ZAZ-1103 `Slavuta`: technické vlastnosti a spotřeba paliva

ZAZ-1103 "Slavuta" - auto, na kterém se mnozí začínají seznámit s automobilovým světem. Někdo, který má rasprobovavské kouzlo vlastnictví osobního automobilu, je transplantován do pohodlnějšího modelu a někdo se nepokoušel rozloučit se s "Slavutou". Dnes se budeme bližší podívat na všechny pozoruhodné vlastnosti tohoto vozu a jeho technické vlastnosti.

Historické pozadí

Auto "Slavuta-1103" se v praktickém zvedání vozu stalo třetím vozem s pohonem předních kol v rodině Záporoží automobilový závod. První model byl "Tavria" v zadní části hatchbacku. Získala skutečnou popularitu na Ukrajině a pokračovala v produkci po dobu 20 let. Druhým zástupcem rodiny byl vůz "Dana". Nemohl opakovat úspěch svého předchůdce a čtyři roky po vzniku první kopie byla výroba přerušena. Pak tam byla "Slavuta", která byla vyrobena až do roku 2011. To je považováno za nejlepší nejlepší z těchto tří.

Vzhled

Zvláštní krása vzhledu vozu se nijak neliší, takže mluvme o jeho praktickosti. První kopie modelu byly pokryty jednoduchou akrylovou barvou. A někde od roku 2004 začala "Slavuta" malovat kovové. Samozřejmě je vhodnější druhá možnost. Díky dvouvrstvému ​​povlaku bude tento nátěr trvat déle, aby chránil auto před korozí, což nelze říci pro akrylát. Nicméně je lepší zakrýt stroj dodatečnou antikorozní vrstvou. Jak vyplývá z recenzí, bez této manipulace se tělo brzy začne hrdzavit.

Model osvětlení ZAZ-1103 "Slavuta" také nemůže potěšit zvláštní odolnost proti opotřebení. O několik let později se difuzor světlometu stává zakalený a kvalita světla prudce klesá. Dvířkové závěsy během provozu vozidla se doporučují pravidelně mazat, jinak začnou agresivně klepat. Motor ventilátoru, který je umístěn na čelní sklo pod kapotou není vybaven filtrem, takže se podzim listí a vytváří nepříjemný hluk, když ventilátoru. Další nevýhodou vozu je, že jeho baterie je instalována v motorovém prostoru poměrně nízko. V tomto ohledu je náchylný ke kontaktu s vlhkostí, což vede k oxidaci terminálů.

Trup "Slavuta" ve srovnání s "Tavria" se zvyšuje o 50 litrů. Vzhledem k nízké prahové hodnotě bootů je to poměrně funkční.

Dekorace interiéru

Salon také plně odpovídá třídě a ceně auta. Tady je trochu upřímně, zejména na zadním řádku. Dokonce i cestující ve střední výšce budou nepříjemní. Plast se rychle začne pískat. A vzhledem k tomu, že na současném trhu neexistuje žádný nový "Slavut", bude těžké najít auto bez písknutí. Vůz je vyráběn ve dvou verzích: "Standard" a "Lux". Na drahé verzi má panel přístrojů více indexů a na centrální konzoli je pod rozhlasovým magnetofonem výklenek.

Motor: ZAZ-1103 "Slavuta"

Auto je vybaveno stejnými motory jako Tavria. Na verzi prvních let výroby vyráběly motory karburátoru o objemu 1,1, 1,2 a 1,3 litru³. Od roku 2003 jsou ve výrobě ponechány pouze poslední dva motory a jsou vybaveny distribuovaným vstřikovacím systémem. Prostředek 1,1 litru dosáhl pouze 90 tisíc km. Zbývající jednotky obsluhovaly až 150 tisíc km.

