Letecká havárie nad Bodamským jezerem: seznam mrtvých, foto

Letecká havárie Bodamské jezero,

TU-154

Ruské letadlo patřilo společnosti "Bashkir Airlines". Bylo to téměř nové, jako rok jeho propuštění v roce 1995. Dvakrát pronajaté zahraničním leteckým společnostem, ale 15. ledna 2002, se vrátil domorodé penaty.

Posádka lodi byla docela zkušená. Velitel AM Gross (padesát dva roky starý) letěl 12070 hodin. První pilot tohoto letadla byl v květnu 2001, dříve sloužil jako druhý pilot.

V kokpitu s výjimkou FAC byl také M. A. Itkulov, který pracoval v Baškiravii již osmnáct let. Od dubna 2001 byl druhým pilotem tohoto plavidla.

Navigátorem byl SG Harlov, pravděpodobně nejzkušenější člen posádky. Letecká společnost již pracuje již 27 let a letí téměř 13 000 hodin.

V kokpitu byl letoun OI. Valeev, stejně jako inspektor - O.P. Grigoryev (pilot první třídy). Ten druhý byl na místě druhého pilota a sledoval akce Grossa.

V kabině pracovaly čtyři obsluhové kabiny. Nejzkušenější byla Olga Bagina, která na obloze strávila 1 454 hodin.

Letounová havárie nad jezerem Constance zabilo devět členů posádky.

Cestující Tu-154

Na palubě letadla bylo šedesát lidí. Všichni zemřeli.

Nejstrašnější zprávou toho dne byla letecká havárie nad Bodamským jezerem. Seznam mrtvých mluvil hlasitěji než všechna média, protože pětadvacet cestujících bylo dětmi, jejichž životy teprve začaly.

Téměř všichni lidé létající byli z hlavního města Baškortostan - Ufa. Téměř všechny mrtvé děti byly dětmi vysokých představitelů republiky (například dcera vedoucího prezidentské administrativy Baškirie, dcera náměstka ministra kultury, syn ředitele závodu Iglinsky a další).

Seznam obětí letecké havárie nad Bodamským jezerem doplnil Ekaterina Pospelová (nar. 1973), která byla zástupkyní děkana sociální a humanitární fakulty pro vzdělávací činnost.

Ostatní cestující také patřili k elitě Baškirie, například Svetlana Kaloyeva, zástupkyně generálního ředitele Daryal Combine. Létala se dvěma dětmi, aby se setkala se svým manželem, který pracoval ve Španělsku.

Letounová havárie nad Bodamským jezerem se stala největší pro Baškortostan. Smutek v republice trval tři dny.

Boeing 757

Toto letadlo bylo vyrobeno v roce 1990 a mezi ostatními loděmi jeho letecké společnosti bylo nejstarší (létalo více než 39 000 hodin).

V roce 1996 bylo letadlo zakoupeno nákladní společností a přepravováno dokumentace a další materiály.

V nešťastném dni na kormidle seděl Angličan Paul Phillips, čtyřicet sedm let. Byl to zkušený pilot. Společnost pracuje třináct let. Jako velitel letadla - od roku 1991.

Druhým pilotem byl Brent Cantioni z Kanady.

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo nákladní letadlo, byli to jen dva členové posádky, jejichž životy a leteckou havárii na Bodamském jezeře.

Události před tragédií

Cestující letu 2937 letěl z Moskvy do Barcelony. Pro většinu dětí byla tato cesta povzbuzením pro vynikající studijní a mimoškolní aktivity. Zaplatil jsem za tyto smrtelné prázdniny. Výbor pro UNESCO. Vedoucí výboru ztratil svou dceru v tomto letu.

Musím říct, že kolem tohoto letu začalo humbuk daleko před odletem z Ufa. Téměř všichni vysoce postavené úředníci se snažili získat místo pro své děti v letadle, takže někteří "obyčejní občané" tuto sílu moci zachránili svůj život. Například novinář L. Sabitová a její dcera šest let měla sedět v té nešťastné rovině. Ředitel cestovní kanceláře, který organizoval tuto cestu, jako poplatek za článek slíbil Sabitova povolení Španělsku. Ale v poslední den bylo vše zrušeno a vysvětlovalo to tlakem shora. Sedadla novináře a jejího dítěte vzali děti vrcholného vedení Baškortostanu.

Smrtelný let pravděpodobně nebyl, ale skupina učedníků z Bashkiru byla pozdě na své letadlo. Letecká společnost, si uvědomil důležitost cestujících, rychle zorganizoval další. Byl také prodán osm lístků přímo do Moskvy.

Boeing 757 odletěl z Bahrajnu do Bruselu. Před srážkou již udělal mezipřistání v Bergamu. Vzduchová havárie (2002) nad Bodamským jezerem nastala půl hodiny po jejich vzletu z italské země.

Kolize

V době srážky byly obě letadla ve vzdušném prostoru Německa. Navzdory této situaci bylo hnutí na nebi ovládáno švýcarskou společností. Při té noční směně v práci existovaly pouze dva dispečerové, z nichž jeden opustil své pracoviště krátce před katastrofou.

