SU-24: charakteristiky bombardéru (foto)

Zřídka letadlo podrobeny důkladnějším konstrukčních změn v procesu návrhu než Su-24. Charakteristiky tohoto frontový bombardér zákazníka (ministerstvo obrany), se neustále požadovali vyšší a vyšší, a letadel návrháři opakovaně musel přehodnotit nejen vlastní technická řešení, ale také celkovou koncepčního rámce. Výsledek předčil očekávání: přístroj zapnul slávě a prošla jeho život, byl v poptávce i ve třetím tisíciletí.

Při čistém nadšení

celý svět byl v sevření „hysterie střely“ V padesátých letech. Vojenští teoretici si myslí, že letadlo jako rázovou pevnost, ne-li zcela zastaralé, pak jistě alespoň ztratili klíčový význam v moderní válce. V těchto závěrech plně soustředěný a útočný letoun. To je však velmi odvážný názor nesdílí všichni a vývoj bitevní letoun se stále děje. Jako součást CB rozpočtové úspory PO Suchoj se zabývá adaptací vysoce úspěšný Su-7, aby to schopnost bojových misí na podporu pozemních jednotek za nepříznivých povětrnostních podmínek. Ve skutečnosti se pod záminkou práce na změně personálu opravdu vytvořil zcela nový vůz, a verze na zlepšení starý byl vynalezen pro úředníky strany zavést „Technici“ jejím generálním řádku. Zvažovali jsme různé možnosti rozvržení, s přihlédnutím k možnosti umístění složité elektroniky, bez kterého Moderní útok nemohl být ohromná síla.

Kreativní vyhledávání

Výsledkem tvořivého mučení byl Su-15, vybavený komplexem "Orion" pro všechny meteorologické navigace. Požadavky armády však stále stoupaly, nyní potřebují, aby pozemní útočné letadlo mohlo vzlétnout ze země a krátké. Hledání optimálního řešení pokračovalo, do stavby byly přidány další motory, zvyšující se letadla v okamžiku vzletu. Ale nebylo to všechno. OS Samoilovich, projektový manažer, byl zmatený nad řešením této hádanky. A ten nápad se dostavil od pravděpodobného nepřítele.

To bylo v roce 1964, Khrushchev byl nedávno odstraněn, a nové vedení země nebyla tak romantická, ale pragmatické. Návrh bojových letounů byl opět plně financován. Návrhář Samoilovich odletěl do Paříže na leteckou výstavu. Viděl tam něco zajímavého.

Američan v Paříži

Jsou velmi podobné ve vzhledu - americký F-111 a náš Su-24. Fotografie, vlastnosti a bojové schopnosti, a co je nejdůležitější, účel těchto dvou letadel jsou velmi blízko. V jistém smyslu Samoilovič umožnil přímý výpůjček obecného schématu, nicméně zcela opodstatněný. Společnost "General Dynamics" hrdě vystavovala své potomky na mezinárodním salonu v Le Bourget. Každý mohl vidět letadlo, ale hlavní návrhář se k němu okamžitě nepřiblížil. Pak vzal svůj "FED" a v tom okamžiku pochopil, co bude Su-24. Fotografie letadel F-111 v Moskvě byly považovány za velmi pečlivé, inženýři obdivovali dovednosti soupeřů a komentovali to, co viděli.

Samozřejmě, skutečnost, že návrh je "ukraden" od Američanů, a nemůžeme mluvit. Tajemství společnosti "General Dynamics" může zachovat, a pokud sovětská strana dostala přístup k nim, stalo se to mnohem později. Mezitím se také objevil OSSamoylovich. Stejně jako v takových případech starí Římané na svých výkresech napsali "dostatečně chytří".

Obecná schéma

Dodatečné zvedací motory, které snižují vzletovou rychlost stroje během vzletu, byly špatným rozhodnutím. Pracují jen v prvních vteřinách a jejich letadlo musí být po celou dobu. Další věc je křídlo variabilního zametání, jeho výhody mohou být použity v průběhu celé bojové mise, přenášení útočného letadla na různé rychlostní režimy.

Současně vznikly potíže se zbraněmi, které měly být přepravovány na vnějších závěsných podvozcích Su-24. Bomber automaticky vysílá stožáry raket a bomby paralelně k vektoru kurzu - to vyžadovalo speciální odpovídající elektromechanický systém. Prostorová oddělení pro dvě radarové antény umožnilo umístit výkonný BREA, který nebyl dostupný u předchozích modelů Sukhoi. Ale hlavní problémy byly před námi.

