Největší letecké havárie v Rusku

Bohužel, letecká nehoda v Rusku není vzácným výskytem. Po dobu 25 let existence moderních státních letadel byly z různých důvodů přerušeny technické závady na chyby posádky.

Tu-134 havárii v Ivanově (1992)

Letoun letecké společnosti Aeroflot odlétl do Ivanova z Mineralnye Vody. Chytil se, když přišel na přistání a narazil do vesnice, která nebyla daleko od letiště. Na zemi nikdo nezemřel. Letadlo bylo 84 lidí - všichni byli oběťmi katastrofy, ke které došlo 27. srpna 1992.

Tu-134A byl propuštěn v roce 1977 a téměř celý život byl přidělen na letiště města Ivanovo. Navzdory skutečnosti, že loď již letěla více než 26 tisíc hodin, byla v dobrém stavu. Šetření ukázalo, že hlavním důvodem pádu bylo nesprávné rozhodnutí velitele posádky. Nesprávně vypočítal přístup k přistání. Havarijní letecké havárie v Rusku se často vyskytují omylem u jedné osoby a tento případ není výjimkou.

Zároveň dispečinci letišť pracovali neopatrně, což poskytlo posádce neúplné informace o rostoucí odchylce od správného kurzu. Ruské letecké havárie zpravidla vedou k dlouhým vyšetřování. V případě Ivanovo byla chyba pilota vypočtena dekódováním černé boxy.

Katastrofa A310 poblíž Mezhdurechenska (1994)

Tragédie na obloze nad oblastí Kemerova se stala, protože pilot zasadil svého mladého syna na kormidlo. Tento případ zůstává jedinečný v historii letecké dopravy. Dítě náhodou nastavilo letadlo na špatný směr. Loď dostala roli, kvůli níž pilot ztratil kontrolu nad vozem.

Kvůli kriminální nedbalosti kapitána byli všichni lidé na palubě (75 lidí) zabiti. Letadlo se zhroutilo v sibiřském lese a trosky byly rozptýleny v okruhu dvou kilometrů. Vyhledávací operace trvala několik dní. Vzhledem k rozsáhlému území země se letecké havárie v Rusku často vyskytují v těžko dosažitelných oblastech.

Toto letadlo patřilo společnosti Aeroflot. Po katastrofě byla změněna provozní pravidla, která se týkala použití autopilota. Když bylo dítě umístěno na kormidlo, nikdo nečekal, že automatizace selže. Po pádu letadla byla pravidla zpřísněna, což se týkalo povolení vstupu cizích osob do kokpitu.

Úder Tu-154 poblíž Irkutska (1994)

3. ledna 1994 uskutečnil Tu-154 let z Irkutska do Moskvy. Statistické údaje o leteckých nehodách v Rusku ukazují, že mimořádně vznikají mimořádné události z důvodu selhání technologie. Tragédie s Tu-154 se však právě z tohoto důvodu stala. Jen pár minut po vzletu se stal levý motor vadný.

Letadlo dosud nedokázalo létat daleko od Irkutska. V kritické situaci se posádka rozhodla vrátit se na letiště. Byl však již pozdě. Letadlo se zhroutilo na mléčné farmě. Zabili všech 125 lidí na palubě. Největší letecké havárie v Rusku zahrnují tragédii u Irkutska.

Motor se nezdařil kvůli tomu, že auto bylo zastaralé. Technika může sloužit po mnoho desetiletí, ale vyžaduje pravidelné aktualizace podrobností. V případě padlého Tu-154 se to nestalo. Kromě toho se Komise dozvěděla, že poškozený motor opakovaně odmítl v méně kritických situacích. Po incidentu byly v celé zemi zintenzívněny bezpečnostní opatření. Požadavky na shodu technologie se všemi potřebnými normami byly zpevněny řádem.

Tu-154 havárie u Khabarovsk (1995)

Tato tragédie se stala, protože letadlo se srazilo s horou. Všichni lidé na palubě zemřeli (98 osob). Pády v Rusku se často vyskytují kvůli vzniku banky. Při příjezdu si posádka nevšimla výskytu nouze. Když pilot uvědomil, že situace je kritická a snažila se to opravit, bylo už pozdě. Auto zvedlo hodně rychlosti a narazilo do hory Bo-Jaus.

