Emulze na víku olejového hrdla (VAZ-2107, Shkoda, Gazel, BMW)

Odborníci doporučují výměnu oleje každých 8 a 10 tisíc kilometrů na naftových a benzinových motorech. Když je však víčko otevřeno, na víku plnicího hrdla oleje se objeví emulze. Tato "majonéza" jednoznačně řídí řidiče do šoku. Co dělat, když vznikla emulze na krytu olejového hrdla BMW nebo jiného automobilu? Zvažme.

Příčiny

Přítomnost tzv. Majonézy může hodně mluvit. Tato emulze se často vyskytuje, když chladič vstoupí do systému klikové skříně. To se děje:

• Z důvodu rozbití těsnění mezi jednotkou a hlavou.
• Přítomnost trhliny v hlavě nebo bloku.
• Deformace hlavy válců.
• Voda nebo chladivo (tosol nebo nemrznoucí směs) vstupují do válců a potom do klikové skříně motoru.
• Tvorba kondenzátu.
• Neexistence větrání plynů z klikové skříně. Horký plyn obsahuje vysoké procento vody, která kondenzuje v horní části motoru, a v důsledku toho, že je ve formě emulze v uzávěru plnicího.

Určit přesnou příčinu "majonézy" je docela obtížné. V 80% se jedná o poruchu těsnění hlavy válců. Kvůli této poruše je nemrznoucí směs obsažená v chladicím systému smíchána v olejových kanálech s mazacím systémem. Výsledkem je, že se pod krytem oleje nachází emulze. Je třeba poznamenat, že tento olej a nemrznoucí směs již nejsou předmětem dalšího využívání. Obě komponenty se změní na nové. Mimochodem, emulze na víku plnicího hrdla oleje (VAZ-2107 není výjimkou) může vzniknout v důsledku provozních podmínek. Často se vyskytuje v zimě a na podzim během prvního chladu. To je způsobeno výskytem kondenzátu, který vzniká při teplotním rozdílu mezi zahřátým motorem a venkovním vzduchem z ulice. Při zahřátí motoru se parní vlhkost, která spadla do tuku, odpařuje a kondenzuje na zástrčce. Z tohoto důvodu se na víku hrdla plnicího oleje vytvoří emulze. Gazela trpí takovou "nemocí" zřídka. Když je však objeveno, je třeba podniknout kroky.

Kontrola jiných míst

Kromě víka se na měrce může vytvořit "majonéza". Mělo by se také zkontrolovat. Důvodem je také použití špatného oleje, který vůbec neposkytuje mazací vlastnosti. Existují případy, kdy emulze na víku plnicího hrdla oleje (fotografie je uvedena v našem článku) zmizí sama - s prvním oteplením. Ale pokud problém nevypadá dostatečně dlouho, je to signál, který hovoří o rozbití hlavy válců. Prostřednictvím těsnění jsou tyto dvě složky smíchány - olej a nemrznoucí směs.

Výměna těsnění na vozidlech BMW, Škoda, VAZ, Gazelle

Postup demontáže bloku je stejný pro všechny motory (s výjimkou snad rotoru „Mazda“ a proti „Subaru“). Hlava jednotky je demontována spolu s přijímačem a výfukovým "pavoukem". Chcete-li provést tuto operaci, musíte provést několik kroků. Nejprve jsou palivové potrubí odpojeny pro napájení a vypouštění paliva. Pak je odstraněna "mínus" z baterie. Pomocí šroubů s kroužkem se upevní šrouby pro upevnění kapoty. Dále je třeba demontovat přední nárazník a blatník motoru. Po vypuštění staré chladicí kapaliny. U vozů VAZ, „Gazelle“ a zahraniční vozy ( „Škoda“ a zadejte „BMW“), pak se nalije odšroubováním kohoutek ve spodní části chladiče. Předběžně je nahrazen kontejner. U automobilů stačí 5 litrový kontejner pro nákladní automobily typu "Gazelle" - nejméně 10 litrů. Poté se rozebírají zapalovací cívky a zástrčkový konektor snímače časování ventilů. Poté odšroubujte šrouby a odstraňte vodiče z obou olejových snímačů - tlakový a nouzový tlak. Odpojte destičky od snímačů teploty, z indikátoru topení chladicí kapaliny. Poté se uvolní utahování jho a termostat se vyjme spolu s odbočkami vedoucími do expanzní nádoby. Dále snižte utažení prvku směřujícího ke zpětnému ventilu brzdového vakua. Vyjměte botu z DPDZ. Potom vyjměte uzemňovací vodič z čepu na přední straně přijímače (obvykle je to modrý). Potom vyšroubujte matici a vytáhněte pedál akcelerátoru. Odpojte snímač otáček klikového hřídele. Je upevněn mezi ozubeným kolečkem řemenice a hřídelem. Demontujte botu mezi sací potrubí motoru. Z kabelu závitového konce se šroubovák posune a upevňovací matice kabelu se odšroubuje. Demontujte prvek z držáku, který je připevněn ke sacímu potrubí motoru. Nejlepším efektem je, že je musíte přesunout zpět. Držák kabelu plynového pedálu (pokud je to automobil VAZ nebo "GAZelle") je ohnutý a prvek se dostane ven. Také odpojte všechny vodiče z generátoru a vyjměte konektor ze zásuvky RXX (regulátor otáček volnoběhu). Dále jsou odstraněny podložky teplotního senzoru, tryska pro uložení nemrznoucí kapaliny je uvolněna ze sporáku ohřívače. Teď jsme se dostali do sacího systému. Vytáhneme zástrčky ze čtyř trysek, odpojíme kabelové svazky od držáků a vyjmeme je ven. Výfukový systém je ve frontě: výfukové potrubí, které pochází z výfukového potrubí, je odpojeno. Dalším krokem je demontáž generátoru a tělesa škrtící klapky.

