Nejrychlejší odšťavňovač

V devatenáctém století byla dodávka cenného zboží do Anglie prováděna za pomoci velkých plachetnic. Přepravující sezónní zboží domů, posádky lodí soutěžily s každým jiný v rychlosti. V historii se takové soutěže zadávají jako čajové závody na strojích. Posádky se snažily dorazit nejdříve do cíle. V mnoha z nich je spojena fráze "čajový stroj" rychlostní loď.

Proč jsou plachetnice tak pojmenovány?

V devatenáctém století obchodníci získali značný zisk z obchodu s čajem, který byl přepravován z Číny do Anglie. Vlastnost tohoto výrobku tlumící a pohlcuje všechny vůně držení nucených obchodníků opustit používání starých lodí, jejichž doprava by mohla trvat téměř rok. Dlouhodobá přeprava negativně ovlivnila kvalitu výrobku. Vzhledem k tomu, že to byl čaj, který byl nejobvyklejší komoditou, kterou se týmy plachetnic pokusily doručit co nejdříve, nosné lodě byly nazývány čepelky. Nejrychlejší plavidla byly původně vybaveny plachtami. Při překladu z angličtiny je klipper loď s pokročilými plachtovými rameny. V průběhu času začaly být údaje plavidla vybaveny parními motory, ale za nimi byl označen název "čajový stroj".

Historie

Zpočátku, čepelky (nejrychlejší plachetnice) byly postaveny v Baltimore. Jejich cílem byla doprava otroků a pašování. Na rozdíl od svých předchůdců byla loď vybavena plachtami, které jsou ve srovnání s běžnými plachtovými loděmi značně větší. Trup nového plachetnice byl navíc charakterizován ostrými obrysy a zvýšenou stabilitou. Snížená hlasitost a zvýšená rychlost jsou charakteristické rysy, které měly čajové nože.

Nejrychlejší lodě byly velmi drahé. K vybudování jednoho takového plachetnice nebo pronájmu trvalo mnoho finančních investic. Ale kvůli vysoké rychlosti, kterou měl každý čajový klipper (fotografie lodí jsou uvedeny v článku), byly všechny vynaložené peníze plně vyplaceny za jeden let.

To bylo možné kvůli velmi populární v době závodění. Majitelé lodí často hráli velmi velké částky. Posádka lodi, která přišla nejprve, obdržela několikrát více peněz než posádky, které dorazily na druhé nebo třetí místo. Materiální kompenzace byla tedy dobrým podnětem pro každý tým. Obchodníci obdrželi zboží svou originální vůní.

Plachtění lodí Baltimore

Baltimore lodě nazývaly první schoonery a brigantiny, na jejichž základě byly vytvořeny čepelky. Nejrychlejší plachetnice začaly být postaveny v Americe. Vývojáři vybavili plavidlo velkými plachtami, nakloněnými k zadní stěžně. Rig sestávalo z rozdělení Marseille a vaterseyley umožňuje usnadnit kontrolu nad lodí, jakož i studdingsail, čímž značně zvyšuje jejich windage.

Zlatý věk čepelí

Vysokorychlostní plachetní lodě se začaly stavět v roce 1820. Několik desetiletí se intenzivně vyvíjeli. Zlatý čas pro čajové nože spadl na období 1850-1860. Během této doby vzniklo mnoho vysokorychlostních plachetnic. Koncem devatenáctého století skončila slavná éra. Byly nahrazeny lodě vybavenými parními motory.

Rychlost

Vytvořeno čaj strojky (nejrychlejší vozidla) pomocí délky a šířky poměr: 6: 1, zatímco přijatelné pro běžnou plachtění předpokládá, 3 (4), na hodnotu 1. V důsledku těchto inovací konstrukce trupu poskytnout vysoce efektivní, což jim umožňuje snadno rozebrat wave. Jako výsledek, patnáct uzlů - to je optimální rychlost, která měla na přípravu čaje nůžky - nejrychlejší plachetnice. Některé z nich měly rychlostí téměř sedmnáct uzlů (jeden uzel je jeden námořní míle za hodinu, tj 1852 metrů).

Kdo použil plachetnice?

S vysokou rychlostí používali čajovnici námořníci-privatizační, filibusteri, pašeráci, obchodníci, nositelé otroků a Pobřežní stráž. Někteří používali vysokorychlostní plavidla pro útěk z pronásledování, jiní pro účely pronásledování. Časem byl jeho čajový stroj v každém námořním stavu.

Lodní termopyly

Mnoho vědců se domnívá, že během celé plavby to byla nejlepší a nejrychlejší loď. Kuchyňská čajovna byla vyrobena na zakázku White Star Line. Projekt byl vyvinut londýnským inženýrem Bernardem Weymouthem.