Každý typ napájecího systému ZAZ-1103 "Slavuta" má své nevýhody. Na vozidlech s karburátorem v létě může teplo odmítnout palivové čerpadlo. Pokud necháte trochu vychladnout, všechno padne na místo. U verzí s distribuovaným vstřikováním paliva je slabým bodem regulátor volnoběhu. Musí být pravidelně čištěn. Palivové čerpadlo může selhat, pokud je v nádrži jen málo paliva. A je velmi hlučný. Tyto tři problémy zdědily následující modely ZAZ. Majitelé vozů s cenově výhodným HBO se doporučují, aby jezdili na benzín nejméně 300 km z tisíce. V opačném případě se vstřikovače, čerpadlo a další prvky začínají koksovat, což způsobí, že palivový systém se může stát nepoužitelným.

Těsnění krytu ventilu ve všech motorech často ztrácí těsnost. Časování všech motorů nepřesahuje více než 60 tisíc km, jako napínací válec. Při stejném běhu se doporučuje změnit pásek generátoru. A každých 10 tisíc je nutné regulovat teplotu uvolnění ventilu.

Převodovka

Všechny modely ZAZ-1103 "Slavuta" jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Obecně se ukázalo, že přenos tohoto modelu je docela dobrý. Na zdroji překračuje motory. Stejná převodovka je také použita na Daewoo Sens. Jako "Slavuta" má problémy se zařazením prvního a druhého rychlostního stupně. Olejové těsnění je často vytékáním oleje, nicméně, podle recenzí, nebyly zaznamenány žádné velké ztráty. Převodový olej je žádoucí měnit každých 50 tisíc kilometrů. Spojka má mechanický pohon. Jeho kabel je často roztrhaný, takže je vhodné nosit náhradní.

Brzdový systém

Stroj je vybaven kotoučovými brzdami vpředu a bubnu - vzadu. Přední brzdy jsou původním vývojem ZAZ s uzavřeným kotoučem. Čas ukázal, že mechanismus není zcela úspěšný. Disky jsou často deformovány a při třetích deseti tisících kilometrech selhávají. Hlavní brzdový válec také není spolehlivý - po 40 tisíc km ztrácí svou těsnost. Kabel parkovací brzdy se táhne poměrně rychle. Brzdové hadice by měly být zkontrolovány na trhliny každé tři roky.

Řízení a zavěšení

Rízení a pastorek nesmí překonat více než 60 tisíc km. To je samozřejmě cítit vadou, která se objevuje kvůli opotřebení dvojice hrablí / převodovky. Koncovky řízení mají přibližně stejnou životnost. Tento uzel je levný, takže je jednodušší jej nahradit než opravit. Podvozek vozu ZAZ-1103 "Slavuta", jehož technická charakteristika dnes diskutujeme, je poměrně náročná, ale energeticky náročná. Před sebou je nezávislé zavěšení typu MacPherson a na zadní straně je poloviční nezávislý paprsek. Pro nedostatek protiproudová lišta při ostrém zatáčení výrazně zapadá.

Mezi slabými místy závěsu lze identifikovat ložiska náboje a kuličková ložiska. Na našich krásných silnicích obsluhují ne více než 40 tisíc kilometrů. Pokud jde o přední ložiska, jdou o něco déle. A přední tiché bloky a zadní gumové pásky jsou obecně považovány za dlouhé, protože slouží až 150 tisíc km.

Na silnici

Při pohledu na "Slavuta" s asketickým salonem můžete zapomenout na estetiku. Auto je dopravní prostředek, nikoliv luxus. Určitě tato fráze přišla na jednu z domácích automobilových závodů. Sedící za volantem musíme zapomenout na jiný koncept - "ergonomie". Sedadlo řidiče není vhodné a vzhledem k malým postranním zrcadlům zůstává přezkum hodně žádoucí.

