Bodamské jezero: fotky, zajímavosti. Vzduchová havárie nad Bodamským jezerem

Dříve na území moderního Bodamského jezera se nacházelo ledovcové údolí. Celková obsazená plocha je 536 kilometrů čtverečních, na některých místech hloubka dosahuje 254 metrů. I přes tuto hloubku, ve velmi těžkých zimách může jezero zmrznout. Přehrada se nachází v nadmořské výšce 395 metrů.

Bodamské jezero se nachází na úpatí Alp. Jeho vody jsou vymyty zeměmi tří zemí: Německa, Rakouska a Švýcarska. Zásobník se skládá ze tří částí:

• Dolní jezero.
• Horní.
• Řeka Rýn, která spojuje dvě jezera.

Břehy nádrže jsou převážně kopcovité, pouze v jihovýchodní části - skalní. Na pobřeží je několik chráněných oblastí a měst;

• vlastněné Německem: Constance, Lindau a Friedrichshafen;
• rakouského města Bregenz.

Trochu historie

Horní a Dolní jezera byly pojmenovány po římské Říši.

Ve středověku se objevil název Lacus Bodamicus, který se však zakořenil pouze mezi německy mluvícími národy. Odkud pochází předpona Bodamicus, historik nemohl zjistit a není jasné, proč byly pod tímto jménem spojeny tři vodní nádrže.

Přichází a spory

Délka Bodamského jezera je 237 kilometrů, z toho:

• 173 km patří Německu;
• 28 kilometrů do Rakouska;
• 72 kilometrů do Švýcarska.

Samotná vodní plocha nemá formální hranice a toto je mimochodem jediné takové místo v celé Evropě. Mezi třemi státy také neexistují dohody o hranicích a rozložení území nádrže. V zásadě je toto jezero považováno za oblast, která nikomu nepatří, ale tato oblast nezahrnuje samotný břeh a 25 metrů hluboko do kontinentu.

Tři země, které mají přístup k nádrži, mají na hranicích zcela odlišné názory. Otázky rybolovu a plavby mezi zeměmi jsou však upraveny samostatnými mezinárodními akty.

Vodní cesty

Země zavedly společný vízový režim, to znamená, že bez problémů můžete navštívit všechny tři země. A navigace na jezeře je prováděna flotilou s názvem "Bílá loď Bodamského jezera", která zahrnuje lodě ze všech tří zemí. Na březích měst Constanta a Muesbourg si můžete pronajmout jachtu, loď nebo jezdit na trajektu. Často plavili, ale od 12 do 6 hodin ráno, s přestávkami 1 hodinu.

Ostrovy

Bodamské jezero je atraktivní z hlediska cestovního ruchu, na jeho březích se nachází mnoho zajímavých míst a krásné ostrovy. Na druhém a mluvit.

Ostrov květin Mainau

Tento malý ostrovní pozemek (45 ha) přitahuje každoročně asi 2 miliony turistů.

Všechno to začalo už dávno, před asi 3 tisíci lety, kdy tato země zvládla Keltů. Přibližně v roce 15 př.nl přišli Římané na ostrov a zahájili grandiózní stavební projekt, postavili přístav a celé město.

V 10. století vlastnil ostrov Reichenau klášter, ale ne dlouho. Nastala německá Řád, která vlastnila toto území 500 let. Později přešel ostrov z jedné soukromé ruky do druhé. A v roce 1827 se stal majitelem prince Esterházy, který měl rád květiny a začal je aktivně chovat. Později majitelé změnili jeden po druhém a všichni chovali květiny. Nyní turisté přijdou na ostrov, aby obdivovali Palm Park a zahradu dahlí, exotických stromů a motýlové zahrady. Podnebí v Mainau je velmi podobné Středomořím, takže kvetení rostlin začíná na jaře a končí koncem podzimu. Pokud přijdete sem, nezapomeňte se podívat do starobylého rytířského hradu postaveného v barokním stylu.

Ostrov Lindau

Město Lindau se nachází na bavorské zemi. Jeho historická část se nachází na ostrově, který se nachází na místě, kde se tok řeky Leiblach vlévá do jezera.

Ostrov s pevninou je spojen mosty (silniční a železniční) a trvá pouze 0,68 km^2.

Většina tohoto ostrova u Bodamského jezera je obsazena starými budovami, které turisté obdivují.

Ostrov Reichenau

Tento pozemek je zařazen do seznamu kulturního dědictví UNESCO. Koneckonců, tam je budova Benediktinské opatství. Byla postavena kolem roku 724 a je živým příkladem středověké architektury.

Tragédie nad Bodamským jezerem

V roce 2002 se 1. července dvěma letadlům srazilo na obloze nad Německem. Jeden - civilní, provádějící let 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Druhé letadlo provedlo nákladní dopravu, které řídila trasa Bahrain - Bergamo - Brusel (Boeing 757), patřila společnosti DHL.