Tato společnost se specializovala na výletní plavby. Zaměstnanci společnosti jednou vytvořili legendární Titanic. Symbol společnosti byl bílá hvězda na červeném pozadí. Tento symbol byl umístěn na vlajce Thermopylae, která byla zahájena v roce 1868 v blízkosti města Aberdeen (Skotsko). Jeho jméno bylo dáno klipperu na počest propasti Thermopylae, v níž se v roce 480 př.nl uskutečnila krvavá bitva Řeků s Peršany.

Všichni přítomní během sestupu čajového plachetnice ve vodě velmi zapůsobilo nové plachetnice: jeho tělo mělo dokonalé proporce, boční tmavě zelená a krásná bílá mast.

Vzhledem ke své vynikající plavbě toto letadlo po dobu dvou let se podařilo porazit rekord předem nastavenou americkou loď „James Baines`: za 63 dní, když se vztahuje na vzdálenost z Londýna do Melbourne. Plachetnic, tento výsledek dodnes nejlepší.

Charakteristika plachetnice

Podle pamětí anglického historika Basila Laboc "Thermopylam" měl úžasnou schopnost zachytit i ty nejmenší větry. V důsledku toho byste mohli klidně chodit podél paluby se zapálenou svíčkou a loď pokračovala ve svém pohybu rychlostí sedmi uzlů.

• Stojan na čaj měl délku téměř 65 metrů.
• Jeho šířka byla 11 metrů.
• Plachetnice měla průjezd šest a půl metru.
• Kapacita: 948 reg.t.
• Koeficient balíčku: 0,58.
• Kapacita nádrží činila 11 tun.

Ve kterých závodech se zúčastnila loď?

V roce 1872 se střižník "Cutty Sark" stal soupeřem Thermopylae. Trasa soutěže: Šanghaj - Londýn. Vítězství v těchto závodech vyhrál Thermopylae. Rozbití volantu v Cutty Sarku tento clipper zadrželo po dobu jednoho týdne. O deset let později se obě lodě znovu setkaly při cestování do Austrálie. V těchto závodech se "Cutty Sark" podařilo pomstít.

Thermopylae nastavit dva záznamy, které se nepodařilo překonat některé z čajového plachetnice: Vzdálenost od Melbourne do Šanghaje lodi zlomil téměř měsíc, a vzdálenost mezi Šanghají a London plachetnice koná po dobu tří měsíců.

V roce 1887 koupili Thermopylae Britové. Posledních deset let byla použita jako výcviková loď. V roce 1907 bylo jeho tělo tak opotřebované, že bylo rozhodnuto o vyřazení a potopení lodi. Brzy byly termopyly torpédovány. V roce 2003 byly pozůstatky plavidla nalezeny ve vodách nedaleko Lisabonu.

Poslední odšťavňovač

"Cutty Sark" je nejnovější vysokorychlostní plachetnice, která je známá po celém světě pro svou vysokou způsobilost k plavbě. Vytvořená v roce 1869, tato loď přežila až dodnes. Tento čajový stroj, jako každá loď, má svoji vlastní historii. Byl postaven podle objednávky britského majitele lodi John Willis. Navzdory skutečnosti, že plavební lodě byly postupně nahrazovány parníky, John Willis chtěl být vlastníkem nejrychlejší plachetnice. Hlavním úkolem lodi bylo rychle dopravit čaj z Číny do Anglie. Nad řádem pracovali zaměstnanci společnosti "Scott a Linton" pod vedením lodního velitele Hercules Linton. Nová loď, na rozdíl od ostatních vysokorychlostních plachetnic, byla vybavena vysoce výkonným záďem. Toto konstruktivní řešení během bouře bylo úspěšně oceněno posádkou lodi. Ne dokončila sestavení těla budoucího čepovačky, v roce 1869 zkrachovala společnost "Scott a Linton". Stavba plachetnice byl zapojen do jiné společnosti, pomocí kreseb Hercules Linton.

Svým designem patří tato střílečka ke kompozitovým lodím: sestává ze železné soupravy pokryté dřevěným pláštěm. V tomto případě pracovníci používali k pokožce části střihače, která se nachází nad vodoryskou, klíšťata. Část lodi pod vodorovnou částí je tvořena Thomasovým ilmem (plemene bílé). Pro uspořádání dna byly použity mosazné desky.

Plavidlo mělo následující technické vlastnosti:

• "Cutty Sark" byl dlouhý 85,4 m.
• Šířka je 11,2 m.
• Větrník byl dlouhý více než 46 m.
• Celková plocha lodě byla 2 985 metrů čtverečních.
• Výměna je 2130 tun.
• Plachetnice je vybavena třemi stěžněmi.

