Jaký je tlak v chladicím systému motoru?

Během provozu se spalovací motor zahřívá na vysokou teplotu. Při funkci odvodu tepla musí být chladicí systém motoru udržován. To je nezbytné pro efektivní provoz agregátu. Není-li cirkulace chladicí kapaliny, motor s vnitřním spalováním se velmi rychle přehřívá se všemi následnými následky. Promluvme si o tom, jaký by měl být tlak v chladicím systému a jak eliminovat typické závady.

Stručně o hlavním

Především je třeba rozhodnout, jaký je tlak v chladicím systému. Zdá se, že banální oběh chladicí kapaliny by měl být dostatečný k odstranění tepla. Kdysi to bylo, když se do chladiče nalila voda. Ale bylo také normou, že se setkáváme na silničním vozidle, pod kapotou, která zraněná párou. To bylo způsobeno tím, že voda neměla čas na ochlazení a protože teplota varu je 100 stupňů, rychle se vařila.

Moderní nemrznoucí směsi, z nichž většina jsou vyráběny na bázi alkoholu, mají teplotu varu kolem 115 stupňů Celsia. Ale je třeba připomenout, školy fyziky hřiště, kde můžete vidět, že zvýšení tlaku vede k posunu bodu varu kapaliny. To platí i pro nemrznoucí směs, která cirkuluje v systémech ICE.

Jaká je norma v systému chlazení motoru?

Zde moc závisí na konstrukčních vlastnostech automobilu. Obvykle je to však 1,2-1,4 atm. pro auta. Například na VAZ-2110 normální indikátor může být považován za 1,2 atmosféry. Kritický tlak v systému se dosáhne při zahřátí nemrznoucí kapaliny a dosažení jejího bodu varu. V tomto okamžiku musí být tlak v systému resetován. To je provedeno tak, aby se radiátor nebo jakýkoli jiný slabý bod nerozbije.

Při uvolnění tlaku reaguje víčko expanzní nádrže. Jeho zařízení je velmi jednoduché. K dispozici je kovové pouzdro se dvěma otvory. Uvnitř je míč s průměrem větším než jsou otvory. Když je dosažena určitá teplota, stoupá. To vede k tomu, že do ovzduší je odváděn vzduch. Na mnoha autách 1,5 atm. je tlak, při kterém nastane reset.

Kontrola výkonu ventilu

Zatímco nemrznoucí směs není zahřátá, kulička uvnitř víka zavírá spodní otvor, zatímco horní část zůstává otevřená. Je zapotřebí pro přívod vzduchu z atmosféry a rychlé zahřátí chladicí kapaliny. Rád bych poznamenal, že je nutné pravidelně kontrolovat funkčnost krytu. Koneckonců, často se stává, že se klínuje v jedné z pozic. Z tohoto důvodu se motor buď dlouhou dobu zahřívá, nebo tlak nedrží.

Kontrola krytu vyrovnávací nádrže VAZ-2110 je velmi jednoduchá. Za to stačí odšroubovat a protřepat. Pokud uslyšíte, jak se míč visí uvnitř pouzdra, funguje systém a nezasekává se. Nadměrný tlak v chladicím systému motoru, jak již bylo uvedeno výše, může mít za následek smrtelné následky. Proto na moderních automobilech má víko dva ventily: sací a výfukový. Nyní na prodej najdete kryty, které pracují pod určitým tlakem. Důrazně se však nedoporučuje měnit parametry stanovené výrobcem.

Zvýšený tlak a metody boje

Chladicí systém je uspořádán tak, že zátka expanzní nádrže je zodpovědná za tlak v něm. I když existují různé návrhy. Například u některých amerických automobilů slouží expanzní nádoba jako usazovač a samotné víko je instalováno na radiátoru. Podstata práce však zůstává stejná.

Tlak v systému chlazení motoru VAZ-2110 by měl být v rozmezí od 1,2 do 1,5 atm., Přestože pokles nebo přebytek těchto indikátorů lze již považovat za vážnou odchylku. Motoristy často čelí zvýšenému tlaku. Důvodem je tentýž kryt, jehož ventil byl v uzavřené poloze. V takovém případě se systém zahřeje, tlak se zvýší a nedojde k jeho vynulování. Z tohoto důvodu se vytvářejí parní vzduchové zátky, které zabraňují normální cirkulaci chladicí kapaliny přes systém.

Nahrazení chybného uzlu

Kryt chladicího systému může sloužit víc než motor vozidla a můžete koupit nový, který bude vadný. Hádání je zde obtížné. Ale v každém případě se nesnažte opravit. Stojí za to pro většinu penny modelů a není opravitelné. V případě poruchy se jednoduše změní na novou.

V tomto případě se důrazně nedoporučuje zkracovat pružiny a měnit okamžik fungování krytu. Koneckonců, mnoho motoristů to dělá, což ve většině případů nevede k ničemu dobrému. Samozřejmě, pokud jste naladili chladicí systém a motor, je možné, že je třeba dosáhnout většího tlaku v systému nebo naopak méně. V ostatních případech stojí za nákup pouze originální nebo slušný analog se stejnými parametry. Nezapomeňte, že velká část tlaku v chladicím systému motoru může vést k místnímu přehřátí ICE a selhání některých uzlů.

