Co je plachetnice? Druhy plachetnic. Velké vícepodlažní plachetnice

Jakmile lidstvo stouplo nad úroveň kamenných klubů a začalo zkoumat okolní svět, okamžitě si uvědomilo, jaké vyhlídky slibovaly námořní komunikace. Ano, dokonce i řeky, jejichž voda mohla být rychle a poměrně bezpečně přemístěna, hrála velkolepou roli ve vytváření všech moderních civilizací.

Význam plachetnic pro lidi

Nevíme a s největší pravděpodobností nikdy nevíme, kde a jak se první plachetnice objevila. Ale jediný je nesporný - člověk, který ho vynalezl, ve svém vlivu na budoucnost civilizace je srovnatelný s vynálezcem kola. Ta druhá mimochodem je také neznámá, ale vzpomínka na to je věčná. Plachetnice, mimochodem, se nazývá plavidlo poháněné silou větru.

Právě plachetnice poskytly příležitost k rozvoji civilizace. První z dávných námořníků, kteří zvládli umění "zachytit vítr", se stali Řekové a pravděpodobně Sumerové. Následně dlaň šampionátu vzala Féničané, stejně jako Vikingové, kteří podle moderního výzkumu plavali na jejich pobřeží v Severní Americe před Kolumbem. Takže plachetnice je druh dopravy, na kterém člověk nejprve překročil Atlantik a Tichomoří, bylo na takových lodích, že Magellan uskutečnil své první kolo-the-world "tour".

První "plachetnice"

První lodě schopné plout, bylo pravděpodobné, že galéry. Všechno to začalo s jednoduchým veslic starověkého Egypta a zakonchiloshellip- se předpokládá, že byly použity poslední lodě tohoto typu a po vynálezu parního stroje, aby sloužily lidstvo po dlouhou dobu.

Galeje byly lodě určené k vykořisťování výhradně v pobřežních mělkých vodách av Egypťanech byly často ploché dno. Samozřejmě, že pro takové lodě neexistují žádné vynikající schopnosti plavby. Jejich plachta byla nejvíce primitivní, rovná, mohla chodit pod větrem jen tehdy, když procházel. Ty typy, které jsme popsali níže plachetnice kuchyně neposkytují. Koneckonců, nemohou být považovány za plnohodnotné plachetnice.

Klasifikace plachetnic

Následně lodní stavitelé světa osvojili stále sofistikovanější technologie, které jim umožnily postavit lodě se stále lepší navigací. Stránky tohoto článku by měly být přeneseny na nejjednodušší klasifikaci lodí, takže později by nedošlo k záměně:

• Loď (fregata). Ano, ano, ne každá plachetnice mohla být nazvána. Takže byly volány pouze ty lodě, které měly tři stěžně. Plachty jsou výjimečně rovné, ale na mizzu se navíc nacházelo také "šikmé" zařízení, které umožňovalo procházky. Jaké další druhy plachetnic tam byly?
• Barkom také volal loď se třemi stěžněmi, ale na prvních dvou byla pouze rovná plachta a na třetím - pouze šikmá.
• Brig je téměř stejný jako fregata, jen dvoumotorová plachetnice. Na mizzu je také šikmá plachta, ale zbytek je pouze rovné.
• Schoonerem byla každá loď s počtem stožárů ze dvou. Zároveň však neměli méně než dva z nich nosit šikmé plachty.
• Jeden a půl nádoby stěžně. Mají jeskyni a mizzu, jako by se "sloučili" do jedné struktury.
• Jednožnicové lodě. Není těžké odhadnout, měli jen jeden stožár. Plavidla byla zpravidla nejjednodušší, přímá.

Stalo se tak, že nejběžnějším typem v historii světové plavby byla plavidla s dvojitým plavidlem. Takové lodě byly ve stavbě mnohem jednodušší než ve fregatu nebo schooneru a při úspěšném uspořádání plachetnic se vyznačovaly lepšími pohybovými a rychlostními charakteristikami.

Galleons a revoluce v navigaci

První plachetnice určená speciálně pro dlouhé oceánské přechody je galéra. To je věřil, že první loď této třídy byla Mary Rose raketa 1512 postavená, vlastnil Britové. Nicméně, portugalští jsou si jisti, že mají tu čest vytvořit galeony, protože byli první, kdo postavili karavely.

Všechny tyto lodě se však neobjevily na prázdném místě, protože možnost jejich výstavby vznikla teprve tehdy, když loďařství absorbovalo mnoho technických úspěchů a objevů těch let. Například galleon je první vícepodlažní plachetnice. K obrovskému designu vyrobenému zcela ze dřeva s minimálním využitím vzácného železa se jednoduše nerozpadly, lodní stavitelé museli mít velmi vysokou úroveň odborných dovedností.

Otevření v oblasti stavby lodi trupu

To je věřil, že klasický schéma stavby lodí, když trup je poprvé vyroben, a pak to je opláštěné, byl vynalezen byzantskými kolem konce prvního tisíciletí naší doby. Před tím řemeslníci shromáždili lodě, zpočátku trup, a teprve pak byla kostra "zavedena" do její konstrukce. Zároveň bylo obtížné dosáhnout vysoké přesnosti a lodě s vysokou schopností plavby byly zřídka získány.

Mezera dokonalosti těchto let je malá dvouplášťová plachetnice, na které již bylo možné dělat úzké námořní přechody, nicméně její specializací je kabotáž.