Trup lodi byl namalován černě, na němž dvě zlaté linie vypadaly obzvláště krásně. Zlaté vavřínové listy byly používány jako ozdoby.

Na těle byla zobrazena "hvězda Indie". Dále ve tvaru kruhu byl nápis, který zní: "Nebeské světlo nám ukáže cestu." Také případ byl zdoben písmenem "W", z něhož přišly sluneční paprsky - jakési znamení majitele lodi.

Na podzim roku 1869 byla loď připravena k plavbě. V listopadu byla zahájena na řece Clyde.

Původ názvu plachetnice

Čajovník získal jméno, které bylo v té době považováno za velmi podivné. Zpočátku John Willis chtěl volat svou loď "Sea Witch". Ale protože tento název se již používá jiné lodi, je majitel se rozhodl pojmenovat svou plachetnici, jako hrdinka básně Roberta Burnse Tam Orsquo Shanter“. S Scottish Cutty Sark překládá jako "krátké košile". Bylo to Nan-krátké tričko nazvané čarodějnice, která se ve Skotsku často bojí malých dětí. Na rozdíl od vlastníka lodi, námořníci, kteří slyšeli budoucí jméno clipperu, nebyli nadšeni. To je vysvětleno pověřeními, která jsou vlastní jejich prostředí. Námořníci často šel na cestu v pátek obával černé kočky a číslo „13“. Oni také věřili, že takové jméno by mělo za následek smrt lodi a její posádky. Mnoho z námořníků požádal rejdaře změnit název čajového plachetnice, ale John Willis byl přesvědčen, že jeho loď čeká dlouhý a šťastný osud.

Postava této čarodějky se stala ozdobou luku čepovačky. V básni se majitel lodi velmi líbil v okamžiku, kdy mladá čarodějnice v honbě s Tomem popadla koně ocasem. Tato epizoda John Willis se rozhodla vykreslit jako postava pro luk plachetnice. Uspořádaná postava je čarodějnice, která ve vytažené ruce připojí svazek koňského ocasu.

V celé své historii se plachetnice často dostala do bouře, v důsledku čehož čarodějnice opakovaně ztratila hlavu a natáhla ruku. Elementy ztracené postavy v moři musely být pokaždé přestavěny. Nové hlavy a ruce "Nan-krátké košile" vypadaly ne méně ohromující.

Co přineslo slávu plachetnice?

V roce 1872, během zápasu s legendární plachetnice „Thermopyl“ v „Cutty Sark“ Zlomil jsem dolů. V důsledku lodi bouře došlo ke ztrátě volantu. Kapitán musel lodi držet ve větru plovoucí kotva. Současně se pracovníci přímo na palubě zabývali náhradním volantem. Malý kovár v improvizované kovárně na palubě s nárazem silného větru byl převrácen. Syn kapitána, který v té době vyhodil vlnovce, téměř vypálil hořící uhlí. Bouře se nezastavila po dobu osmi dnů, což významně brzdí proces výroby kormidla. Spravoval práci kováře Henryho Hendersona. Později jeho jméno půjde dolů v historii britské navigace.

Poškození volantu bylo příčinou ztráty "Cutty Sark". Navzdory skutečnosti, že čaj Clipper dorazil na scénu týden po „Thermopyl,“ vzpomněl si na rezistenci kapitána, rozhodl se jít na dálku, a opravovat přímo na volném moři. S pomocí improvizovaného řízení se posádce podařilo pokračovat v závodu a zadat historii anglické navigace.

Další osud rychlé lodi

Časem se plavání v Číně na čaj stalo neziskové. Kvůli nedostatku textilní výroby v Anglii byla loď používána k přepravě vlny z Austrálie. Clippers neustále spadl do bouře. Navzdory tomu, že v jedné z těchto cest do „Cutty Sark“ všechny stožáry byly poškozeny, historie plachetnice nekončí.

V roce 1895 koupila společnost "Cutty Sark" portugalskou společnost "Ferreira". Pak plachetnice opakovaně prodány a zrekonstruována, čímž plošinu jeho loď byla nahrazena plachtění více snadné (Barquentine). V roce 1922 získal "Cutty Sark" kapitán Wilfred Doumen. Střihač byl vrácen do původního vybavení a on sám byl používán jako stacionární výcviková loď. Dnes je loď lodní muzeum a jeho přístaviště se stalo suchým doku v Greenwichu (Anglie).

Závěr

Řezník na čaj "Cutty Sark", navzdory všem strachům z pověrčivých námořníků, byl nejšťastnější a nejúspěšnější lodí. Neužívá někde na oceánském podlaží, ale je ozdobou londýnského nábřeží. Kdokoliv může ocenit nádheru posledního čajového stroje.