Výměna bubnových brzd s kotoučovými brzdami. Které brzdy jsou lepší - disk nebo buben?

Většina moderních vozů je vybavena kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. U rozpočtových modelů je zadní náprava stále buben. Tyto mechanismy jsou po dlouhou dobu považovány za zastaralé. Ale proč výrobci vybavení takovými brzdami? S největší pravděpodobností je to běžné touha ušetřit na produkci. Bubnové brzdy fungují, ale jejich účinnost není příliš vysoká. Výměna bubnových brzd na disku by měla zlepšit výsledek. Uvidíme, jestli je to tak, a zda nahradit tuto náhradu.

Zařízení bubnové brzdy

Zvažte stavbu obecně. V tomto systému se používají dvě brzdové destičky polokruhového tvaru.

Jsou instalovány uvnitř brzdového bubnu. Jedna strana podložky je pevně uchycena a na druhé straně se vyvíjí s pístem. Druhý způsob funguje, když řidič stiskne pedál. A čím síla je vyšší, tím silnější bude píst vyčnívat.

Mezi dvěma podložkami jsou pružiny. Když řidič uvolní pedál, tyto pružiny vezmou podložky zpátky do základní polohy. Používají se tak, aby buben nezasvítil.

Jak můžete vidět, bubnový brzdový mechanismus se opravdu vyznačuje svou jednoduchou konstrukcí. Pokrok a rozvoj moderních technologií se neustále rozvíjejí, motory se rozvíjejí. Ty rychlosti, které se na úsvitu automobilového průmyslu zdály být něco neskutečného, ​​dnes jsou neviditelné. Často na silnici se automobily pohybují rychlostí až 200 km / h. Tato rychlost, dokonce i pro šampiony motorsportu před 40 lety, se zdála fantastická.

Při takových rychlostech již není bubnová brzda schopna zvládnout hlavní úkol. Účinnost se ztrácí. Prvním a také jediným brzdným problémem tohoto návrhu je přehřátí podložek. Zhoršení efektivity práce.

S nárůstem rychlostí a kapacit se inženýři a návrháři setkali s obtížným úkolem zlepšit brzdový systém. A nebylo nic jiného, ​​než se obrátit na letecký průmysl za pomoc. To je pravda, protože na letadle byly instalovány první kotoučové brzdy. Pak systém úspěšně přešel na auta.

Zařízení mechanismů disku

Prvek disku byl považován za novou cívku ve vývoji brzdové systémy. Dříve byla instalována pouze na letadlech, stejně jako na velkých nákladních automobilech. Zde je rychlost vyšší a hmotnost je větší. Podívejme se, jak je tento systém uspořádán a zda lze bubnová brzda změnit na disk.

Takže tenký disk je upevněn na ose automobilu. To může být jak přední, tak zadní náprava. Takzvaný třmen je upevněn v horní části nebo na boku disku. Jeho mechanismus zahrnuje písty a brzdové destičky. Když řidič stiskne pedál, jsou podložky stlačeny pod působením pístu. Mezi těmito prvky je disk. Takže tam je brzdění.

Vlastnosti kotoučových brzd

Mechanismus disku je mnohem produktivnější. Bodem je, že kontaktní místo není polokruhové, jako v bubnovém systému, ale je rovnoběžné. Díky tomu jsou vložky velmi pevně přitlačovány k povrchu kotouče. To umožňuje brzdění mnohem efektivněji při vysokých rychlostech. Výměna bubnových brzd na disk umožňuje mnohokrát zvýšit účinnost systému.

Bubenové brzdy jsou ohřívány, ale kotoučové brzdy jsou rovněž vystaveny zatížení. Během jízdy se však disk lépe ochladí. Také na trhu najdete odvzdušněné a perforované prvky. Různé řezy mohou občas omezit brzdnou dráhu.

