Zadní brzdové bubny: Demontáž a výměna

Mnoho moderních vozidel je vybaveno kotoučovými brzdami vpředu a vzadu. Vyrábí ale také stroje, kde se používají zadní brzdové bubny. Tento mechanismus je používán v automobilovém průmyslu již více než sto let. Stejně jako mnoho jiných prvků se takový brzdný systém může opotřebovat a pak je nutné tyto díly demontovat a vyměnit.

Výstavba

Brzdový buben Zadní část obsahuje několik detailů. Jedná se o otočný buben a brzdové destičky. Během procesu brzdění se poslední třepe na povrch dutiny uvnitř bubnu. K tomu, aby se podložky pohybovaly, mají konstrukce speciální pružiny. Jsou stlačeny nebo uvolněny v závislosti na tom, zda řidič stiskl brzdový pedál nebo ho uvolnil. Brzdový válec reaguje na aktivaci brzdových destiček - tlačí obuv pod tlakem pracovní tekutiny na povrch bubnu. Tyto válce mohou být několik. Celý mechanismus je namontován na lisovanou brzdovou desku.

Zadní část bubnové brzdy může mít jiný design - pás. Zde se brzdění provádí pomocí pružného kovového pásu, který táhne a uzavírá buben. Z tohoto systému v automobilovém průmyslu je již dávno opuštěn.

Bubenová brzda: výhody řešení

Jednou z hlavních výhod těchto mechanismů je, že jsou spolehlivě uzavřeny z jakýchkoli vlivů prostředí. Tento brzdný systém je ideální pro provoz v náročných nebo dokonce extrémních podmínkách.

Podložky prakticky neobsahují prach a vlhkost, což značně prodlužuje životnost součástí. Také v procesu brzdění takový systém vydává méně tepla, což umožňuje použití levnějších vstupních tekutin s nízkou teplotou varu. Další výhodou je, že brzdná síla může být zvýšena nejen díky většímu průměru brzdového bubnu, ale také díky své šířce. Proto se kontaktní plocha podložky s povrchem prvku stává větší, což umožňuje výrazně zlepšit brzdné vlastnosti.

Zadní brzdové bubny díky své konstrukci mohou zvýšit efektivitu práce. Buben se otáčí a během brzdění neustále chce odstranit podložky za ním, jako by je otáčel. Výsledkem je snížení síly pedálu.

Nevýhody návrhu

Ve všech svých výhodách má takový brzdový systém nízkou odezvu, na rozdíl od analogových disků. Také existují určité problémy při ladění, design má nízkou stabilitu. Když se zadní brzdový buben zahřívá, dochází k tomu, že podložky "držet" a brzdné vlastnosti výrazně zhoršují.

Pokud je teplota vzduchu příliš nízká, ruční brzda se nedoporučuje. Stává se spousta situací, kdy podložky jen zmrazí buben. Vzhledem k těmto problémům ve většině moderních drahých vozů z tohoto mechanismu raději odejít.

Brzdové bubny na zadních sedadlech jsou častější v rozpočtových modelech, na městských subkompachtech, kde jsou instalovány zezadu. Tento systém je také instalován na vozíku.

Problémy: příznaky a příčiny

Vzhledem k tomu, že zadní kola jsou mnohem méně zapojena do brzdění než přední kola, majitel automobilu si okamžitě neuvědomuje, že účinnost jejich práce se snížila. Navíc pokles tohoto efektu je postupný a pomalý.

Problémy s bubnovou brzdou můžete pociťovat silným brzděním - auto zastaví mnohem pomaleji než obvykle. Na většině strojů je selhání tohoto systému obzvláště znatelné, když je třeba pohybovat obráceně. Přední brzda, která se stala zadní, nechce pracovat sama a zastaví auto neefektivně. Odvodnění brzdová kapalina může vést k odpojení jednoho nebo dvou obvodů brzdového systému - to způsobí snížení účinnosti brzdění o 30-60%. Vzduch v hydraulickém pohonu vede k pocitu měkkosti, když stisknete pedál. Brzda funguje pouze na konci zdvihu.

Pokud jsou bubny nakloněny, pružiny nebo stojany se zlomily, řidič může slyšet škrábání. To může způsobit zaseknutí a přehřátí bubnu. To může také vést ke snížení rychlosti chodu stroje nebo k vysoké spotřebě paliva. Mezi problémy patří i ovalita bubnu.

Typy poruch

Mezi nejčastější důvody, pro které zadní brzdové bubny ztratily účinnost, nebylo snížení životnosti podložky, ale zvýšené opotřebení samotného bubnu. Uvnitř se na svém pracovním povrchu zvyšuje obvod tohoto povrchu. Když jsou současně vytvářeny podložky a pracovní plocha, hrozí nebezpečí, že písty vytlačí z pracovního válce, kola se uvíznou nebo brzdová kapalina unikne z okruhu.

Na vozidlech s velkými jízdními pruhy v důsledku korozi může dojít k oslabení, "přilepení" nebo k ničení pramenů. Přítlačná síla se může výrazně snížit z důvodu oslabení kabelu ruční brzdy. Vzácně, ale je odnímatelné od třecího obložení od boty. V tomto případě se doporučuje výměna zadních brzdových destiček bubny.