Únik systému

Dalším problémem v kruhu motoristů je nedostatek tlaku. K tomu může dojít, protože:

• zanesený vzduchový ventil;
• přítomnost netěsností v chladicím systému.

Proto není problém identifikovat problém. První věc, kterou se můžete podívat na úroveň nemrznoucí směsi na studeném motoru. Pokud se nezmění z cesty na výlet, nedochází v systému k úniku. Druhým bodem je změna vzduchového ventilu na nový. Poté by měl být tlak normalizován a nemrznoucí směs nebude přehřátá. Velmi vysoký tlak v systému chlazení motoru vede k tomu, že klesá. To je částečně způsobeno klínovým ventilem. Pak pracuje, pak ne. Výsledkem je čerpání tlaku, které může vést k úniku na slabém místě a následné úniky zmizí.

Jak najít únik?

Za prvé, stojí za to začít vizuální prohlídkou. Stojí za to podívat se pod vozem, je pravděpodobné, že pod ním je bazén nemrznoucí kapaliny. Ale dokonce i zde musíte pochopit, že se porušení často projevuje jen tehdy, když se dosáhne určitého tlaku, takže nebude možné ho nalézt na chladném. Nicméně existují speciální zařízení pro vstřikování tlaku do systému, zatímco motor musí být studený, aby se zabránilo popáleninám.

Jako takové zařízení lze použít konvenční čerpadlo a manometr. Vše lze provést v garážových podmínkách. Nejprve odpojte horní odbočku, která je vhodná pro expanzní nádobu. Je žádoucí vložit do otvoru šroub vhodného průměru. Poté propojeme čerpadlo s manometrem na odbočku a tlačíme jej. Při rychlosti 1,5 atm. musí být vzduchový ventil aktivován. Současně hledáme únik.

Nuance chladicího systému

Mnoho závisí také na použitém chladicím médiu. Nalít vodu, například není nutné ani ve starých autech, je lepší koupit levný nemrznoucí směs, budou problémy méně. Přesto moderní motory vyžadují kvalitní chlazení. Výrobce v příručce uvádí doporučené značky chladicí kapaliny. Doporučujeme dodržovat tyto tipy a nezmrazujte nemrznoucí směs, pokud nemáte koncentrát.

Moderní chladicí kapaliny mají různou životnost a teplotu varu. Například G12 se varí později než G11 a G12 ++ má zvýšený zdroj, ale také stojí víc. V každém případě, aby se zabránilo varu motoru, doporučujeme naplnit pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinu.

Originální náhradní díly

Velmi často vzniká vysoký tlak v chladicím systému motoru kvůli poruše vzduchového ventilu, což jsme již řešili. Další věc je, že tento ventil nemá dostatečný zdroj, nebo dokonce i nový, může se ukázat jako nepracující. To platí i pro ostatní prvky chladicího systému, jako je termostat, vodní čerpadlo, trysky, senzory, topná tělesa, a tak dále. N. spát, je lepší, aby se původní, jejichž doba provozu je obvykle poměrně velké. Samozřejmě, že tyto náhradní díly jsou mnohem dražší, ale téměř 100% zaručují fungování lokality jako celku. Skutečnost, že selhání takového nevýznamného prvku jako víka může způsobit zásadní opravu motoru.

Pokud jde o čínské komponenty, jedná se o loterii. Některé z nich mohou být velmi kvalitní, jiné než 100 kilometrů. Je lepší nechat se riskovat, protože miser platí dvakrát.

Závažné důsledky

Již jsme se domnívali, že v systému chlazení motoru vzniká tlak. To je zcela normální. Další věc je, že velmi často dochází k selhání, což je velmi obtížné určit. Například, nemrznoucí listy, ale není viditelná žádná netěsnost. V takovém případě je možné, že se chladivo dostane do klikové skříně motoru. Doporučuje se pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Pokud se chladicí kapalina opravdu dostává do motoru, úroveň se zvýší. S největší pravděpodobností to mluví rozbité těsnění hlavy válce, což odpovídá přepážce pohonné jednotky.

Každý detail má svůj vlastní konkrétní zdroj, jehož dosažení není zárukou, že bude i nadále řádně fungovat. Tam jsou často případy, kdy dokonce nový kryt nárazové nádrže se ukáže být nefunkční. A není to o čínské části, ale o původní. Bohužel se tomu nelze vyhnout.

Shrňme výsledky

Takže jsme zjistili, proč tlak v chladicím systému motoru, proč to může být příliš vysoké nebo naopak nízké. Při autokontrolování často není nic komplikovaného, ​​i když hodně závisí na autě. Například se to stane, je mimo řád snímač teploty chladicí kapaliny. Může dát nesprávné údaje kontrolním zařízením, čímž zavádí řidiče. Může ukazovat jak vysokou teplotu pohonné jednotky, tak naopak nízkou. To ale neřekne, že systém pracuje nesprávně.

Při případném poškození chladicího systému musí být co nejdříve odstraněny. Doporučujeme, aby se vozidlo neprovozovalo zaseknutým krytem nebo termostatem. Koneckonců, u některých motorů je přehřátí smrtelné a hlavní opravy jsou poměrně drahé. Obecně platí, že je vhodné pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému, ujistěte se, že nedochází k netěsnosti a jiným poruchám. Doporučuje se také pravidelné čištění radiátorů nečistot, protože to může způsobit zvýšenou teplotu motoru.