Startér se rozsvítí: možné poruchy a jejich odstranění. Kompletní diagnostika vozidel

Proces spuštění motorového vozidla se štartérem a různými startovacími problémy je jedním z nejoblíbenějších témat, které majitelé automobilů diskutují na profilových fórech. Problémy a problémy spojené se spuštěním motoru jsou velmi nepříjemné (zvláště když je automobil "zapotřebí"). Ale ještě otravnější, když motor doslova pracoval normálně, a po několika minutách, než začne, je problematické i na horké. Situace, kdy startér zapne horký, je znám všem majitelům automobilů. Uvidíme, co způsobuje toto chování a jak tyto problémy řešit.

První věc, která vám v této situaci nastane, je vybitá nebo vadná baterie. Ale ve většině případů je baterie plně funkční a problém by měl být hledán v jiném. Často jsou problémy spojené se samotným spouštěčem nebo s elektrickými poruchami v okruhu jeho aktivace.

Startér: zařízení a funkce

Než budete mluvit o příčinách poruch, stejně jako o metodách diagnostiky a oprav, je třeba zjistit, jak je startér uspořádán a jaké úkoly provádí. Ne všichni moderní majitelé automobilů vědí a chápou účel a uspořádání startéra. Takže startér se nazývá zařízení, které převádí elektřinu z baterie na mechanickou energii, bez níž není možné nastartovat motor. Prvek je elektrický stejnosměrný motor se speciálním mechanickým pohonem.

Kromě elektromotoru se spouštěč skládá z relé navíječe a bendixu. Relé jsou dvě cívky:

• zatahování;
• držení.

Pro čerpání jádra je nutné aplikovat dostatečnou sílu. Potom mohou dvě cívky provádět stejnou funkci.

Bendix

Je zapotřebí zapojit setrvačník. Ozubené kolo a setrvačník nelze trvale zapadnout, protože otáčky motoru jsou mnohem vyšší, než je schopnost elektromotoru. Pokud se zařízení Bendix neustále otáčí vysokou rychlostí, startér rychle selže.

Bendixs podle návrhu lze rozdělit do tří skupin:

• Válcová spojka je systém, který se nejčastěji vyskytuje. Princip fungování tohoto systému je založen na klínu ozubeného kola vzhledem k jeho kolébce v době otáčení v jednom směru a při volném pohybu, když rotace jde v opačném směru.

• Druhou skupinou jsou ráčny. Tento systém funguje na úkor rohatkového mechanismu. Nejčastěji se tyto bendičky objevují na zařízeních společnosti Delco Remy USA. Tento návrh je opodstatněný, protože tito startéry mají větší sílu.
• Třetí skupinou zařízení jsou pohony, u kterých je záběr prováděn pomocí balíčku třecích desek. Toto řešení se aktivně používá u startérů řady "Bosch" řady 0001410 a dalších, určených pro nákladní automobily.

Různé konstrukce

Startéry se mezi sebou liší způsobem přenosu točivého momentu z hřídele motoru do bendixu. Zde můžeme vyčíst klasický přímý startér, jehož fotografie je uvedena v článku. Zde je bendix umístěn přímo na hřídeli kotvy. Tam jsou také Spouštěče převodovek. Zvláštností je, že mezi bendyxem a motorem je ozubená souprava. Tato zařízení jsou lepší než přímé, protože pro stejnou hmotnost a rozměry jsou schopny vyvinout větší točivý moment. Čím častěji najdete modely s planetovými převodovkami. To umožňuje výrobcům nezvyšovat celkové rozměry. Planetová převodovka v nízkoproudém startéru se skládá z plastových částí. To mírně snižuje zdroj. Avšak konstrukce s planetovým převodem jsou relativně nenákladné.

Jak funguje startér?

Když majitel vozidla otočí klíč ve spínací skříňce zapalování nebo stiskne tlačítko, začne proudění baterie do relé navíječe. Pak se navíječ, stejně jako přídržná cívka tohoto relé uzavře, což tlačí bandix přes speciální páku. Pak se druhý zapojí se setrvačníkem na klikovém hřídeli motoru.

Když bandix dosáhne konce, jádro uzavře navíječ navíječe. Kontakt motoru se uzavře a začne se otáčet. Přes pohon se rotace přenese na převodový stupeň Bendix a vypne setrvačník pohonné jednotky.

Hlavní příčiny poruch spouštěče

Takže po krátkém parkování se řidič dostal za volantem, otočil klíč, ale startér zapnul horký. Nyní, když víme, proč je třeba startér a jak funguje, můžeme mluvit o příčinách poruchy.

Baterie

Prvním krokem je kontrola baterie. Velmi často se jedná o vybitou nebo nečinnou baterii. Často se stává, že majitel auta, který krátce opustí vozidlo, zapomene vypnout něco. Mohou to být světla, navigace a multimédia a další elektrická zařízení. V takovém případě se baterie rychle vybije (zejména pokud není nová). Také spolu s akumulátorem doporučujeme zkontrolovat stav svorek.

Předčasné zapálení, kartáče, pouzdra

Dalším důvodem je brzké zapálení. Zkontrolujte to následovně: z cívky zapalování vytáhněte vodič a potom se pokuste spustit teplý motor bez jiskry. Pokud se klikový hřídel otáčí snadno, je nutné opravit práci zapalovacího systému. Pokud se startér zahřeje, je možné silné opotřebení kartáčů nebo pouzder. Uvnitř startéru jsou mechanické části - kluzná ložiska. Co se týče štětců, pokud jsou nadměrně opotřebované, nemusí se dostat do kolektoru. Pokud jsou ložiskové pouzdra špatně opotřebené, kotva elektromotoru se během ohřevu dotýká statoru. Výsledkem je zkrat, který snižuje rychlost startovacího motoru.