Protože Peter Nielsen byl sám pověřen a musel sledovat několik dýchacích cest, nevšiml si okamžitě, že obě letadla se pohybují směrem k sobě ve stejném echelonu.

KVS TU-154 byl první, kdo si všiml objektu na obloze pohybující se směrem k němu. Rozhodl se odmítnout. Přibližně ve stejnou dobu přišel Nilsen na odkaz, který také dala známku poklesu. Neposkytl však potřebné informace jiné radě, která je v nebezpečné blízkosti.

Na "Boeing" signál "Nebezpečný přístup" pracoval a dal příkaz k poklesu. Souběžně s TU-154 byl nařízen stejný signál, aby získal nadmořskou výšku. Pilot "Boeing" začal klesat, pilot TU-154, který jednal podle příkazů dispečera.

Nielsen také oklamal posádku Ruské letadlo, poskytující nesprávné informace o poloze společnosti Boeing. Letouny se srazily v 21:35:32 téměř v pravém úhlu. V 21:37 trosky letadla upadly na zem v okolí Überlingenu.

K zemi došlo k letecké havárii (2002) nad Bodamským jezerem. Někteří, kteří viděli dvě ohnivé koule na obloze, se rozhodli, že to je UFO.

Vyšetřování

Chcete-li zjistit příčiny této tragédie, podnikla se zvláštní komise. Byl vytvořen německým federálním úřadem, který provádí vyšetřování leteckých havárií. Dvě letadla se srazily po Bodamském jezeře, všichni cestující byli zabiti. Zpráva této komise byla oznámena teprve po dvou letech.

Z hlavních důvodů byly zmíněny špatné akce (a spíše nečinnost) dispečera a chyba posádky TU-154, která ignorovala systém automatického varování před nebezpečným setkáním, který se zcela podrobil Petru Nielsenovi.

Také byly zaznamenány protiprávní činy SkyGide, které se zabývaly řízením letového provozu. Vedení by nemělo dovoleno v noci sledovat pouze jednoho dispečera.

Na nešťastné noci v kontrolní místnosti telefonní komunikace nefungovala, stejně jako vybavení (radar), které varovalo před možným sblížením letadel.

Všechny tyto skutečnosti vzaly v úvahu komise, která provádí vyšetřování leteckých havárií.

Kolize nad Bodamským jezerem způsobila velký ohlas nejen ve společnosti, ale také v celém systému řízení letu. Protože pokud posádka TU-154 jednal podle pořadí varovného systému, nebyla by žádná tragédie. V normativních dokumentech se však tento systém nazýval pomocný, to znamená, že pokyny dispečera byly prioritou. Po incidentu bylo rozhodnuto o vhodných změnách v řízení letu.

Zabij dispečera

Dne 1. července 2002 se na Bodamském jezeře objevila letecká havárie. Seznam obětí zahrnoval Světlanu Kaloeva a její dvě děti: Kostya a Diana. Rodina letěla do Barcelony, kde byl jejich otec Vitaly.

Muž byl jedním z prvních, kdo přišel na místo tragédie a osobně mu pomohl najít pozůstatky svého milovaného lidu.

V únoru 2004 byl Kaloev zadržen za podezření z vraždy Petera Nielsena, téhož správce. Muž byl smrtelně zraněn na prahu svého domu v Curychu. Vitali nepřipustil svou vinu, ale potvrdil, že navštívil Petra, aby se omluvil za to, co udělal.

Kaloyev byl odsouzen na osm let vězení. V listopadu 2007 byl muž předčasně propuštěn a deportován do Ruska.

Soudní dvůr

Vzdušná havárie nad Bodamským jezerem, jehož rekonstrukce prokázala zneužití řídícího orgánu, byla příčinou vysokého soudního sporu.

Tak společnost "Bashkir Airlines" podala žalobu proti "SkyGeed", a pak na Německo. Obvinění byla, že ani jedna strana nepřijala potřebná opatření k zajištění bezpečnosti provozu ve vzdušném prostoru.

Soud rozhodl, že Německo je odpovědné za to, co se stalo, protože země neměla právo předat ATC zahraniční společnosti. Konflikt mezi touto zemí a leteckou společností byl vyřešen až v roce 2013, a to mimosoudně.

"SkyGuide" byl shledán vinným ze skutečnosti, že došlo k leteckému nárazu na Bodamské jezero. Seznam vinných osob se skládal ze čtyř osob, z nichž jeden činil pouze pokutu.

Paměť

Na místě pádu letadla byla instalována památka ve formě roztrhané perlovité nitě.

V Zürichu, kde probíhala kontrola letadla, je řídící místnost vždy vyzdobena čerstvými květy na památku mrtvých.

Památník těm, kteří byli usmrceni při letecké havárii nad Bodamským jezerem, byl instalován v Ufě, na hřbitově, kde zůstaly pozůstatky.