Zařízení variátoru na skútru

Variator je moderní zařízení PPC a jeho využití v různých technikách získává popularitu každý den. Mechanismus CVT boxy na skútru je velmi jednoduchá: jeho vývojáři jsou založeny na působení odstředivé síly, a to dělal lehkou konstrukci.

Složky variátoru

Skútr má malou hmotnost a rozměry (ve srovnání s motocykly a auty) a převodovka musí být malá.

Z vozu zdedil měnič koloběhu:

• dvě řemenice - vedoucí a poháněná (i když zde mají klínovitý tvar a každá se skládá ze dvou polovin);
• pás (jeho tvar je lichoběžníkový, na rozdíl od automobilu).

To je celé dědictví.

Poloha klínovitých polovin (líc) hnací kladky se nastavuje pomocí válečků. Centrální pružina, připojená ke spojce, otevírá a uzavírá tvář hnané řemenice.

Více o principu práce

Takže ... Scooter běží a běží na volnoběh. Co se děje v variátoru? Hnací řemenice se otáčí při minimální rychlosti. Pás je umístěn těsně nad středem styku líc. Otroci stoupence jsou stlačeni centrální pružinou. Pás na nich se pohybuje podél maximálního poloměru.

Koloběžka se pohybovala. Zde stojí za zmínku videozáznamy. Jsou umístěny za vnitřní tvář hnací řemenice. Když se rychlost otáčení této řemenice zvyšuje, odstředivá síla tlačí válce k vnějšímu poloměru, čímž stlačí poloviny hnací řemenice dohromady. Pás mezi těmito polovinami se posune směrem ven - poloměr otáčení na předních lících se zvyšuje.

Hnaná kladka působí přesně naopak. Během rychlostí nastavenou na něm, jakož i na válečcích odstředivou silou, kterou jsou líce pohybují od sebe, stlačení centrální pružiny a procházející mezi pásem. Tím dochází k přetaktování.

Díky této synchronní činnosti řemenic se nastavuje rychlost při konstantní rychlosti a maximálním výkonu motoru.

Nastavení variátoru na skútru

Nastavení diferenciálu dosahuje požadované dynamiky skútru. To může být vylepšeno výměnou obou továrenských válečků a pružin.

Práce na variátoru válců skútru závisí na jejich hmotnosti. Výrobce při výběru krabice vybere optimální. Ale fanoušci rychlého řízení je mění na těžší. S vážené válečky skútr s CVT zrychluje pomalu na začátku, ale po uplynutí nastaveného maximálních otáček motoru vytváří rychlosti 10-15 km / h vyšší, než tovární válců.

Použití menších válečků vede k opakovanému principu: skútr začíná náhle, ale je těžké dosáhnout maximální rychlosti.

Změna tuhosti pružiny také ovlivňuje rychlost. Roztažená a slabá, nemůže utěsnit tváře hnané řemenice. To způsobí, že pás pracuje nepřetržitě s menším poloměrem, než je nutné. Příliš těsné pružiny, naopak, tento poloměr (tedy zvýšení rychlosti hnané řemenice) nezmenšují a rozvíjí maximální rychlost skútru.

Oprava variátoru na skútru. Nahrazení prvků

Změna rychlosti zrychlení a výskytu cizího šumu v měniči naznačují, že některé části (nebo části) jsou opotřebené a vyžadují výměnu.

Chcete-li zjistit příčinu poruchy, postupujte podle variátoru:

1. Odstraňte kryt. Udělejte to opatrně, aby nedošlo k jeho poškození. Obal variátoru na koloběžkách má zpravidla těsnění. Je třeba posoudit jeho stav a v případě potřeby jej změnit.
2. Chcete-li odstranit řemen z měniče, je třeba vyjmout řemenici hnacího ústrojí. A dostanete se k tomu pouze tím, že odstraníte pojistný kroužek, spojku a převodovku.
3. Když jsou pásy a poloviny řemenice připraveny, vyjmeme válce.
4. Všechny položky musí být pečlivě zkontrolovány a zkontrolovány. Správné líce mají plochý povrch bez čipů a bodování. Řemen vylučuje přítomnost lubrikantů. Pokud to vypadá neuspořádaně, pak je čas změnit.
5. Po odstranění závady sbíráme variátor v opačném pořadí.

Existují dvě hlavní funkce, které určují kvalitu měniče: pohyb řemenu a otáčky motoru. U pracovního variátoru pás neklouzá v řemenicích. Ale v případě, že řev motoru a vozidlo nepřekračuje - to je první signál, že je čas podívat se uvnitř zařízení a prověří stav pásů a pružin.

Pracovní rychlost motoru by měla odpovídat otáčkám svého maximálního výkonu. Pokud se tak nestane, je čas začít ladění variátoru.