V tomto případě odborníci doporučují prověřit kotvu pomocí multimetru pro interní závady. Jak vypadá startér? Podívejte se na vnitřní prvky zařízení v našem článku. To bude užitečné pro začínající majitele automobilů. Je také možné, že při opravě zařízení nebyly správně vybrány pouzdra. V době ohřevu může dojít k ucpání nevhodných pouzder.

Spínač zapalování, navíječ

Často takové problémy se štartérem mohou být způsobeny poruchami v zámku zapalování. V takovém případě zkontrolujte skupinu kontaktů v zámku. Majitelé vozidel někdy přidávají další relé, aby snížily ztráty v zámku a ve svém řetězci. Pokud spouštěč VAZ nezapne horkou jednotku, pak můžete předpokládat, že je navíječ relé. Elektronická část moderních automobilů může citlivě reagovat na teplotu (a častěji na vysoké). Lze jej snadno zkontrolovat: v okamžiku, kdy je klíč v zámku, neslyšíte kliknutí. Tato situace se rychle vyřeší - stačí nahradit relé. Také není zbytečné ověřit integritu kabelů a svorek navíječe relé. Další zkouškou je kabel, který spojuje relé a spouštěč.

A konečně, problémy se mohou týkat samotného motoru. Namontujte klikový hřídel může být příliš tuhý. Potom se hřídel může zaseknout ze strany pístů. To jsou velmi nepříjemné důvody. Ale abyste je identifikovali, budete potřebovat kompletní diagnostiku automobilu.

Snímač klikového hřídele

To je další zřídka důvod. Porucha je opět startem. Během provozu prvku vznikají elektromagnetické rušení, které působí na snímač polohy klikového hřídele. Výsledkem je nesprávné čtení ECU motoru. Z tohoto důvodu počítač nemůže správně nastavit přívod paliva a směs. V důsledku toho motor nechce začít.

Startér se otáčí, ale je příliš pomalý nebo vůbec neotočí

Na startér jsou připojeny dva vodiče. Jeden z nich přechází ze zámku zapalování, druhý - z baterie. Během provozu mohou být tyto kontakty oxidovány. Když teplota stoupá, kontakty a svorky se rozptýlí. V důsledku toho je spojení přerušeno a zmizí. To je další oblíbený důvod, proč startovací motor neotáčí na horkém motoru.

Abyste tuto chybu odstranili, postačí vyčistit tyto přípojky a vyčistit vodiče a kontakty z oxidů. Takže s terminály AKB a dalších zařízení jsou odstraněny terminály. Všechny povrchy, které jsou snímány při přenosu proudu, jsou broušeny brusným papírem. Šrouby, matice a další kontakty jsou také ošetřeny alkoholem. Po těchto postupech odborníci doporučují, aby na terminály byly aplikovány silné maziva. Často se spouští startér kvůli špatnému kontaktu. Můžete jít přes polovinu auta, ale ve většině případů stačí vymazat kontakty.

Diagnostika a oprava startéru

Toto zařízení je elektromotor. Spotřeba proudu je velmi vysoká, ale slouží na několik sekund, takže baterie nemá dostatek času na vybití. Pokud startér odmítne pracovat s horkým motorem a současně úplná diagnostika vozu ukázala, že všechny uzly jsou v dobrém stavu, znamená to, že je nutné demontovat a zkontrolovat startér. Zařízení je nejčastěji umístěno ve spodní části jednotky. K demontáži budete potřebovat karabiny a klíče, stejně jako dlouhý nástrčný klíč. Po odstranění uzlu je třeba jej demontovat. Po demontáži je třeba pečlivě zkontrolovat stav kontaktů a hlavních uzlů. Dále se doporučuje věnovat zvláštní pozornost bendixu. Někdy se s ním spojí situace, kdy se startér otočí, ale neuznává. Na bendixu zkontrolujte stav drážkování. Zvláštní pozornost je věnována kotvě - kolektor zde spaluje. Kartáče mohou být opotřebené. Sběratel by neměl mít stopy hoření, desky by neměly být modré. Zkontrolujte stav vinutí a jejich izolaci.

Diagnostika vozu

Mnoho se dostává do situace, kdy se startér neotočí, nezačíná. Co dělat v tomto případě? Proveďte diagnostiku vozu. Nejprve zkontrolujte svíčky. Vytváří jiskru, díky níž se spalovací směs zapaluje ve spalovacích komorách. Svíčky by měly být v dobrém stavu, neměly by mít zálohu. Nádherně, ale mohou ovlivnit, jak se auto začalo. Důležitým detailem jsou palivové filtry. Odfiltrují odpad, hrdzu, špínu a prach - to vše je v našem ruském palivu. A špína v benzínu nebude chránit ani tankování na osvědčených čerpacích stanicích. Koneckonců, nádrž může být v nádrži. Proto jednou za 5 let je nutné provést úplné proplachování palivové nádrže s odstraněním. Pokud nečistota dostane do systému napájení, může to být důvodem, proč se spouštěč se otáčí, ale nemusí pochopit. Není třeba odepsat filtry z účtů v diagnostice (a ve skutečnosti obvykle dělají tak, protože zapomenout na ně). Dalším důležitým prvkem je plyn. To, že byl stroj vždy a za jakýchkoliv podmínek spuštěn, doporučuje udržovat klapku čistou.

Závěr

Existuje mnoho důvodů, které mohou vést k tomuto rozpadu. Ale nezoufejte. Všechny tyto poruchy lze odstranit. Dokonce i noví řidiči se s nimi budou vyrovnávat. V případě, že startér zapne zima a hot - ne, to je příležitost poznat auto a držet ji za diagnózu.