Dieselový motor D-160: zařízení, technické údaje

Proslulé sovětské buldozery T-130 a T-170, stejně jako pásový traktor má ruské výroby B-10 a nebyly z poloviny tak efektivní poptávky, a pokud není instalováno v jejich konstrukci motoru D-160.

Tato dieselová elektrárna překonala svůj čas a již více než 30 let je nedílnou součástí nejmocnějších buldozerů. Nenápadnost, spolehlivost a produktivita - to všechno ztělesňuje motor díky efektivnímu designu.

Základy základů

Základem motoru je blok válců spojený s klikovým mechanismem. Blok válců Jedná se o monolitickou litinovou konstrukci se zásuvnými ocelovými pouzdry. Jeho přepážky spolu s předními a zadními stěnami slouží jako podpěra pro rozváděcí a klikové hřídele, stejně jako pro válec dekompresoru.

Pro kontrolu stavu hlavních a ojnicových ložisek v pravé stěně jsou k dispozici inspekční poklopy. Zde jsou šrafy pro upevnění tlačítek. Zepředu je motor D-160 uzavřen klikovou skříní se dvěma výpustnými otvory. Z výše uvedeného je stanoveno hlavy válců, společné pro dva válce.

Kovový hřídel s pěti ložisky je vyroben z oceli, s protizávažími a kanály v klikových ostřích, což zajišťuje odstředivé čištění oleje. Na přírubu hřídele je připevněn setrvačník s ozubeným věncem. Korunka má přímé zuby pro motory s elektrickým startérem a sklonem pro instalace se spouštěcím motorem.

Píst je vyroben z hliníkové slitiny, spalovací komora je umístěna na dně. Spojovací tyče jsou vyrobeny z kování z oceli za tepla.

Strukturální prvky

Aby se zabránilo vibracím motoru D-160 při provozu při jmenovité rychlosti 1250 ot / min, je instalován vyrovnávací mechanismus. Je umístěn v dolní rovině bloku a je skrytý klikovou skříní. Mazání ložisek tohoto mechanismu je centralizováno, ale zuby kol jsou mazány olejovou mlhou, která je vytvořena ve vnitřní komoře motoru.

Dalším konstrukčním prvkem je přítomnost dekompresního mechanismu. Při spouštění, seřizování nebo při nouzovém zastavení motoru otevírá sací ventily hlavy válců. Díky své práci neodpovídá kliková hřídel odporu a svobodně se posouvá. Ventily jsou otevírány tyčemi dekompresoru, které na ně působí otáčením mechanismu.

Chladicí systém

Motor D-160 je vybaven uzavřeným chladicím systémem s nuceným oběhem chladicí kapaliny - voda nebo nemrznoucí směs. Poskytuje se odstředivé čerpadlo s koncovým těsněním. Radiátor je představen trubicovitou konstrukcí s parním ventilem a chladícími deskami.

Dvě termostatické ventily jsou zodpovědné za regulaci teploty motoru. Když se topné médium zahřeje na 70 ° C^oS jednou z nich pracuje, uzavírá malý okruh a způsobuje to, že tekutina cirkuluje přes radiátor. To umožňuje efektivnější a rychlejší chlazení elektrárny.

Palivový systém

Palivovým systémem je nádrž, palivové čerpadlo, filtrační systém a vstřikovače. Palivo, před vstupem do dieselového motoru D-160, prochází systémem tří filtrů:

• První je instalována v plnicím hrdlu palivové nádrže;
• Druhý, určený pro hrubé čištění, je namontován před čerpacím čerpadlem;
• třetí, nezbytný pro jemné čištění paliva, je instalován těsně před vstřikovacím čerpadlem.

Přídavné posilovací čerpadlo působí jako mezilehlé spojení mezi nádrží a vstřikovacím čerpadlem. Slouží také k odstranění vzduchu ze sítě a vytváření tlaku v systému v motorech s elektroinstalačními zařízeními.

