Časovací řetězec ZMZ-406: instalace a výměna

Distribuční systém plynu je jednou z hlavních součástí každého motoru. Zahrnuje řetězec nebo řemenový pohon.

Charakteristiky

Tato část je základem motoru. Díky řetězu je možné správně nastavit fáze rozvodového řemene ZMZ-406. Připomeňme, že toto je přívod, komprese, pracovní zdvih a uvolnění. Aby nedošlo k ohýbání ventilů a zajištění maximální účinnosti, použije se speciální řetězec.

Je to ona, která rozděluje síly na vačkový hřídel, které otevírají a zavírají ventily motoru ve správný čas. Systém časování ZMZ-406 tak zajišťuje včasné uvedení hořlavé směsi do spalovací komory a jejich výstup po třetím zdvihu (pracovní zdvih). V důsledku toho získáváme výkonný a hospodárný motor.

Kde se nachází?

Řídicí řetězec ZMZ-406 je umístěn na řemenici klikového hřídele. Otáčí se současně s ním, když je motor v chodu. Také bylo použito speciální časování řetězových tlumičů ZMZ-406. Poskytují potřebný napínací mechanismus.

Pokud se stane nepoužitelným, bude instalace fází časování ZMZ-406 nesprávná. Řetěz se bude táhnout nebo vynechat několik zubů. Během provozu mechanizmu se aktivuje vodní čerpadlo, hydraulický zesilovač (ne všechny "gazely") a mezilehlý hřídel zapalovacího systému. U každého z těchto prvků je časovací řetězec ZMZ-406 úzce spojen.

O chybách s načasováním

Hlavními znaky poruchy jsou snížení výkonu motoru, charakteristické klapky ve výfuku a sběrném sacím potrubí, stejně jako nízká úroveň komprese. Nesmí být menší než 10 kilogramů na čtvereční centimetr. Není však nutné zakoupit novou sadu časování ZMZ-406. Možná, jen řetězec zmizel. Mimochodem, s poruchou zveřejňuje kovové klepání. Taková porucha načasování ZMZ-406 může být způsobena uvolněním sedadel ventilů. Výsledkem je tvorba usazenin, selhání ventilů. Vzdálenost mezi kyvným ramenem a ventilem není normální. Pokud motor neumožňuje dostatečné otevření ventilů, může dojít k poruše hydraulických kompenzátorů. Výkyv klikové hřídele a vačkového hřídele je také opotřebovaný. V důsledku toho je nutné opravit motor ZMZ-406. Časování je vážný mechanismus. Aby nedošlo k problémům, je nutné sledovat napětí řetězu a regulovat tlumič hluku. Toto by mělo být provedeno nejméně jednou za 80 tisíc kilometrů. Řetěz, na rozdíl od pásu - poměrně spolehlivý mechanismus. Nepoškrcuje a nevyvolává ohyb ventilů, ale pouze při delším používání. Zdroje časový řetězec je asi 200 tisíc kilometrů. Pás není větší než 80 tisíc. Ale pokud máte charakteristické příznaky na 150 tisíc (s odkazem na kovové klepání řetězce), neváhejte a vyměňte. Níže uvažujeme, jak opravit tento systém vlastními silami.

Nástroje

Chcete-li úspěšně nahradit načasování ZMZ-406, musíme připravit sadu nástrojů. Potřebujeme sadu klíčů a šestihranných klíčů, momentový klíč, kladivo a dláta. Dále zvažte postupný postup výměny časovacího řetězce ZMZ-406.

Přípravné práce

Nejprve musíme připravit kontejnery pro odvádění pracovní tekutiny. Nejdříve vylijeme nemrznoucí směs. V "GAZel" obsahuje hodně, asi deset litrů. To je tavené odšroubováním zástrčky ve spodní části chladiče. Buďte opatrní - nejprve bude nemrznoucí směs pracovat pod velkým tlakem. Při vylévání bude méně. Doporučuje se použít objemnou nádobu nebo kbelík. Je důležité, aby byl obal čistý. Pro lepší výstup nemrznoucí kapaliny zakryjeme víko na expanzní nádobě.