Piloti nevěnovali pozornost vzniku banky kvůli tomu, že byli připraveni přistát v Chabarovsku. Záchranáři se podařilo najít ztroskotání v důsledku sesuvy půdy, což bylo zřejmé z výšky vyhledávacího letadla. Pneumatické havárie Ruska byly vždycky velké veřejného ohlasu. Na místě smrti cestujících a posádky byl vystavěn památník.

Úder Tu-154 na Spitsbergen (1996)

Zpravidla se na jeho území vyskytují letecké havárie Ruska. Dne 29. srpna 1996 však došlo na území Norska k tragédii, kdy bylo zabito 130 občanů země. Letový charterový let byl přepraven na zaměstnance společnosti "Articigle". Letadlo letělo do Longyearbyen, správního centra souostroví Spitsbergen. Při příjezdu se loď zřítila do hory opery. Toto místo bylo velmi blízko k letišti, kde létalo Tu-154 (z jeho cíle bylo to jen 15 kilometrů).

Smrt 130 osob byla nejvýznamnější v historii norských letů. Seznam "největších leteckých nehod v Rusku" také zahrnuje pádu této strany. Po ztrátě letadla ve společnosti ‚arktikugol„rozhodla ukončit polární vesnici, kde dělníci žili, z nichž většina byla rozbita při nehodě.

Nehoda Tu-154 poblíž Irkutska (2001)

Tato tragédie v čele seznamu leteckých havárií v Rusku, které se staly uvnitř státních hranic. Letoun cestujícího letěl z Jekatěrinburgu do Vladivostoku. Podle trasy mělo plavidlo zastavit v Irkutsku. Právě tady letadlo spadlo do špičky a padlo na letiště.

Ihned po katastrofě byla zahájena trestní věc a vyšetřování bylo zahájeno za účasti odborníků v oblasti letectví. Letadlo havarovalo 4. července. V prosinci byla připravena zpráva, která říkala, že příčinou tragédie byla chyba posádky. To bylo možné zjistit pomocí černé boxy. Havarijní letecké nehody v Rusku se často staly v Irkutsku. Například dalších pět let později Airbus klesl.

Katastrofa Tu-154 nad Černým mořem (2001)

Moderní letecké havárie v Rusku se nejčastěji vyskytují kvůli chybám posádky nebo selhání zařízení. Nicméně případ Černého moře je velmi odlišný od ostatních. 4. října 2001 Tu-154 narazil přímo do svých vod. Původně byla předložena verze teroristického útoku. Dokonce ani měsíc od té doby, co byly obě letadla vyslány extrémisty přímo do věží v New Yorku.

Šetření však ukázalo, že příčiny této tragédie jsou různé. Zatímco Tu-154 letěl do Novosibirsku, na Černém moři probíhaly vojenské cviky. Ruské a ukrajinské jednotky se na nich podílely. Komise už dlouho zkoumala všechno, co bylo spojeno s učením. Konečně se dospělo k závěru, že raketa protivzdušné obrany zahájená ukrajinskou armádou v Krymu zasáhla letadlo. Před touto událostí nebyly s takovými excesemi nikdy spojeny největší letecké havárie Ruska. Tragédie prožila životy 78 lidí.

Katastrofa A310 v Irkutsku (2006)

Podle statistik se nejčastější letecké havárie v Rusku nejčastěji staly s letadly Tu. Avšak dne 9. července 2006 došlo v Irkutsku k havárii Airbusu A310. Stalo se to během přístupu. Letadlo se nemohlo zastavit na pruhu a již na zemi se s vysokou rychlostí střetlo s garážovými konstrukcemi.

Největší letecké havárie v Rusku zpravidla vedou ke smrti všech cestujících na palubě. Tentokrát přežilo 63 lidí, zatímco zbývajících 125 zemřelo. Tragédie se stala, protože levý motor náhle změnil provozní režim a doslova vyhodil letadlo z dráhy. Šetření ukázalo, že chyba posádky byla chyba. Letecké havárie v Rusku po dobu 10 let se nejčastěji vyskytují z podobných důvodů.

