Elektromagnetické zavěšení vozidla: popis, princip činnosti, výhody

V přehledech motoristů o provedení různých modelů je zvláštní pozastavení. Má zanedbatelný vliv na dynamiku stroje a prakticky neovlivňuje schopnost odhalit svůj energetický potenciál. Nicméně, co se týče řízení a pohodlí, je tato složka velmi důležitá. Tuhost nebo měkkost přistání přímo závisí na tom, jak byly provedeny podvozky a karoserie. Nedávno se objevila nová koncepce řešení tohoto problému: jedná se o elektromagnetické zavěšení, jehož konstrukční vlastnosti způsobily řadu výhod, pokud jde o provoz stroje.

Obecné informace o elektromagnetickém odpružení

Za prvé, nezapomeňte, jaké funkce má tradiční zavěšení. V podstatě jde o přechodné spojení mezi koly a tělem automobilu. Tato součást poskytuje spolehlivé upevnění mostů k rámu a dalším uzlům. V průběhu provozu je to odpružení, které přenáší nosnou strukturu točivého momentu a síly, které vznikají při interakci rázvoru s povrchem vozovky. Výsledkem je, že jednotlivé části vozu v oblasti karoserie a rámu zajišťují potřebný charakter pohybu kol. Nyní můžete jít do elektromagnetického odpružení. Hlavním rysem, který odlišuje tuto odrůdu od klasických agregátů, je úplné nebo částečné odstranění pružin, torzí a dalších pomocných částí konvenčního odpružení. V mnoha ohledech jsou funkce tradičních komponent tohoto uzlu v elektromagnetickém systému obsazeny motorem.

Princip činnosti

Funkce mechanických systémů je zajištěna skupinou pružných částí a u hydraulických analogů je úloha pracovní složky prováděna kapalinou. Na druhé straně elektromagnetické odpružení předpokládá přítomnost elektrárny, která je řízena počítačem. Funkčním prvkem v tomto případě jsou elektromagnety. V praxi to znamená, že řidič může v reálném čase sledovat výkon kol a agregátů, které pokrývají celý obvod těla. Na základě přenášených indikátorů může systém nezávisle rozhodovat o nezbytných úpravách a zasílat příslušné signály.

Výhody

Srovnání efektivity nového systému s tradičními analogovými analogy hydrauliky a pružiny nemá smysl, protože jde o zcela odlišná zařízení. A přesto z pohledu řidiče je rozdíl podstatný. Především je tu měkkost podvozek automobil, což neodporuje vysokým ukazatelům stability a stability. Existují také výhody v oblasti řízení. Přítomnost elektroniky, která řídí zavěšení, již dlouho není něco exkluzivního. Elektromagnetické systémy však poskytují týmům rychlejší odezvu palubního počítače.

Kromě toho existuje výhoda tohoto druhu zavěšení, pokud jde o úsporu spotřeby energie. Standardní výkon je pouze 20 W, což umožňuje racionálnější využití zdrojů energie stroje. Zároveň je elektromagnetické odpružení poměrně všestranné a dokonce i multifunkční. Při zachování přibližně podobných funkcí může tento komplex přejít z automatizovaného na mechanický. Jedná se o kombinované systémy, které také zahrnují tlumiče nárazů jako náhradní díly pro zajištění pracovní síly. Kombinované, tyto výhody jsou zodpovědné za vysokou spolehlivost podvozku a bezpečnost vozu jako celku.

Elektromagnetické zavěšení Bose

Jedním z nejoblíbenějších systémů této třídy je vývoj vědce Aram Bose. Ve svém interpretaci je tento komplex představován lineárním elektromotorem, který může fungovat jako tlumící nebo elastická součást v závislosti na podmínkách pohybu. Tlumicí tyč s permanentními magnety v konstrukci provádí vratný pohyb podél délky statorového vinutí, který je umístěn v těle.

Během pohybu zařízení účinně vyhlazuje výkyvy, které se vyskytují na nerovných oblastech. V tomto případě elektromagnetické odpružení Bose předpokládá širokou škálu různých nastavení. Například při překonávání zatáčky může motorista nastavit signální obvod tak, aby vnější zadní kolo vyčnívalo. A naopak, na závěr zavěsí zátěž hlavním zatížením dopředu. Výsledkem je zvýšená kontrola stroje během řídicího procesu.

SKF přívěšek

To je méně běžné, ale slibné návrh od švédských vývojářů od společnosti SKF. V tomto případě mluvíme o kombinaci elektromagnetů a tradičních prvků, které poskytují mechanickou odolnost. Přístroj vypadá jako kapsle, ve které jsou elektromagnety. Palubní počítač počítače zpracovává informace ze snímačů umístěných na kusech a okamžitě opravuje parametry tuhosti součásti magneto-klapky. Vzhledem k tomu, že švédské elektromagnetické zavěšení zahrnuje použití elastických nosičů v konstrukci, a to i v případě, že z počítače není žádný signál, systém bude nadále plnit své základní funkce.

Přívěsek značky Delphi

Delphi nabízí systém s jednoradovým tlumičem nárazů s náplní ve formě magneto-reologického složení. Jedná se o speciální kombinaci kapalných a magnetických prvků, které jsou v něm obsaženy. Díky použití speciálních povlaků se jemné částice neleží dohromady a zabírají asi třetinu celkového objemu kapaliny. Hlava pístu je reprezentována elektromagnetem, který je řízen příkazy palubního počítače. Pod vlivem magnetického pole magnetické prvky mění uspořádání uspořádání, v důsledku čehož závěs Delphi koriguje nastavení klapky. Zásluhy takové konstrukce zahrnují rychlost reakce, která nepřesahuje 1 m / s. V tomto provedení je elektromagnetický systém zajišťuje nejhospodárnější spotřebu energetických zdrojů.

Náklady na pozastavení

Trh s pozastavením stále rozvíjí pouze nový vývoj, ale impozantní výsledky testů již přitahují řadu zainteresovaných motoristů. V tuto chvíli je k dispozici elektromagnetické zavěšení na nákup, jehož cena je v průměru 200-250 tisíc rublů. Pro srovnání lze za podobné náklady získat vysoce kvalitní pneumatický systém, ale výsledek samozřejmě nebude tak citlivý z hlediska pohodlí a manipulace.

Závěr

Koncepce elektromagnetického systému vedla k vzniku celého trendu v automobilovém průmyslu, jehož odborníci se zabývají zlepšením jízdního řidiče. Hlavní platformou pro práci v této oblasti je přední náprava auto, ačkoli možnosti nové konstrukce umožňují zaměřit se na širší rozsah, pokud jde o technickou realizaci. Dále se rozvíjejí pokyny třetích stran. Například některé z nejnovějších úprav elektromagnetického odpružení jsou doplněny plnohodnotným výkonovým generátorem. To znamená, že všechny nerovnosti povlaku překonané strojem se přeměňují na elektrickou energii.