Co bude dál?

Poté sundáme přední zástěru s mřížkou chladiče (pokud je to "obchodní" nárazník, odšroubujte její upínací prvky ve středu a na každé straně). Potom vyjměte všechny žlaby a bradavky, které jsou přiváděny do radiátoru. Demontujte poslední prvek. Pokud je vaše vozidlo vybaveno hydraulickým posilovačem, musíte odstranit hnací řemen čerpadla GUR.

Také jsme uvolnili pás generátoru a čerpadla po uvolnění napětí. Nyní sejměte kryt hlavy válců. Všechny šrouby je třeba sklopit do samostatné krabice nebo výklenku. To neovlivňuje opravu žádným způsobem, ale výrazně urychlí proces stavění. Nemusíte hledat, kde leží chybějící šroub nebo matice, jak se často děje. Dále jsme twist viskomuftu ventilátor s vlastním oběžným kolem.

Doporučujeme umístit kryt ventilu na čisté a suché místo. Přítomnost prachu na vnitřní straně je velmi nežádoucí. Dále je čerpadlo a snímač otáčení klikového hřídele odstraněny (nezapomeňte jej vyměnit, jinak nespustíte motor). V další fázi se rozebírá řemenice klikového hřídele a olejová vana. Potom odšroubujte dva upevňovací šrouby Hydraulický napínací řetězec. Poslední prvek jde venku. Celkově na 406. a 405. motoru jsou dva hydraulické stahovače horní a spodní. Musíme získat oba mechanismy. Dno je tříděno podle stejného principu. Poté je třeba demontovat kryt řetězu. Je připojen ke sedmi šroubům. Buďte opatrní - můžete poškodit těsnění předního klikového hřídele a hlavu válce těsnění. Odšroubujeme šroub horního naтяiitele a páčku s háčky odstraňujeme. Dále odšroubujeme plastový tlumič hnacího řetězu ZMZ-406. Odšroubujeme šrouby, které upevňují ozubená kola na přírubu vačkového hřídele (v tomto motoru jsou dva). Potřebujeme další nástroj. Chcete-li demontovat nižší převodový stupeň, je nutno mezi něj a druhý převodový stupeň namontovat mínusový šroubovák (slouží jako páka).

Ohnat konec blokovací desky a při držení mezilehlé hřídele vložte náš nástroj. Vyjímáme převodové stupně a spodní část řetězu z klikové hřídele. Pokud se vyskytnou potíže s demontáží, je nutné odstranit gumovou těsnění mezi ozubeným kolem a pouzdrem. Poslední prvek je také demontován. Druhý převodový stupeň je stisknut pomocí stahováku.

Po odstranění řetězce

Takže dostaneme prvek ven. Řetěz musí být důkladně propláchnut v benzínu a vyčištěn z nečistot. Zkontrolujte její vnější stav. Po 150 nebo více tisíc kilometrech se roztahuje na 1-2 centimetry. To je dost na to, aby vyvolalo nesprávné rozdělení plynu. Pokud jsou na rukávech stroje známky opotřebení, škrábance a praskliny, nemůže být mechanismus dále provozován. Pokud jsou ozubená kola vyškrábána, změní se také na nové. Zkontrolujte stav tlumivých látek. Pokud je poškozen, vyměňte prvek za nový. Zkontrolujte stav ozubených kol. Měly by se volně otáčet na vlastní ose. Na pracovní ploše by nemělo být šplouchání a štěpení.

Zpětné sestavení

Nejprve je nutné správně nastavit časování ventilů. Chcete-li to provést, posuňte klikový hřídel, dokud se první značka na jeho povrchu nebude shodovat s druhou na bloku válců. Píst prvního válce musí být v horní úvrati. Dále nainstalujte stabilizátor řetězce. Šrouby ještě neukrutkujte. Namažte spodní řetězec motorovým olejem a vložte jej na hnané ozubené kolo a klikový hřídel. Předposlední sada tak, aby kolík zasunul do otvoru mezilehlé hřídele. Značka na převodovce musí odpovídat značce na bloku válců. V tomto případě je část řetězu, která prochází sazemi, napnutá. Otočíme upevňovací šrouby ozubených kol mezilehlého hřídele. Pod nimi je umístěna pojistná deska.