Demontáž jednotky

Již jsme vykonali většinu práce. Dále popisujeme pořadí demontáže bloku válců z motoru. K tomu je třeba:

• Vyjměte vačkový hřídel. Je-li motor 16-ventilovým, vytahují se 2 hřídele.
• Povolte svorku a vyjměte hadici z těla škrtící klapky.
• Sestava termostatu je odstraněna.
• Odšroubujte šrouby zajišťující hlavu válců společně s podložkami.
• Hlava se vyjme spolu s těsněním.

To je důležité

Nepoužívejte šroubovák, nože a další improvizované předměty, které odstraňují hlavu válců. Tímto způsobem poškodíte povrch prvku, který je vedle bloku.

Montáž

Zbývá pouze instalovat nové těsnění a shromáždit vše na místě. Vezměte prosím na vědomí, že před instalací je namazáno červeným silikonovým těsněním. Povrch bloku a hlavy (spojovací části) jsou důkladně vyčištěny z pozůstatků starého tmelu, nahromaděných třísek a mastnoty. Pečlivě se podívejte na náhodu náhodných značek. Pokud je těsnění instalováno vzhůru nohama, situace se zhorší. Další instalace je v opačném pořadí. Poté vyrobit hlavu Odstraňování válců: použití ocelového pravítka a sondy ověřena rovinnosti povrchu hlavy, který je přilehlý k bloku. Chcete-li to provést, musíte položit pravítko podél prvku a změřit mezeru mezi oběma rovinami se sondami. Pokud je nejméně 0,2 mm, musí být hlava vyměněna. Dodržujte pořadí utažení šroubů (v příčném směru). Požadováno momentový klíč. V první fázi je utahovací síla 39-61 Nmiddot-m. Po 2 hodinách se vytvoří druhý stupeň. Utahovací síla je v tomto případě od 130 do 140 Nmiddot-m.

Poslední fáze

Poslední etapou je nalévání nového nemrznoucího prostředku a oleje. Nyní by se neměli vzájemně protínají a vytvářet "majonézu". Emulze na víku plnicího hrdla oleje, na které se již nesetkáte. Mimochodem, aby se zabránilo zachycení vzduchu nalitím nemrznoucí směsi by měl dodržovat pauzy. To znamená, že mu umožní úplné vypuštění z expanzní nádrže tryskami do radiátoru.

Pro větší efektivitu můžete vozidlo umístit ve svahu tak, aby jeho přední část byla vyšší než zadní. Poté se ve vyrovnávací nádrži namontují všechny dostupné větrací otvory.

Jak zabránit vzniku "majonézy"?

Do emulze na víčku plnicího otvoru oleje nebude obtěžovat, musíte mít na paměti jedno jednoduché pravidlo: ne zahřátí motoru na dlouhou dobu volnoběhu. V tomto režimu provozu systém větrání klikové skříně prakticky nezahrnují. Proto vznik kondenzátu - vody. Zejména proto, že motor na XX není opravdu zahřát.

Závěr

Takže jsme zjistili, proč se emulze objevuje na uzávěru plnicího otvoru oleje. "Škoda" máte nebo "Gazelle" - na tom nezáleží, protože "majonéza" je pro všechny vozy stejně nebezpečná. Pokud problém samo o sobě nezmizí, nezatvářte oči. Pravděpodobně jste měli poruchu těsnění hlavy válců. Jak můžete vidět, můžete si sami vyměnit, ale pokud nemáte zkušenosti nebo důvěru, je lepší svěřit tuto záležitost odborníkům.