Nejrychlejší způsob, jak byzantskému systému přesunula na jih Evropy, kde by tyto lodě byly postaveny od XIV století, Britové začali dělat někde v roce 1500, a v severní Evropě lodě s nejjednodušším slínku ostění v některých místech byly postaveny v 16. století. Zpočátku, jména lodí, vyrobené byzantskými techniky, vždy obsahuje kořen „Carvel“ to znamenalo konstrukci rámu, s jeho následným „hladké“ bednění. Z tohoto důvodu - za karavela relativně malé plachetnice, má vynikající plavbě.

Výhody nové metody

Lodní stavitelé získali spoustu výhod, když nakonec přešli na shromáždění lodí. Nejdůležitější je, že kostra od prvních dnů výstavby umožnila vizuálně posoudit tvar budoucí lodě, její obrysy a posunutí a okamžitě identifikovat případné chyby návrhu. Navíc nová technologie umožnila mnohokrát zvýšit velikost lodí pomocí silného a "pružného" rámu, který vyrovnal i velmi těžké náklady.

Kromě toho je pokožka mohla začít mnohem méně širokých prken, což umožňuje výrazně snížit náklady na výstavbu a zastavit kácení století starý dub. Například, malý dva-masted plachetnice postavená na takový postup může být „cut“ z relativně levného borovice a břízy a její plavbě není zhoršila.

O kvalifikaci pracovníků

Konečně bylo možné využít práce značně méně kvalifikovaných pracovníků: jen pár lidí bylo zodpovědných za návrh a tesaři se zabývali pouze pokovováním. Kdy stavba lodí časné typy, každý z nich musel být prakticky virtuózním dílem. Zvýšený technologický návrh budovy také umožnil významně větší obrovské námořní lodě.

Každá z těchto velkých mnogopalubnoe plachetnice ve své bojové síly vynikající než tucet počátkem neohrabané plavidlo, které, a velký, byly dobré jen pro pobřežní plavbu.

Práškové dělostřelectvo a plachetnice

Již v 14. a 15. století se střelné zbraně začaly aktivně šířit v mořském dění, ale po dlouhou dobu byly umístěny výhradně do paluby, které byly původně určeny pro lukostřelce. To vedlo k silné "decentralizaci", což způsobilo, že loď byla velmi nestabilní i při relativně slabém vzrušení.

Brzy se zbraně začaly nacházet podél podélné osy pistole, ale stále na horní palubě. Nicméně bylo nesmírně obtížné vést pistoli z děla, protože k tomuto účelu byly použity kruhové otvory proříznuté bočními stranami. V době míru byly uvízlé dřevěnými zátkami.

Skutečné přístavy pro zbraně se objevovaly až na počátku 16. století. Tato inovace dala cestu k vytvoření velkých a dobře vyzbrojených bitevní lodě. Taková velkolepá vícepodlažní plachetnice byla dokonale vhodná jak pro námořní bitvy, tak pro rozšíření do zemí budoucí Latinské Ameriky.

Obři středověku

První zmínka o klasickém galeonu se však nachází v historických dokumentech z roku 1535. Jeho výhody byly rychle oceněny Španěly a Britové. Na rozdíl od jiných lodí těch let, to bylo mnohem nižší, s "správným" obrysy trupu, který poskytoval minimální hydrodynamický odpor v pohybu. Stožáry plachetnice tohoto typu nesly směsnou plachtovou plošinu, která s náležitou schopností kapitána a posádky dovolila jet s nárazem ve větru blízko k blížícímu se.

Jejich přesídlení i v dnešní době bylo slušné - až 2000 tun! Současně se náklady na galeony ještě snížily kvůli použití levnějších odrůd dřeva. Problém byl přinesen s tím rozdílem, že stožáry plachetnice, pro které byly požadovány pouze vybrané borovice.

Návrhové prvky

Rangy také z borovice, na silových prvcích pláště dovolil dubu. Na rozdíl od karaky se nástavba nehoupala dopředu. Řezané krmivo mělo vysokou a úzkou konstrukci, která měla pozitivní vliv na stabilitu lodi během vzrušení. Tradičně se galleony vyznačovaly bohatými řezbami a dalšími dekoracemi trupu.

Největší plachetnice tohoto typu mělo sedm (!) Palubách. Při stavbě těchto obrů to bylo široce nárokované matematici práce (vzpomeňte si na Velkou velvyslanectví Peter Holandska). Snědli jejich chleba není marná: výpočty pomohlo vytvořit velkou loď, ale odolné a schopné odolat bouři, a nastoupil, následovaný srážkách lodí přes.

Charakteristiky plachetní manipulace

Počet stožárů na galeonech se pohyboval od tří do pěti, na předních nosných plachtách a zadních - šikmých. Největší španělské galeony by mohly mít dvě bosani najednou, což zajistilo dobré ukazatele rychlosti dokonce i s větrem a potřebou nárazu. Jak málo tesařů, kteří se podíleli na stavbě takových lodí, mohli mít nízkou kvalifikaci, a tak měli být námořníci tak vyvrtáni, protože museli spravovat několik set kilometrů vybavení.

Mimochodem, poměrně malá délka prvních galleons dělal je jakýmsi „rodinné“ galerie, které jsme mluvili na začátku tohoto článku. Pokud by loď spadla do zóny absolutního klidu, mohl by se pohybovat vesele. Samozřejmě, že v této bouři byla tato volba samovražda.