Viskosimph: co to je, princip práce, účel

V posledních letech stále více a víc popularita získává překřížení nebo tzv. Parkety. Tyto vozy se liší od skutečné SUV, nejen nedostatek nosného rámu (zde se jedná o funkci těla), ale i drive „nespravedlivé“ all-kola s elektronickými zámky. A automaticky se připojí. Pro připojení obou náprav se používá viskózní spojka. Co je to prvek, ne každý motorista ví. V dnešním článku tento mechanismus budeme brát v úvahu podrobněji.

Charakteristiky

Co je viskózní spojka? Co je tento mechanismus? Viskózní spojka je zařízení pro automatické přenášení točivého momentu přes viskózní vlastnosti. Jinými slovy, spojení druhé nápravy automobilu se provádí změnou hustoty kapaliny, která je vyplněna uvnitř této spojky.

Jaká kapalina

Je to v uzavřeném případě zařízení nazývaného viskózní spojka. Co to je? Uvnitř spojky je dilatační tekutina, která je vyrobena ze silikonu. Má zvláštní vlastnosti. V klidném stavu je kapalina. Ale jakmile jsou molekuly smíšeny, změní jejich hustotu. Dilatační tekutina se nalije po celou dobu životnosti mechanismu.

Zařízení a princip činnosti

Viskózní spojka pracuje na principu převodníku točivého momentu, který má automatickou převodovku. V obou případech se točivý moment přenáší tekutinou. Spojka je však uspořádána poněkud jinak než měnič točivého momentu. Jedná se o uzavřený kryt. Uvnitř otáčejí přední a poháněné oběžné kola (dvě turbíny). Když se hřídele kol rotate synchronně, kompozice uvnitř je v kapalném stavu. Jakmile je jedna osa zablokována, točivý moment jedné turbíny je přenášen na druhou. Kapalina se míchá a stává se pevná. Tím dochází k obnovení přenosu točivého momentu na osu. Jakmile automobil překoná překážku, míchání se zastaví. Krouticí moment se opět přenese do jedné osy.

Ale toto není jediná schéma viskózního spojovacího zařízení. Některé turbíny mají přední a poháněné třecí kotouče místo turbín (viz foto níže). Pracují na stejném principu. Uvnitř je také nalita dilatační kapalina. Když se hřídele otáčejí různými rychlostmi, mísí se a stávají se hustými (čímž se rozšiřují). Takže točivý moment je vyrovnaný a obě kola (přední i zadní) se otáčejí stejným způsobem. Kvůli rozšíření kapaliny jsou poháněné a hnací kotouče stlačeny proti sobě. Jak můžete vidět, mechanismus je poměrně jednoduchý. Prvek slouží dlouhou dobu, proto může být brzy zapotřebí opravit viskomufty.

Kde se používá?

Existují dvě hlavní oblasti, kde se používá viskózní spojka. Co jsou tyto sféry? Níže je uvažujeme:

• Chladicí systém. Viskózní spojka se používá k nucenému chlazení chladiče. Mechanismus je namontován na tyči a poháněn z klikové hřídele pomocí řemenového pohonu. Na horní část součásti je namontován vícedávkový ventilátor. Jak to funguje? Čím více se řemenice otáčí, tím rychleji se ztrácí tekutina ve spojce. Proto při středních a vysokých otáčkách je chladič motoru nucen vychladnout. Při poklesu rychlosti se tepelný výměník přirozeně ochladí. Ventilátor přestane fungovat. Nyní se tento způsob chlazení prakticky nepoužívá. Viskózní spojka byla nahrazena elektrickými ventilátory. Jsou poháněny snímačem teploty motoru. Prvek není připojen k klikové hřídeli motoru a je technologicky vyspělejší.
• Připojení pohonu všech kol. A pokud v prvním případě by mohl být tento problém vyřešen elektronika, přenos momentu druhého nemůže být tak osa. Proto je hlavním okruhem použití viskózní spojky přechody.

Výhody

Jaké jsou výhody tohoto mechanismu? Zvažme některé z nich:

• Jednoduchost designu. Přístroj má kapalinu a dvě turbíny (nebo disky), těsně uzavřené v těle.
• Pevnost. Pouzdro ve spojce je schopno odolat tlaku až 20 atmosfér. Nebojte se, že tekutina někdy proudí zvenčí.
• Praktičnost. Může fungovat jak na nečisté cestě, tak na asfaltu (například když začínáte sklouzávat). Nepotřebuje přítomnost elektroniky. Pohon je připojen a vypnut v automatickém režimu.

Nevýhody

Navzdory takovým významným výhodám stojí za zmínku nevýhody viskózní spojky:

• Nízká udržovatelnost. V případě selhání se celý viskózní výrobek nahradí novým. Náklady na takový detail jsou poměrně velké. Oprava viskózní spojky se neprovádí.
• Nízká účinnost pohonu všech kol. Obě kola se budou otáčet stejnou rychlostí pouze tehdy, když je vůz silně sklouzáván. Nemůže být otázka pevné interaxiální zámky.
• Nemožnost nuceného spojení. Například musíte překročit brod. K tomu je žádoucí mít trvalý pohon všech kol. Avšak viskózní spojka vám to nedovolí. Kola se budou úplně otáčet až po zapuksuete.
• Snížení výšky jízdy. Tělo mechanismu je poměrně velké, což zpochybňuje charakteristiky překřížení crossoveru.
• Nízká odolnost proti přehřátí. Dlouhou pracovní prvek v režimu plného pohonu nemůže (vlastnosti tekutin lišit, viskomuftyi opotřebení ložiska). Jinak to selže. Proto byste neměli po dlouhou dobu vyjíždět mimo terén.

Odstoupení viskomufty UAZ

Podívejme se na to, jak získat tuto část společně s fanouškem, například automobily Ulyanovského automobilového závodu. Takže pro pohodlí je nutné odstranit chladič a kryt ventilátoru (žaluzie). Potom pomocí klíčů na 12 se uvolní dvě upevňovací šrouby řemenice čerpadla. Poznámka: Viskózní spojovací matice má závitek na levé straně. Proto musí být nerozkládáno ve směru hodinových ručiček a naopak. Poté se spojovací matice uvolní klíčovým klíčem 32. Držte řemenici klikového hřídele od posuvu. Pokud matici chodí s obtížemi, můžete použít kladivo. Jemně zasuňte klíč ve směru otáčení. Poté je spojka úspěšně vyjmuta z hřídele čerpadla. Klíč pro 13 je uvolněn pomocí 4 upevňovacích šroubů ventilátor oběžného kola. Mechanismus se dostáváme a dáme nový. Namontujte prvek v opačném pořadí. Šrouby se přišroubují na místě pomocí kleští s tenkými čelistmi. Potom připojte spojku, otočte maticí "ručně". Není nutné šroub na samotné spojce našroubovat. Při startování motoru se samovolně utahuje.

Takže jsme zjistili, co je viskomufta.