Odstraňování problémů

Pokud jsou na povrchu pracovního válce stopy kapaliny, znamená to, že do systému vstupuje vzduch. Pro správnou diagnózu je nutné přejít na SRT, kde je speciální stojan, který vám umožní vypočítat účinnost každého mechanismu. K tomu, aby bubnová brzda fungovala správně, je nutné je opravit včas a kontrolovat jejich práci. Za tímto účelem stačí náhle zastavit z rychlosti 60-80 km / h. Tyto testy je třeba provádět co nejčastěji.

Demontáž zadního brzdového bubnu: v případě potřeby

Buben by měl být vyměněn, pokud je deformovaný nebo jeho povrch má praskliny a zářezy. Kromě deformace tohoto mechanismu může na jeho pracovní ploše vzniknout vývoj (vnitřní průměr prvku se zvyšuje). Zadní brzdový buben (VAZ 2101-2107) má průměr 200 mm. Pokud je velikost větší než 201,5 mm, musí být část vyměněna.

Výměna bubnu brzdového systému VAZ 2101-07

Náhradní proces by měl být prováděn na vyslaném stroji, přičemž musí být uvolněna ruční brzda. První věcí je odstranit kolo ze strany, kde bude buben demontován.

Poté pomocí matice nebo klíče by měly být vodicí kolíky odšroubovány tak, aby držely buben a upevnily ho na náboji kola. Když jsou vypnuty, vytáhněte těleso bubnu - je třeba ho vyjmout. Není-li zadní brzdový buben (včetně VAZ-2107) odstraněn, což je velmi často, pak je nutné oba šrouby M8 zabalit do otvoru, do kterého se zasouvají. Rovnoměrně je zabalte. V důsledku toho budou podrobnosti staženy.

VAZ 2108-099

Chcete-li odstranit zadní brzdové bubny VAZ modely 2108-099, je třeba zapnout první převodový stupeň a také nainstalovat zarážky pod dvěma předními koly automobilu. Je důležité uvolnit páčku ruční brzda. Potom vyjměte kola vozu a brzdový mechanismus se očistí od nečistot.

Po vyčištění vyjměte dva upevňovací kolíky, nasaďte malý WD-40 na náboj kola a vyčistěte nečistoty a korozi. Pomocou gumového nebo polymerního kladiva je buben vytahován z náboje s lehkými zdvihy. Pokud se díl nechce ustupovat, pak je možné s pomocí čepů nebo šroubů M8 kompaktovat buben.

VAZ-2110

Zadní brzdový buben VAZ-2110 může v průběhu výměny nebo odstranění předat majiteli problému. Část je demontována zcela jednoduše za předpokladu, že vůz je nový. U starých vozidel má proces odstraňování problémy. Chcete-li pracovat, potřebujete silné kladivo, hloubku 7 mm a rohatku. Za prvé, šrouby držící zadní kolo se zlomí. Po zvednutí vozu zdvihem se konečně odvrátí a zcela vyjmou kolo. Nyní odšroubujte čepy na bubnu. Nejlepší je to udělat v době, kdy je stroj stále na svých kolech. Můžete také utáhněte ruční brzdu. Potom se z bubnu odrazí buben z náboje kola. Pokud tomu tak není, pak šrouby pomáhají - jsou odšroubovány z odpovídajících otvorů a když jsou rovnoměrně zkroucené, je buben demontován.

Stejným způsobem je buben zadní brzdy vyjmuta na korejských vozidlech ("Nexia" není výjimkou). V některých případech je nutné použít sílu, ale častěji po ošetření WD-40 je kontaktní plocha bubnu dokonale odstraněna.

Renault Logan

Pokud se při demontáži brzdových prvků u automobilů VAZ použila silná síla, pak v případě Loganu byla použita jiná metoda. První přenos na kontrolní bod je první přenos. Potom jsou klíny skládané pod dvěma předními koly. Dále se provádí demontáž ozdobných víček, pokud jsou na kolečkách. Po odstranění uzávěrů opatrně vytáhněte ochranný kryt z náboje a vyjměte jej.

Po uvolnění šroubů kola a matice kola. V takovém případě musí stroj stát na zemi. Potom zvedněte zadní část stroje a vyjměte kolo. Nyní můžete odšroubovat matici náboje do konce - při instalaci nového bubnu byste měli také zakoupit novou matici.

Se spojovacím kolíkem je odstraněn zadní brzdový buben (Logan Dacia není výjimkou) a ložisko s ním. V těchto vozidlech je mechanismus jednotkou s nábojem. Stejným způsobem je odstraněna druhá část. Je-li třeba namontovat starý buben, je třeba na jeho pracovní ploše vyšít rameno. Také je nutné spustit mechanismus regulátoru mezery a zavřít brzdové destičky pomocí montážních nožů.

Při instalaci zadních brzdových bubnů "Renault Logan" musí být zkroucený ozdobnou maticí o síle 175 Nm. Po instalaci je nutné provést seřízení sedla, pro tento účel několikrát vytlačit pedál brzdy. Během tohoto procesu budou slyšet kliknutí - po nastavení mezery se zastaví.

Tímto způsobem je bubnová brzda demontována pro údržbu nebo výměnu. Jak můžete vidět, můžete tento proces provést vlastním rukama a šetřit peníze na služby SRT.