělo je naplněno kapalinou na bázi silikonu. Když se tyto hřídele otáčejí stejnou frekvencí, nedochází ke směšování kompozice. Ale jakmile nastane skluz, teplota v trupu se zvyšuje. Kapalina se stává silnější. Tím se kolo hnací turbíny dostane do spojky s nápravou. Připojí se pohon všech kol. Jakmile auto opustí silnici, obnoví se rychlost otáčení oběžných kol. Při poklesu teploty klesá hustota kapaliny. V autě se pohon všech kol vypne.

Druhý typ: disk

I zde je uzavřený případ. Na rozdíl od prvního typu však existuje skupina plochých disků na předním a hnaném hřídeli. Co je to viskomufta princip práce? Disky se otáčejí v silikonové kapalině. Jak teplota stoupá, rozšiřuje a tlačí tyto prvky. Spojka začne přenášet točivý moment na druhou osu. K tomu dochází pouze v případě, že vozidlo je zastaveno a je zde odlišná frekvence otáčení kol (zatímco některé stojí, druhá stání). Oba typy nepoužívají automatické elektronické systémy. Přístroj pracuje na energii otáčení. Ventilátor viskomufta a pohon všech kol mají tedy dlouhou životnost.

Kde se používá?

Nejprve si všimněte prvku, který se používá v chladicím systému motoru. Princip viskózní spojky ventilátoru je založen na provozu klikové hřídele. Samotná spojka je připojena ke stonku a má řemenový pohon. Čím vyšší je rychlost klikové hřídele, tím více se zahřeje kapalina ve spojce. Spojení se tak stalo tužším a prvek s ventilátorem se začal otáčet a ochlazoval motor a chladič. Při poklesu rychlosti a poklesu teploty kapaliny se spojka zastaví. Je třeba poznamenat, že viskózní spojka ventilátoru se již nepoužívá. U moderních motorů se používají elektronické oběžné kolo s čidlem teploty chladicí kapaliny. Už nejsou připojeny k klikovému hřídeli a samostatně pracují.

Pohon všech kol a viskózní spojka

Princip fungování je stejný jako princip ventilátoru. Tato část však není umístěna v motorovém prostoru, ale pod spodní částí vozu. A na rozdíl od prvního typu, full-disk viskomufta neztrácí svou popularitu. Nyní je instalován na mnoha překřížení a terénních vozidlech s vypnutým pohonem. Někteří používají elektromechanické analogy. Ale jsou mnohem dražší a méně praktické. Mezi hodnými konkurenty je třeba poznamenat, že existuje mechanický zámek, který je na "Niva" a "UAZ". Díky urbanizaci však výrobci opustili současný zámek, který pevně spojuje obě nápravy a zlepšuje propustnost vozidla. Řidič sám si může vybrat, kdy potřebuje pohon všech kol. Pokud je potřeba překonat neprůchodnost "SUV", rychle se uvízne a po prokluzu nastartuje zadní nápravu. Ale dostat se z hustého bahna to nepomůže.

Výhody

Podívejme se na pozitivní aspekty viskózní vazby:

• Jednoduchost designu. Uvnitř se používá jen několik oběžných kol nebo disků. A to vše je aktivováno bez elektroniky, fyzikální expanzí kapaliny.
• Levné. Vzhledem k jednoduchému designu viskomufta prakticky neovlivňuje náklady na vůz (pokud se jedná o volbu "pohon všech kol").
• Spolehlivost. Spojka má robustní pouzdro, které vydrží tlak až 20 kilogramů na čtvereční centimetr. Je instalován po celou dobu životnosti a nevyžaduje pravidelnou výměnu pracovní kapaliny.
• Může pracovat v jakýchkoli silničních podmínkách. Neklouzne na nečistoty ani při jízdě na sněhu. Vnější teplota nezávisí na ohřevu pracovní tekutiny.

Nevýhody

Za zmínku stojí nedostatek udržovatelnosti. Viskomufta nastavena navždy. A pokud není v pořádku (například kvůli mechanickým deformacím), změní se úplně. Motoristé se také stěžují na nedostatečnou schopnost propojit celý disk. Spojka vkládá druhou hřídel do záběru pouze tehdy, když je vůz "pohřben". To zabraňuje tomu, aby vůz snadno překonal bláto nebo sněhové překážky. Další mínus je nízká světlá výška. Pro montáž je vyžadována velká skříň. A pokud použijete malý viskomuftu, nebude přenášet správnou točivou sílu. A poslední nevýhodou je strach z přehřátí. Dlouhé sklouznutí na plném disku nemůže. V opačném případě hrozí nebezpečí poškození viskomuftu. Proto tento typ "nečestného" pohonu není vítáni milovníkům off-road. Při dlouhém zatížení se uzel jednoduše zablokuje.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak funguje viskózní spojka pohonu všech kol a ventilátoru. Jak můžete vidět, zařízení díky speciální kapalině může přenášet točivý moment ve správný čas bez zapojení dalších snímačů a systémů. Je to velmi užitečný vynález.