`Slavuta` (automobil): technické specifikace

„Tavrolet“, „Zhuzhik“, „Zsuzsa“ a dokonce tisíce různých slov motoristů volal své železné kamarády, oficiální název, který byl ZAZ-110 „Slavuta“ - skutečně auto lidovou.

Dějiny stvoření

Prototypem ZAZ-Slavuta bylo auto s kódovým označením Kommunar, vyrobené v jediné kopii v roce 1970. Odhalené nedostatky neumožnily zahájit masovou výrobu, ale místní muzeum bylo doplněno o dobrý exponát.

Selhání nezlomilo bojovného ducha designérů. Vytváření skutečně lidské auto byl v plném proudu.

V různých letech bylo několik dalších kopií, ale bylo jim uděleno místo pouze v muzeu.

Auto "Slavuta" je totožné s "Tavria", která se v roce 1988 dostala do hromadné výroby. Pokud se budete pečlivě věnovat historii, bylo vozidlo připraveno o deset let později. Avšak všechna povolení, schválení, příprava dokumentace trvala velmi dlouho.

Prototypy

"ZAZ-Slavuta" vznikla na základě dvou vozů. Jak již bylo uvedeno výše, jedná se o dvoudveřový "Tavria" a pětidveřový vagón "Dana". To je od nich, že téměř všechny prvky jsou vzaty.

"Slavuta" je auto, které jako "Dana" debutovalo v roce 1995 (i když se prototypy objevily v roce 1992). Nicméně byrokratické zpoždění a banální nedostatek finančních prostředků odložily zahájení hromadné výroby. Kdo ví, kdyby světlo vidělo čtyřdveřové auto, pokud by nebylo uloženo na konci devadesátých let, ochranné tarify pro cizí vozidla.

Výroba

17. března 1999 byl počátkem masové výroby vozu "Slavuta". Ukrajina může být hrdá na tuto událost, protože po mnoho let je to jediné vozidlo, které bylo zcela navrženo a vytvořeno, od kreseb po gumu a sklo.

Během dvanáctileté produkce opustilo montážní linku 140 000 kopií, převážná většina z nich zůstala na domácím trhu.

Technické specifikace

Hlavní součástí auta je samozřejmě motor. "Slavuta" byla nabízena na přání s různými modifikacemi pohonné jednotky.

První prodej začal s 1,1-litrovým karburátorem a výkonem 51 koní s maximálním točivým momentem 78,5 Nm. O rok později si kupující mohli koupit již 1,2 litru se 58 litry. s. A ty šťastné si vybraly motor o objemu 1,3 l a objemu téměř 63 l. s.

V roce 2002 existovaly mírně výkonnější injektorové modely 1,2 a 1,3 l - maximálně 66 litrů. s. Od roku 2006 byly na Ukrajině zpřísněny environmentální normy a karburátorové motory přestaly vyrábět.

Všechny motory - čtyřtaktní, in-line a čtyři válce.

Další důležitou hodnotou je délka „Rep“ vozidlo - vozidlo má standardní hodnotu pro všechny modifikace - 3,98 m šířka -. 1,578 m, výška - 1425 metrů.

Mnoho obdivovalo vysokou vůli vozu "Slavuta". Vozidlo se táhlo přes zem téměř o šestnáct centimetrů. Výška lumenu byla dostatečná pro přijatelnou jízdu jak podél městských jám, tak i podél venkovské nepřesnosti.

Co je důležité, je to hmotnost vozu "Slavuta" - auto vážilo jen asi devět set kilogramů.

Typ karoserie - zdvih. Páté dveře se zcela otevřely spolu se zadním oknem. V takových rozměrech (až 740 litrů) v autě bez problémů bylo možné přepravovat i rozměrové věci.

Palivová nádrž automobilu by mohla obsahovat třicet devět litrů benzínu. Dieselová verze nebyla nikdy uvolněna, ačkoli se vyskytly pověsti o případné instalaci tohoto typu motoru.

Chladicí systém je kapalný.

Plné otevření termostatu - v devadesát pět stupňů.

Napětí v síti - standard pro automobily - dvanáct voltů.