Vlastnosti palivového systému

V krytu korektoru pro vysokotlaké palivové čerpadlo je instalován šroub, který omezuje výkon elektrárny během přerušení zařízení. Trysky jsou upevněny v hlavě každého válce pomocí skládacích páček.

Pozornost si zaslouží elektropohlavný mechanismus, instalovaný v motoru D-160. Zařízení EFU je konektor s pinem a elektromagnetický ventil, který je k němu připojen. Palivo se odpaří přímo ve svíčce, po níž se palivová pára smísí se vzduchem a detonuje z vyhřívané spirály svíčky. Výsledný plamen plamene zároveň ohřívá vzduch vstupující do válců, čímž usnadňuje spuštění motoru.

Systém přívodu vzduchu a maziva

Vzduch je dodáván vzduchovým čističem sestávajícím z 12 cyklónů s přímým průtokem a turbodmychadlem o objemu 8,5 C, který pracuje s výfukovými plyny. Odvíjejí radiální centrifutální turbínu. Během provozu není nutno nastavovat žádný prvek systému, je však nutno sledovat provoz kompresoru. Nedoporučuje se demontovat napájecí mechanismus vzduchem.

Kapacita motoru D-160 je asi 14 litrů a jeho práce závisí přímo na mazacím systému. Proto je v návrhu předložené elektrárny kombinován - mazání se provádí díky zubovému čerpadlu a postřikovacímu zařízení. Před použitím motorového oleje do systému prochází filtrem s vyměnitelnými papírovými prvky. Pro snadné ovládání filtračního zdroje na jeho bočním povrchu je indikátor znečištění vyměnitelných prvků.

Před spuštěním motoru čerpadlo na čerpání oleje vytváří v systému nadměrný tlak, čímž usnadňuje provoz elektrárny.

Specifikace motoru

Díky dobře koordinované práci výše uvedených uzlů a mechanismů funguje motor D-160 prakticky bez problémů as minimální spotřebou paliva (pro tuto třídu vozů). Technické charakteristiky elektrárny, které jsou na tak vysoké úrovni, také do značné míry závisí na konstrukčních prvcích motoru.

Netřeba dodávat, že výrobce dodává na trh několik modifikací tohoto motoru. Každá jednotka se liší pouze technickými vlastnostmi.

Motor D-160 je brainchild Chelyabinsk Tractor Plant. Navzdory úctyhodnému věku může dávat přednost mnoha moderním energetickým jednotkám. Jako každý jiný motor však musí být pravidelně opraven.

Díky vysoké údržbě a dostupnosti náhradních dílů nedochází k problémům s údržbou. Jediná věc, která způsobuje obavy, je generální opravy.

Druhá životnost motoru

Dojde-li během provozu k poklesu tlaku ve válcích, nerovný volnoběhu, zvýšení spotřeby paliva, stejně jako vznik silným vibracím a neobvyklé zvuky, měli byste vědět, že vaše motorem D-160 náhradní díly nebudou uloženy. To vyžaduje zásadní opravy.

Obnova kapitálu je nevyhnutelnou etapou v životě každé elektrárny. Je důležité, aby se to provádělo důkladně. Cena nové elektrárny je na úrovni 240 tisíc rublů, z čehož generální oprava je výhodnější alternativou. Při opravách je žádoucí výměna:

• skupina pístů;
• radikálové a spojovací tyče;
• vstupní a výstupní ventily hlavy válců;
• spojovací tyče;
• olejové čerpadlo;
• těsnění a pryžové součásti.

Během restaurátorských prací je také nutné zkontrolovat funkci palivového systému. Nejzranitelnějšími prvky jsou injektoři a plunžrové dvojice palivové čerpadlo s vysokým tlakem. Kromě toho je spouštěcí motor podroben ověření. V některých případech nelze obnovit. Pak existuje pouze jedna cesta - úplná náhrada mechanismu.

Prezentované charakteristiky motoru D-160 nejsou schopny plně popsat jeho funkční a technické vlastnosti. Díky své práci v kombinaci s výkonnou převodovkou jsou její traktory v 6. a 10. třídě trakce vysoce účinnými a ekonomickými představiteli pásových vozidel.