Katastrofa nad Bodamským jezerem: příčiny, vyšetřování, seznam úmrtí

Od památného data uplynulo více než 13 let, kdy se na německém letišti srazily dva letadla - ruský cestující TU-154M a belgický náklad Boeing 757. Obětí této hrozné katastrofy bylo 71 lidí, z nichž většina jsou děti.

Události před letem

O té osudné noci ze dne 1. až 2. července 2002, kdy došlo k havárii u Bodamského jezera na palubě ruského cestující letadlo Tu-154 patří do společnosti „Baškirština letecké společnosti“, bylo 67 cestujících, včetně 52 dětí a 12 členů posádky. Hlavní část se skládá z talentovaných studentů z Bashkiria, kteří letěli do Španělska na dovolenou. Povolení bylo uděleno výborem UNESCO republika věci jako odměnu za vysoký výkon ve svých studiích. Opravdu, v této skupině, všechny děti byly při výběru: umělci, básníci, sportovci.

Jak se ukázalo později, školní děti Ufa by neměly být v nebi na této nešťastné noci. Právě omylem dospělí dospělí, kteří přivezli skupinu dětí Baškirů na letiště Sheremetyevo, místo toho, aby je doručili do Domodědova, byli pozdě na jejich letu do Barcelony.

Sekvence nehod

Téměř všechny děti, které odešly na dovolenou v zahraničí, pocházely z rodin vysokých rodičů. Například 15letá Leysan Gimaeva byla dcerou vedoucího prezidentské správy bašírské republiky. Kdyby to byly děti z běžných rodin, prostě by se vrátili domů, byť frustrovaní, ale naživu, a havárii letounu přes Bodamské jezero by se nestalo.

Ovšem vlivní rodiče školáků se rozhodli poslat do Moskvy jedno z letadel, které patří do společnosti Bashkir Airlines, která je následně měla pronajmout do Španělska charterovým letem č. 2937. Posádku letadla vedl Alexander Gross, který několikrát předtím létal do Barcelony a cestu dobře věděl.

A tady je další náhoda - poté, co děti nastoupila do letadla, se ukázalo, že tam bylo ještě několik volných míst. Okamžitě bylo rozhodnuto o provedení těchto dodatečných vstupenek. Bylo tam jen sedm. Čtyři z nich šla do rodinného Shislovskih z Běloruska, který je také pozdě na letadlo, a tři - Světlana Kaloeva ze Severní Osetie, létání s dvěma dětmi (nejstarší syn kostí a 4-letá Diana) na jejího manžela, Vitaly, který pracoval ve Španělsku na základě smlouvy. Po katastrofě nad Bodamským jezerem se ihned neznámi jména těchto náhodných cestujících.

Před katastrofou

V červenci letošního roku byla obě letadla na obloze nad Německem, ale přesto byla řízení letového provozu za toto období převedeno na švýcarskou společnost Skygayde v Curychu. V tomto centru, jako obvykle v noci, zůstali pracovat jen tři lidé: dva a asistent manažera. Téměř těsně před srážkou však jeden z pracovníků odešel na přestávku a za kontrolním panelem byl jen Peter Nielsen, který byl nucen současně sledovat dva terminály. Když dispečer všiml, že dvě letadla ve stejném echelonu o délce 36 000 stop se začaly navzájem přibližovat, už byly před katastrofou několik sekund. Kolize nad Bodamským jezerem byla téměř nevyhnutelná.

Nesoulad příkazů

Kurzy letounů létajících k sobě musely být nevyhnutelně překročeny. Dispečer se pokoušel situaci napravit a posádku ruského letadla předal příkaz k poklesu. Musím říci, že v tomto okamžiku už piloti TU-154 již zaznamenali, že se z levé strany přiblížila další loď. Byli připraveni provést manévrovací let, který by leteckému letadlu umožnil bezpečně se rozptýlit.

Bezprostředně poté, co řídicí příkazy v kokpitu ruských pilotů živý automatické varování o nebezpečných setkání (TCAS), který informoval o potřebě rychle získat výšky. A zároveň na palubě „Boeing“ obdržela stejné instrukce z totožného systému, ale pouze na ústupu. Druhý pilot Tu-154 upozornila zbytkem posádky na dispečerských nesourodosti a TCAS příkazy, ale bylo mu řečeno, že budou plnit objednávky, zvonění ze země. To je důvod, proč se dosud nikdo potvrzen příjem objednávek od dispečera, ačkoli člunu a začala klesat. Po několika vteřinách se tým ze země opakoval. Tentokrát to bylo okamžitě potvrzeno.

Smrtelná chyba

Jak se vyšetřování projeví později, kolize nad Bodamským jezerem nastala kvůli časovanému příkazu Petra Nilsena, dispečera Skygas. Omylem řekl posádce ruského letadla špatné informace o jiném letadle, který je údajně v pořádku.