V katastrofu nad Bodamským jezerem Absolutně bylo všechno ztraceno - 71 lidí. Na civilní lodi bylo 52 dětí.

Předchozí okolnosti

Let z Moskvy odcházel a vzal děti do Španělska. Na palubě bylo 52 dětí, 8 dospělých cestujících a 9 členů posádky. Byl to povzbudivý výlet, který byl organizován pro zvláště nadané děti. Zbytek byl financován výhradně z rozpočtu Republiky Baškortostan. Jeden z mrtvých nad jezerem Constance byl dcerou Římu Sufiyanova, vedoucího výboru, který organizoval výlet.

Je pozoruhodné, že skupina v předvečer je pozdě na jejich letu. Na žádost cestovní kanceláře byl organizován další let a podařilo se mu prodat dalších 8 jízdenek.

Boeing provedl svůj plánovaný let se zastávkou v Bergamu v Itálii.

Jak se to všechno stalo

Správa vzdušného prostoru nad Německem byla prováděna soukromou společností Švýcarska - Skyguide. Dispečink byl umístěn v Curychu a dva dispečery měli sledovat lety, ale jeden byl pryč na oběd. Dva z terminálů sledoval zbývající dispečer Peter Nielson (v té době mu bylo pouze 34 let) a asistent.

V řídící místnosti bylo zařízení částečně odpojeno a Peter si všiml příliš nebezpečného přiblížení letadel příliš pozdě.

Jen minutu před průsečíkem vložky dispečer pokynul posádce TU-154 k poklesu. Posádka byla již připravena k manévru, ale Boeing ještě neviděl. A najednou systém TCAS (varování o nebezpečí z automatického letounu) vydal další, protichůdný povel o potřebě získat nadmořskou výšku. Zároveň posádka Boeingu obdrží příkaz k poklesu.

Pouze pilot TU-154 Itkulov upozornil ostatní, že byly přijaty dva konfliktní týmy. Dispečer znovu ukázal pokles, tým civilního letadla potvrdil a neřekl nic o hlášení TCAS. Řízení letu 2937 bylo zaváděno, protože se domnívalo, že na radaru je vidět ještě jedno letadlo, takže je třeba je snižovat.

Posádka společnosti "Boeing", která prováděla pokyny svého systému TCAS, se snížila. Piloti se pokoušeli kontaktovat dispečera, ale neslyšel, když s posádkou TU-154 komunikoval na jiné frekvenci.

Když se piloti obou letadel navzájem viděli, okamžitě se snažili zabránit kolizi, ale bylo pozdě.

Vzduchová havárie nad Bodamským jezerem došlo v 21:35:32 dne 1. července 2002.

Letouny se srazily téměř v pravém úhlu, stabilizátor Boeingu zasáhl trup TU-154 a způsobil, že se letadlo rozlomilo na polovinu. Letadlové letouny se při pádu rozpadly na čtyři části, které spadly do kraje města Uberlingen.

Boeing ztratil dva své motory a padl 7 kilometrů od pozůstatků TU-154.

Poteší jen jednu věc: v důsledku letecké havárie na Bodamském jezeře nikdo nebyl zraněn, i když některé části letadel byly ve dvořech obytných budov.

Vyšetřování

Zvažování příčin tragédie trvalo asi 2 roky. Případ byl zpracován německým Spolkovým úřadem pro vyšetřování. Rozhodnutí bylo oznámeno 1. května 2004. Oficiální důvody pro katastrofu nad Bodamským jezerem prohlásily následující:

• řídící letového provozu nebyl schopen včas informovat posádku o potřebě redukce, tj. nemohl zajistit bezpečné oddělení;
• posádka letadla TU-154 provedla manévr proti směru TCAS.

Komise také poznamenala, že integrace systému bezpečnosti letadel byla neúplná a pokyny k ní byly v rozporu se sebou. Část viny je na vedení švýcarské společnosti, která řídila vzdušný prostor. Společnost neměla dostatek zaměstnanců, zejména pro noční práci. Kromě toho v řídící místnosti v tento den byl výstražný systém deaktivován údajně pro údržbu. Také hlavní telefonní linka byla odpojena a druhý duplikátor byl obecně v chybném stavu. Dispečer Peter tedy nemohl ani souhlasit s kolegy na letišti v Friedrichshafenu, takže vzali Airbus A320, který byl pozdě. Ze stejného důvodu se dispečer střediska v Karlsruhe nemohl spojit s Nelsonem, ačkoli viděl, že se letadlo nebezpečně blíží, a telefonoval 11krát, bohužel, bez úspěchu.