Chyba člena posádky (obvykle pilot) může dojít z důvodu nepozornosti nebo nedostatku zkušeností. Proto jsou profilované vysokoškolské instituce pravidelně kontrolovány různými komisemi. Specialisté sledují, aby absolventy, kteří opouštěli svou školu, byli psychologicky připraveni na různé mimořádné situace.

Katastrofa Tu-154 poblíž Donecku (2006)

V roce 2006 všichni obyvatelé země znovu připomněli největší letecké havárie v Rusku. 22. srpna, přes Doněck oblast se zhroutil Tu-154, přidělil na letiště Pulkovo. V ten den to byla největší tragédie v historii ruského leteckého cestování. Zabilo 170 lidí.

Letadlo, které letělo z Anapy do Petrohradu, vzalo domů turisty na pobřeží Černého moře. Tato trasa protékala území Ukrajiny. Bylo to přes Doněckovu oblast, že loď spadla pod bouřkou. Posádka si uvědomila příliš pozdě, že letadlo bylo v zóně velkých turbulencí. Přesto se pilot zeptal dispečerů, aby změnili směr. Nicméně, v okamžiku, kdy k tomu došlo, byl manévr už zbytečný. Letadlo bylo přímo v oblaku, kde podmínky pro let byly prostě nemožné. Nakonec se loď zaklonila a začala se ponořit do země.

Posádku se podařilo poslat signál SOS, ale piloti nedokázali narovnat vývrtku. Takže seznam leteckých havárií v Rusku se doplnil. Dnes je na místě smrti cestujících a posádky kostel. Kvůli tomu, co se stalo v Rusku, byl deklarován den smutku.

Katastrofa Boeing-737 v Permu (2008)

Dne 14. září 2008 letoun Aeroflot-Nord (dceřiná společnost společnosti Aeroflot) provozoval let Moskva-Perm. Na palubě bylo 88 lidí, včetně hrdiny Ruska, generála Gennady Trosheva. Také v letadle byli úředníci a funkcionáři Federace Sambo (v Permu se proběhla důležitá soutěž).

Statistické údaje o leteckých nehodách v Rusku ukazují, že většina z nich nastala během přístupu. Případ v Permu byl z tohoto čísla. Letadlo se z letišť zřítilo deset kilometrů. Rozpadlo se přímo na železniční tratě, protože se na chvíli zastavilo hlášení o transsibiřské železnici. Šetření ukázalo, že tragédie nastala, protože posádka, včetně velitele letadla, ztratila orientaci ve vesmíru.

Katastrofa A321 na poloostrově Sinaj (2015)

Všechny nedávné letecké havárie v Rusku zmizely před tím, co se na podzim roku 2015 stalo na obloze nad Egyptem. Letadlo leželo do Petrohradu. Turisté letěli domů a odpočívali v egyptských střediscích. Loď skončila Sinajský poloostrov, když na palubě pracoval výbušné zařízení. Kvůli tomu, co se stalo, došlo k depresiování. Letadlo se zřítilo v poušti. Zabilo všech 224 lidí, kteří byli na palubě.

Vzdušné nehody v Rusku zpravidla vedou k vzniku trestních případů souvisejících s nedbalostí. Tentokrát FSB vyšetřovala tragédii. Několik týdnů po incidentu bylo známo, že výbuch nastala kvůli uzavřenému výbušnému zařízení. Odpovědnost za tento útok převzali zástupci IGIL. Výbuch byl proveden z důvodu chyby v ochraně egyptského letiště. Není však vyloučeno a verze, která někomu pomohla teroristům. Zkoumání dosud nebylo dokončeno.

Ruské letecké havárie jsou vždy spojeny se značným počtem obětí. Nicméně, smrt 224 lidí se stala největší v historii země. Dnes jsou ve vyšetřování zapojeny jak ruské, tak egyptské zvláštní služby.