Doporučuje se používat momentový klíč. Utahovací moment je od 22 do 25 Nm. Když je šroub dotažen správným momentem, začne se tento klíč poskakovat - jděte na druhý prvek. Nezapomeňte obě šrouby uzamknout zámkovou deskou. Jeho okraje jsou ohnuté pomocí kladiva a dláta. Potom klepněte na páčku napínače a zkontrolujte, zda se značka na bloku válců a ozubeného kola shodovala. Utáhneme šrouby tlumiče a namazáme horní řetízek. Vložili jsme ho na středový hřídel. Posuňte vačkový hřídel ve směru hodinových ručiček. Řetěz jsme položili na druhý převod. Kolík vačkového hřídele musí vstoupit do jeho otvoru.

Dobíjecí momenty a značky

Pomocí čtvercového klíče otočte vačkový hřídel proti směru hodinových ručiček. Utáhněte řetěz řetězu. Klikový hřídel a střední hřídel se nesmějí otáčet. Štítky se shodují s horní plochou hlavy válců. Z vačkového hřídele výfuku vyjměte převodovku a nainstalujte řetězec. Pak jej položte zpátky a lehce otáčejte hřídelí ve směru hodinových ručiček. Špendlíky musí vstoupit do otvoru. Otočte hřídel proti směru hodinových ručiček a vytažením rozvodového řetězu. Pak je nainstalován kryt řetízku a čerpadla. Na vrchní straně krytu aplikujte malou vrstvu tmelu. Při instalaci dbejte na to, aby nedošlo k poškození těsnění předního klikového hřídele. Pak jsou namontovány dva hydraulické stahovače a řemenice klikového hřídele. Na druhém místě je nutné dodržet utahovací moment - od 104 do 129 Nm.

Je tudíž nutné zahrnout 5 převodů a laickou brzdu. Držte klikový hřídel tak, aby se neotácel. Pak je rohatka utažena. Druhá je posouvána dvěma otáčkami. Klikový hřídel je nastaven na polohu horní úvrati (vzhledem k prvnímu válci). Potom nainstalujte kryt hlavy válců. Musí být aplikován s vrstvou tmelu, aby nedošlo k úniku oleje. Kryt je utažen k točivému momentu asi 12 Nm. Poté připojte větrací potrubí plynového klikové skříně ke spojce na krytu ventilu. Připojíme dráty k zapalovací cívce a položíme jejich konce na svíčky. Namontujte nemrznoucí směs, umístěte radiátor na místo a spusťte motor. Pokud bylo vše provedeno správně, ztratí se kovové zvuky a výkon motoru se vrátí do normálu. Toto je proces opravy mechanismus distribuce plynu dokončeno. Nejlepší časování ZMZ-406 je ten, který je na řetězu. Na řemenový pohon je mnoho majitelů automobilů stále skeptický. Řetězový pohon je v některých případech spolehlivější. Praxe však ukazuje, že každý rok ztrácí popularitu, zejména u zahraničních výrobců.

Problémy při instalaci

Došlo k případům, kdy oprava tohoto mechanismu poškodila těsnění hlavy jednotky. V tomto případě je nutné odříznout zbytky kněžického nůž a použít těsnicí materiál. Tento prostředek musí být také ošetřen všemi těsnicími částmi krytu. Doba schnutí těsnicího prostředku je 24 hodin.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je mechanismus distribuce plynu na 406. motoru "GAZelevsky". Jak můžete vidět, výměna řetězu nevyžaduje přítomnost dalších nástrojů. Ale včas to trvá celý den. Proto je vhodné naplánovat takové opravy předem. Na službě SRT trvá tato služba přibližně 5 hodin. Jeho cena je šest tisíc rublů. Stejná skupina mechanismu distribuce plynu stojí asi pět tisíc. Zahrnuje řetězy (malé i velké), hydrauliku, třmeny a ozubená kola vačkových hřídelí.