Co se stalo potom

Příběh o letecké havárii na Bodamském jezeře však nekončí. 24. února 2004 byl Peter Nilsson nalezen mrtvý na prahu svého domu.

Vrah byl ruský Kaloev Vitaly Konstantinovič. V době vraždy měl 46 let. A příčinou tohoto činu byla smrt jeho manželky a dvou dětí během srážky nad Bodamským jezerem. Podle Vitalyho jen chtěl, aby se Petr omluvil, ale choval se agresivně, upustil předepsané fotky Kaloyevovy rodiny a odtáhl ho pryč.

V soudu se Vitali nepopíral a nepotvrdil, že se dopustil vraždy, ale pouze řekl, že po rozhovoru s Nelsonem nic nepamatoval. V důsledku toho byl odsouzen na 8 let. To se stalo v roce 2005. O rok později v odvolacím soudu byl tento případ přehodnocen a soud vzal v úvahu omezenou schopnost Kaloeva jednat v souvislosti se ztrátou své manželky a dětí a poněkud oslabil výrok. V důsledku toho byl odsouzen na 5 let a 3 měsíce místo 8. V roce 2007 se Vitali podařilo dokonce dostat předčasně. Okamžitě se vrací do Ruska, do vlasti v Severním Osetii. A on je potkal jako hrdina. A v roce 2008 byl jmenován náměstkem ministra architektury.

Bashkortostan proti Německu

Společnost Bashkir Airlines, která vlastní ztracená letadla na Bodamském jezeře, podala v roce 2005 žalobu proti Německu. Ze země společnost požadovala náhradu škody ve výši 2,6 milionu eur. Přes námitky Německa, Soudní Constanta rozhodl, že německá vláda nese plnou odpovědnost za svůj vzdušný prostor a neměl právo uzavřít smlouvu se zahraničním podnikem pro poskytování služby řízení letového provozu. Dohoda mezi Německem a švýcarskou společností Skyguide byla prohlášena za neplatnou a soud rozhodl o náhradě škody letecké společnosti.

Několik let německá vláda protestovala proti rozhodnutí na soudech různých úrovní. V důsledku toho, když se případ dostal k Nejvyššímu krajskému soudu ve městě Karlsruhe, strany se mírně dohodly, případ byl uzavřen.

Odškodnění za oběť a soudní spory

Je jasné, že návrat k tragédii přes Bodamské jezero nikdo nemůže a změna také nefunguje, ale stále Skyguide pojišťovna musela zaplatit odškodné rodinám obětí. Během roku 2004 jim bylo vyplaceno celkem asi 150 tisíc dolarů. Samozřejmě, částky dlužné každému z příbuzných obětí nejsou zveřejněny.

Poté pojišťovna v roce 2005 podala žalobu na Bashkir Airlines s návrhem na náhradu zaplacené náhrady, protože piloti byli také vinni za katastrofu u Bodamského jezera. Soud však žalobu zamítl.

Ne všichni rodinní příslušníci obětí souhlasili s přijetím hmotné náhrady za podmínky, že společnost nebude přenesena na právní odpovědnost. 30 obětí podalo žalobu k soudu ve věcech "Bashkir Airlines" s žádostí o zaplacení náhrady ve výši 20,4 tisíc dolarů za každého zemřelého. Byly provedeny dlouhé zkoušky od roku 2009 do roku 2011 a švýcarský soud rozhodl, že maximální částka pro každého zemřelého bude v té době 33 000 švýcarských franků.

Paměť

Nyní nejen turistické zajímavosti na Bodamském jezeře. Mnoho lidí přijde na místo, kde letadlo havaruje, leží květiny. Nyní je památník pod názvem "Torn Pearl Thread". A v kontrolní místnosti, kde pracoval Peter, je vždy živá růže.

Všichni mrtví jsou pohřbeni na jižním hřbitově ve městě Ufa. Jejich hroby se nacházejí v pořadí, v jakém seděli v letadle, která následovala po letu 2937. Na území hřbitova byl také otevřen památník na jejich počest.

Jen rodina Kaloyevů byla pohřbena ve Vladikavkazě. Na třech hrobech jsou vždy čerstvé květiny.

Veřejná odpověď

Mnoho filmů bylo natočeno o katastrofě na Bodamském jezeře. V roce 2005 byl televizní kanál "Rusko" propuštěn film "The Bodenseian Trap". National Geographic Channel také produkoval dva dokumenty.

Švýcarsko a Německo dohromady natočily televizní film o katastrofě nazvané "Let do noci - katastrofa nad Uberlingenem". Existuje řada dalších filmů a dokumentů produkovaných různými filmovými společnostmi.

V červenci letošního roku bude v Rusku promítán film o katastrofě a vraždě dispečera. Malba se jmenuje "Unforgiven", režisér je Sarik Andreasyan.