Komprese v lahvích motoru. Kontrola komprese ve válci motoru automobilu

Jak víte, motor je srdcem auta. Mnoho věcí závisí na jeho použitelnosti. Důležitým faktorem určujícím jeho stav je komprese ve válcích motoru. Tento parametr se liší u vozidel s naftou a benzínem. Co je to komprese motoru, jak ji měřit a jaké jsou normální parametry? To vše se dozvíte z našeho dnešního článku.

Charakteristiky

Takže, co je komprese ve válcích motoru? Jedná se o parametr, který udává tlak, který vzniká ve válcích na konci kompresního zdvihu. Technický stav motoru závisí na hodnotě tohoto čísla. Test komprese ve válcích motoru automobilu je proto považován za diagnostický faktor, který umožňuje vyhodnotit provozuschopnost pohonné jednotky.

Jaká je norma?

Pokud mluvíme o benzínových motorech, je tento parametr v průměru 11 až 12 kilogramů na čtvereční centimetr. Taková komprese na většině vozů značek "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" a další. Nejvyšší - v "Mazda" šesté série. Takže výrobce přiděluje standard 16 kilogramů na čtvereční centimetr. Existují ale také motory, kde je norma 7-7,5. Obvykle se jedná o staré, deformované motory s nízkým kompresním poměrem. Živý příklad může sloužit jako motor ZIL-130 nebo z GAZ-3307. Kompresní poměr ve válcích těchto nákladních vozidel je 7 kilogramů na centimetr čtvereční. To se provádí s cílem přesunout motor na nižší oktanový benzín. Jak ukazuje praxe, tyto motory snadno "trávit" 76. a 72. benzín, a to i v nejpochybnějším původu. Teď se pohneme k dieselovým motorům. Zde je průměr v rozmezí 25-30. Kritickým ukazatelem pro vznětové motory je tlak 20 kilogramů na čtvereční centimetr. V takovém případě nemusí motor nastartovat.

Můžeme se pokusit o svědectví?

Je třeba poznamenat, že komprese ve válcích motoru by neměla být pouze vysoká, ale rovnoměrná. Je-li v jednom válci toto číslo 12,8 kgf, a v druhém - 10, to není dobré. Výrobce umožňuje rozběh vzletu nejvýše jednoho kilogramu na čtvereční centimetr. Silný pokles může signalizovat poruchu. Co se týče vznětových motorů, zde chyba může být 3 atmosféry, ale nic víc.

Podmínky měření

Nejdůležitějšími podmínkami pro kontrolu komprese ve válcích motoru jsou zahřátý motor a otevřený škrticí klapka. Měření se provádí pomocí odšroubovaných svíček a pracovní baterie.

O kompresorech

Právě toto zařízení měří tento parametr. Existuje mnoho modelů kompresorů, které se však liší pouze jejich designem. Takže toto zařízení se skládá z špičky (instaluje se ve světelném otvoru), manometru a zpětného ventilu. Prvky jsou spojeny hustou hadicí nebo kovovou trubkou. Odborníci doporučují koupit první možnost, protože část zařízení může být opřena o jiné závěsné prvky z důvodu pevné tyče. Také existují kompresometry, které jsou zasunuty do otvoru svíčky nebo jen na ně.

Kontrola komprese motoru - užitečné doporučení a pracovní fáze

Nejprve zahřejte motor na provozní teploty. Pak ji zasypeme, otevřeme kapotu a odšroubujeme svíčky. Dále namontujte špičku kompresoru do otvoru (šroubujte do nitě nebo jej jednoduše stiskněte) a zavolejte asistenta. Bude to ve vašem týmu, aby se otočil startér. Otočte jej asi dvě až tři sekundy. Již není nutné - komprese nebude vyšší, avšak baterie se podstatně vybíjí. Pak opravíme čtení manometru a zapíšeme je do zápisníku. Pak jděte na druhý válec. Postup se opakuje podobným způsobem. Není nutné svíčku navíjet - pouze po ukončení všech měření (jinak se motor rozběhne a dotýká se). Po dokončení měření nastavíme zpět svíčky a analyzujeme výsledek.

Měření na vznětovém motoru

Dříve jsme uvažovali o postupu měření komprese benzinového motoru ve válcích. Ale v zapalovacích svíčkách není - směs se vznítí z komprese. Jak na takových motorech měřit kompresi? Je to jednoduché. Nejprve musíte připravit specializovaný kompresor s měřítkem až 60 atmosfér. Mělo by jít s adaptérem ve formě injektoru. Poté vypněte přívod paliva. Chcete-li to provést, odpojte elektromagnetický ventil. Je třeba poznamenat, že měření komprese ve válcích dieselového motoru může být provedeno pouze s odstraněním jednoho trysky. Takže spusťte startér a otáčejte ho po dobu dvou až tří sekund. Během této doby by měl střelec dosáhnout 25-30 (a možná i více) atmosféry. Potom je tryska umístěna na místo a další je na další válce. Všechna data by měla být zaznamenána v notebooku nebo fotografována.

Co může způsobit nízkou kompresi?

Pokud se tento parametr výrazně liší od továrního nastavení na spodní straně, je to velmi špatné znaménko. Možná, že motor bude vyžadovat velké opravy. A příčiny nízké komprese mohou být:

• Zachycuje na stěnách válců. Jsou tvořeny díky kovovým třískům, které se vyskytují uvnitř válců během provozu ICE. Hobliny signalizují významnou produkci - možná motorem zažil hladovění ropy nebo lakování.
• Těsnění bloku hlavy vypálit. V důsledku toho dochází k narušení těsnění systému "ventil-píst-válec".
• Trhlina v bloku. Tento jev je způsoben přehřátím motoru.
• Únik ventilů. Může to být způsobeno vyhořením nebo nesprávným nastavením. Dbejte také na to, že došlo k porušení vůle ventilu i za přítomnosti hydraulických kompenzátorů. V průběhu času jsou jejich otvory pro olej ucpané. Tyto prvky jsou již není schopna kompenzovat potřebnou vůli, a ventily řádně fungovat (není zcela uzavřen z důvodu, který tlak výrazně poklesne na konci kompresního zdvihu).
• Zavření pístních kroužků. Problém může být způsoben použitím nízkokvalitního paliva nebo pozdní výměnou oleje.
• Přírodní opotřebení. Postupně se zvyšuje vzdálenost mezi stěnami válců a pístu. Z tohoto důvodu komora nevytváří požadovaný tlak pro pracovní proces. Obvykle se to stane po 300-400 tisíc kilometrech.

Je možné odložit tento problém? Aby nedošlo k problémům s nízkou kompresí, vyměňte olej, filtry a svíčky včas (pokud máte benzínový motor). To je jediný způsob, jak prodloužit životnost vašeho motoru.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká komprese je ve válcích motoru a z jakých důvodů se může změnit. Je-li tento parametr nižší než výrobní, je nutné okamžitě provést opravu motoru. Přesný důvod může být zjištěn již mizerným. Obvykle se jedná o kroužky nebo vypálené ventily.