Následně dešifrování dat černé boxy Ukázalo se, že piloti byli uvedeni v omyl tím, tuto zprávu a zdá se, že se rozhodla, že příští letět další letadlo, které je TCAS systém z nějakého důvodu, který nebyl nalezen. Zůstává nejasné, proč se nikdo z pilotů nejsou informováni o tomto konfliktu v týmech dispečer ve službě.

Katastrofa nad Bodamským jezerem

Současně s ruskými letadly se snížil také Boeing-757, jehož posádka provedla instrukci TCAS. O tomto manévru se okamžitě hlásili k zemi, ale dispečer Peter Nielsen ho neslyšel, protože jiné plavidlo vyšlo na jinou frekvenci.

V posledních okamžicích před havárií, jak posádka, jak to šlo, snažil, aby se zabránilo nebezpečnému sblížení, odmítat volanty celou cestu, ale jak víte, všechny snahy byly marné. Letouny Tu-154M se s Boeingem 757 téměř v pravém úhlu srazily. Rovina, která patří do přepravní společnosti DHL, jeho vertikální stabilizátor zasáhl silný úder do Ruské letadlo trupu, proč se zhroutil ve vzduchu. Jeho fragmenty spadl v okolí německého města Überlingen, v blízkosti Bodamského jezera (Baden-Württemberg). Boeing zase ztratil stabilizátor a ztratil kontrolu, havaroval. Strašná katastrofa nad Bodamského jezera si vyžádala životy obou členů posádky letadel a všech cestujících létajících na Tu-154.

Vyšetřování toho, co se stalo

Podle výsledků havárie bylo provedeno šetření, které provedla specializovaná komise v Německém spolkovém úřadu (BFU). Její závěry byly zveřejněny o dva roky později. Zpráva komise uvedla dva důvody pro kolizi:

1. Řídící letového provozu nezajistil správné oddělení obou letadel včas. Redukční instrukce byla předána pilotům posádky Tu-154 pozdě.
2. Posádka ruských letadel nadále klesala, a to navzdory doporučením TCAS získat nadmořskou výšku.

Odborné závěry

Zpráva rovněž zaznamenala početné chyby vedoucího centra v Curychu a ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví). Takže majitelé švýcarské společnosti Skyguide mnoho let umožňovali takový pracovní řád řídících letového provozu, v němž pouze jedna osoba mohla řídit leteckou dopravu, zatímco jeho partner v té době odpočíval. Vzduchová havárie nad Bodamským jezerem (2002) objasnilo, že tolik zaměstnanců zjevně nestačí. Navíc zařízení, které mělo vyzvat dispečera k možnému sblížení letadel, bylo vypnuto v noci kvůli údržbě.

Pokud jde o telefony, také nefungovaly. Je to proto, že z tohoto Peter Nielsen nemohl v pravou chvíli se dostat přes letiště, který se nachází ve městě Friedrichshafen (městečko ležící severně od Bodamského jezera), aby v něm mohl projít dispečeři průběžně přijíždějí se zpožděním letadel, pro které švýcarské hodinky na druhém terminálu . Kromě toho, vzhledem k nedostatku telefonních účastníků v Karlsruhe, mnohem dříve všimli, blízké setkání ve vzduchu, jsme neměli možnost upozornit na blížící se katastrofy Nielsen.

Výbor, který vyšetřoval kolizi na Bodamské jezero, poznamenal, že dokumenty ICAO týkající se používání TCAS a držení posádky Tu-154, byly zčásti protichůdné a neúplné. Skutečnost, že na jedné straně je návod k systému obsažen přísný zákaz provádění manévrů, které nesplňují podle pokynů TCAS, a na straně druhé - to bylo považováno za pomocný, což vytváří dojem, že vedoucí týmu je prioritou. Z toho můžeme jen správný závěr: ne-li série bizarních nehod a fatálních chyb, pak se zhroutí na Bodamské jezero (2002) by bylo prostě nemožné.

Výsledky

S pádu letadel této tragédii ne. Nešťastní příbuzní pohřbili své děti a některé rodiny se po tom rozpadly a nemohly takový smutek odolat. Mnoho životů udělalo s sebou katastrofu nad Bodamským jezerem. Seznam obětí původně obsahoval jména 19 dospělých a 52 dětí. Ale 24.února 2004 přidat do něj další jména - Peter Nielsen, stejný manažer společnosti „Skyguide“, dělal sérii chyb, které vedly k takové rozsáhlé tragédie se. Byl zabit Vitaly Kaloev, žena a děti, kteří létali nešťastné let № 2937. Soudní dvůr v tomto případě trvalo téměř rok. Koncem října 2005 byl Kaloyeva odsouzen za vraždu a odsouzen na osm let vězení. Vzhledem k okolnostem případu a závažnému duševnímu stavu obviněného soud zkrátil tento termín na 5 let a 3 měsíce.

Nedaleko německého města Überlingen, v oblasti Bodamského jezera, vzniká neobvyklá památka připomínající tragédii před více než 10 lety. Vyrábí se ve formě roztrhaného náhrdelníku, jehož perly letěly po trajektorii pádu trosky dvou letadel.