Při otočení klíče motoru můžete být příjemně překvapeni tím, jak rychle se to zvrtne. A mráz nebude horší. Dynamika zrychlení u malého auta je také dobrá. Mimochodem, "Slavuta" zrychluje lépe než "Sens", protože mají podobné motory, ale výrazný rozdíl v hmotnosti. Teprve nyní, po rozptýlen na „Slavuta“ až do rychlosti 80 km / h, může si myslet, že rychloměr ukazuje vše je 120: motor řve a vnitřek je připomínající vozy náležející do kategorie rozpočtu. V "Sense" situace je trochu příjemnější, protože Korejci položili ruku na to. Nicméně, mluvit o některých charakteristikách řidiče a pohodlné jízdě nemá smysl, vzhledem k nákladovému modelu ZAZ-1103 "Slavuta".

Spotřeba paliva automobilu je velmi mírná: od 7 do 10 litrů na 100 kilometrů ve městě a 5-7 litrů na trati.

Cena nezávislosti

Automobil ZAZ "Slavuta", podobně jako ostatní výrobní vozidla SNS, trpí špatnou kvalitou součástí, což vede k častým poruchám. Nízká cena vozu částečně kompenzuje tento problém. Pokud však vyměníte poškozené díly za importované analogy, můžete zvýšit jejich spolehlivost.

"Slavuta" je levný a neokázalý vůz, který bude vyhovovat těm, kteří se naučí pouze řidičským dovednostem, nebo ti, kteří si zatím nemohou dovolit dražší auto, ale nechtějí se připojit k veřejné dopravě. V závislosti na roce výroby a stavu může vozidlo stát na sekundárním trhu od 1,5 do 3,5 tisíc dolarů.

ZAZ-1103 "Slavuta": recenze

Na základě zpětné vazby majitelů zaznamenáváme hlavní výhody a nevýhody stroje. Takže silné stránky Slavuty:

1. Dostupnost dílů a servisu.
2. Vysoká udržovatelnost.
3. Velký kmen a nízká prahová hodnota.
4. Dlouhé tiché bloky a převodovka.

Slabé stránky:

1. Vyzařovací optika.
2. Těsný salon.
3. V kajutě se ozval plastik.
4. Malý zdroj 1.1-litrového motoru, kormidelního zařízení a dalších méně důležitých součástí.
5. Porucha palivového čerpadla, snímače bez zatížení, karburátoru a zapalovací cívky.
6. Deformace brzdových kotoučů.
7. Křehkost ložisek zadních kol a kuličkových ložisek.

Alternativa

Alternativou k "Slavuta" je populární VAZ "Seven". Toto auto je dlouhá játra, protože byla vyráběna již 28 let. Navzdory skutečnosti, že design modelu je už dávno zastaralý, díky své jednoduchosti je stroj spolehlivý a odolný. To je důvod, proč tolik řidičů v té době vybralo. No, cena samozřejmě zde hraje roli. Dnes "sedm" na sekundárním trhu stojí 800 až 3000 dolarů. Vše závisí na roce uvolnění a stavu.

Ve srovnání s vozem ZAZ-1103 „Slavuta“, jejíž fotografie se objeví výhodnější, „sedm“ má prostornější interiér, velkou kapacitu a co je nejdůležitější, pohodlnější jízdu. Praktičnost posledního modelu "klasiky" je však poněkud horší než "Slavuta". Nemá možnost sklopit zadní sedadla a prahové zatížení kufru je mnohem vyšší. "Sedm" je vybaveno třemi benzinovými motory. První má objem 1,3 litru a vyvíjí 69 litrů. s., druhá a třetí jsou stejná v objemu - 1,5 litru, avšak rozdílný výkon: 71 a 74 koní.

Závěr

V současné době jsme se setkali s auto, které mnoho řidičů je pamatovat mládí: První váhavé nezávislé výlety první nešťastné rozdělení a radostné vítězství nad nimi. Pro ty, kteří se chtějí naučit opravit auto, je ZAZ-1103 Slavuta perfektní. Manuál poskytuje širokou představu o zařízení a opravu modelu. To je věřil, že po tomto autě člověk může snadno řídit žádné auto.