Výfukové potrubí byl umístěn vlevo. Vůz byl vybaven rezonátorem a tlumičem.

Podvozek:

• přední odpružení - nezávislé "McPherson"
• zadní část je částečně nezávislá.

Řídicí jednotka - ozubená tyč a pastorek bez zesilovače. Tato lokalita měla zdroj přibližně 60 000 kilometrů, po němž byl nahrazen novým, jehož cena je víc než demokratická.

Velikost pneumatiky v závodě je 155/70 / R13.

Brzdy:

• přední disk;
• za - buben.

Převod je čistě mechanický. Kritika byla pouze v rozmačkání přepínání. Zdroj byl však často vyšší než motor.

Proti

Jediné auto, které bylo zcela na Ukrajině vytvořeno, mělo obrovské množství fanoušků i oponentů.

ZAZ-1103 byl prodán téměř v každém kroku. Nejen prodejci automobilů a bankovní pobočky byly plné oznámení o prodeji - dokonce i na poštách z plakátu, kteří byli návštěvníci vyzváni k nákupu.

Byly pouze dvě úpravy - standardní a luxusní. V horní verzi byl instalován tachometr do rozšířenějšího přístrojového panelu. Na tomto rozlišení a skončil. Motor byl obvykle slyšen v kabině, takže přítomnost tachometru pro zkušené řidiče byla úplně zbytečná.

Upřímně řečeno, slabými body byly termostat a palivové čerpadlo. První detaily často vypadaly mimo řád. Již více než rok nebyl provozován "nativní" termostat. Pro období motoristů to změnilo až čtyřikrát. Palivové čerpadlo se někdy přehřálo, zejména v létě, a přestalo fungovat. Výlet by mohl pokračovat až po ochlazení. Ve vzácných případech byla horní šroub odšroubovávána a čerpadlo mohlo začít benzínem.

Kryt ventilu někdy přestalo během provozu pracovat těsně, což vedlo k úniku oleje.

Zkušený "Slavutovod" vždy nosil s sebou náhradní kabel spojky - měl špatný prvek, který se mohl zlomit v nejnepříznivější době.

Vůz neměl velmi uspokojivé hodnocení pro nárazové testy. Další hrozbu vytvořila rezervní pneumatika, kterou se inženýři nějak rozhodli umístit pod kapotu. Odborníci doporučili, aby se po koupi automobilu okamžitě přesunuli do zavazadlového prostoru.

Nedostatek klimatizace by neměl vliv na pokles komfortu v horkých letních dnech. Inženýři tuto jednotku neuvedli do auta, i když slíbili, že to udělají víc než jednou.

Pro

Navzdory mnoha "dětským" chorobám zůstává "Slavuta" jedním z nejoblíbenějších vozů. Dostupná cena, snadná správa, nízká spotřeba paliva, vysoká návštěvnost a nenáročná nabídka pomohly najít svého kupce jak ve městě, tak na venkově.

Nejdůležitější věc, která přilákala auto, je více než dostupná cena. Základní zařízení bylo o něco málo přes tři tisíce dolarů.

Zároveň se ZAZ snažila uspokojit estetické přání zákazníků a vyrábět auta různých barev. Nejčastěji na ulicích najdete bílé, šedé, modré a červené modely.

Samostatně stojí za zmínku, že náhradní díly pro ZAZ-1103 "Slavuta" byly velmi cenově dostupné a jejich cena byla extrémně nízká, nicméně jako kvalita.

I přes nedostatek posilovače řízení byl volant překvapivě lehký. Dokonce i slušný sex mohl snadno odšroubovat "volant", opouštět parkoviště.

Automobil s pohonem předních kol se stal prvním vozem pro mnoho Ukrajinců. Opravit „Slavuta“ Nebylo těžké a často majitelé automobilů dělá tento přímočarý postup sám v garáži nebo těsně mimo.

Umístění v historii

V roce 2011 "1103" konečně skončila v historii. Nahradit "Slavuta" přišli mnohem dražší čínští protějšky. Celá éra skončila v ukrajinském automobilovém průmyslu.

Mnoho automobilových nadšenců si pamatuje legendární auto s nostalgií a ráda by přemýšlela o nákupu, pokud je tomu tak dnes.