Se všemi plusy je také negativní strana. Vzhledem k tomu, že kontaktní plocha disku s botou je vyšší, opotřebovávají se mnohem rychleji. Kromě toho se disk vymaže rychleji. To je ošuntělé. Jeho zdroj pro kotoučovou brzdu je alespoň třikrát nižší než životnost bubnu. Co se týče brzdových obložení, je těžké říci. Rychlost opotřebení závisí na způsobu jízdy. V průměru jsou disky s klidným jízdním stylem dostačující pro 25-30 tisíc km.

Výhody a nevýhody bubnových brzd

Začněte s tím náklady z bubnových mechanismů. Mají jisté výhody. Bubny jsou ve výrobě levná. Mnoho automobilů s jejich pomocí ušetří na rozpočtových modelech. Bubenová brzda má významný zdroj. Podložky se mění ve velkých intervalech (více než 100 tisíc), což znamená, že majitel tráví méně peněz na údržbu.

Mínus obsahuje malou kontaktní patch, nízkou brzdnou účinnost. Také bubnové systémy se zahřívají více. A protože je zařízení uzavřeno, je účinek brzdění dále snižován. A konečně je obtížně udržovatelný bubenový prvek.

Výhody a nevýhody disku

Mezi výhody patří vysoká účinnost brzdného procesu. Také se tento systém neohřívá na teploty, jako jsou jejich protějšky. Disková brzda je lepší vyčistit. Prvek lze v případě potřeby snadno změnit. Změňte je, pokud je disk tenčí než určitý parametr. Minimální tloušťka brzdového kotouče je 20 milimetrů.

K nevýhodám patří rychlé opotřebení. Dokonce i drahé spotřební materiály mají malý zdroj - pouze 30-40 tisíc kilometrů. Také opotřebení a disky. Jsou dost pro průměr 100 tisíc kilometrů. Tyto brzdy slouží dražší než bubnové brzdy. V létě jsou škody způsobené falešnými náhradními díly. Je také nutné neustále sledovat stupeň opotřebení disku. Neměl by být tenší než 20 mm.

Tato minimální tloušťka brzdového kotouče je regulována většinou výrobců. Označuje se na přední části výrobku a každý výrobce se liší.

Jak vyměnit bubnové brzdy za kotoučové brzdy

Které brzdy jsou lepší - disk nebo buben? Pro moderní podmínky je první typ mechanismů lepší. Rychlost i v řídce osídlených městech vzrostla. Výkon motoru vzrostl a každý den se zvyšuje počet automobilů. Při výměně musíte zakoupit dvě sady brzd. Ukládání a nákup nejlevnějšího příslušenství nestojí za to - za brzdy jsou vtipy špatné.

Demontáž a instalace nových prvků

Výměna bubnových brzd s kotoučovými brzdami by měla být prováděna v garáži s jámou, na nadjetí nebo výtahu. Můžete použít obvyklý konektor. Nejprve zvedněte vozidlo a opravte. Potom vyjměte kolo. Dále odstraňte kolíky, které drží buben. To není vždy možné, protože vlasy často drží. Potom vyjměte buben. Je to mnohem pohodlnější, když to uděláte kliknutím s gumovou paličkou. Potom vyjměte parkovací brzdu kabely a demontovat brzdový válec. Podložky a další detaily jsou převzaty z rozbočovače.

Umístěte instalaci nových dílů pečlivě vyčištěných. Na povrchu by se neměly vyskytovat žádné trhliny nebo nesrovnalosti. Pokud je vše v pořádku, můžete pokračovat v práci.

Nasaďte náboj a pevně jej přitiskněte k čelní desce. Potom uzel jednotky na nosníku. No, a pak je všechno velmi jednoduché - na čelním panelu nainstalujte držáky a na náboji - disk. Vždy umístěte distanční vložky. Poté se spoje nosníků utahují. Hadice je spojena s třmenem, jsou instalovány podložky. Zkontrolujte integritu brzdového vedení.

Při tom dochází k výměně bubnových brzd s disky. Můžete si užít efektivní funkci brzdového systému.

Závěr

Rozpočtové vozy jsou vybaveny bubnovými brzdami. Ale mohou být vždy nahrazeny diskovými analogy. Tím se zlepší účinnost brzd.