Let letadla

Účelem taktického bombardéru je poškodit nepřítele v širokém (až 800 km) přední zóně. K realizaci tohoto úkolu je nutné mít technickou příležitost překonat hranice obrany, která by podle toho mohla předvídat maximální odolnost. V šedesátých letech nebyly radary tak dokonalé, jako dnes, a cíle v nízkých nadmořských výškách "nejsou vidět" vždy. Totéž platí o vzdušných radarech, které nemohly rozlišit předměty na pozadí země. Americký letoun F-111 letěl v extrémně nízké nadmořské výšce a sokloval úleva. Toto Stejný úkol byl nastaven pro návrháře Su-24. Rychlostní charakteristiky se současně nezhoršily, bylo požadováno jisté "nadzvukové" i během letu.

Systém pro udržení bezpečného prostoru pro překážky funguje ve dvou režimech - ruční a automatické. Vzhledem k elementární základně 60. let (především lampy) zůstává tento úspěch obdivovat.

Spotřeba paliva a bojový poloměr

V těch dávných dobách, problematika spotřeby paliva bolestně stál. Nicméně, spotřeba petroleje ovlivnil velmi důležitý ukazatel - rozsah. Chcete-li ji zvýšit, vyžadoval revoluční řešení - přechod na efektivní bypass motorů. V režimu pro dodatečné spalování, oni vyvinuli menší tah než konvenční proudový, ale jak zkušenost ukazuje, je téměř není potřeba taktický bombardér možnost prudkého nárůstu rychlosti. Navrhování zvláštní Motor byl zapojen konstrukční kancelář kolébky a Tumansky ( „Saturn“). Byly určeny výhradně pro Su-24. Combat rozsah letadel výrazně zvýšila - překročil pět set kilometrů.

Posadíme si řadu hellipip-

Téměř všechny taktické bombardéry a útočný letoun z druhé světové války a následující roky byly layout tandem posádky. poloprovoz, navigační prvek nebo operátor zbraňových systémů po sobě výzva návrháři chtějí snížit průřez trupu. Takže se snížil aerodynamický odpor. Kromě toho jsem měl hodnotu a účel velikosti, pokud jde o protiletadlového dělostřelectva, s frontálním útokem. Reálném zjevení bylo umístění dvou členů posádky vedle sebe v americkém F-111. Tento systém OS Samoylovich rozhodlo požádat o Su-24. Cabin fotografie ukazuje přítomnost ovládací pákou a spolujezdce, i když je to o něco méně než pilota. Z bezpečnostního hlediska diktovat speciální obrazovka, která oddělovala během vystřelovací sedadlo, ale později se ukázalo, že riziko zranění pilota opustil v rovině je minimální. Výměna informací mezi pilotem a navigátorem se hodně ulevilo, tam byl „pocit kamarádství“.

Motorové a titanové požáry

Technické parametry Su-24 byly výrazně ovlivněny volbou motoru. První kopie byly dokončeny „produkt číslo 85“, tj reaktivní turbíny AL-21F, v kompresoru se používá titanových dílů. Tento materiál je velmi odolný a lehký, při návrhu motoru však návrháři nezohlednili některé jeho vlastnosti. Ohřívání lopatek turbíny vedlo k jejich prodloužení a potom ke kontaktu těla s obvodovými okraji. Tento jev, nazývaný „titan oheň“, což vede k téměř okamžité spálení celého letadla a zjistit příčinu nebylo na první pohled patrné.

Nakonec, po několika pokusech o přizpůsobení ostatních sériových motorů se Design Bureau rozhodl dokončit AL-21F, který je v současné době používán.

Těžké testování

První let prototypu obdržel T6-1 index v roce 1967 zvýšil zkušební pilot B. C. Iljušin, syn slavného konstruktéra letadel. Test byl úspěšný, ale v průběhu vylepšení se objevily vážné chyby v návrhu. Testy byly dlouhé a tvrdé, během jejich doby bylo deset strojů přerušeno (7 z nich kvůli chybě vývojářů motoru). Jeden den v roce 1973 (28. srpna), KB ztratila dva prototypy. Snad, jestli je projekt méně důležitý pro obranu země, bude po mnoha zlyhách uzavřen. Ale OS Samoilovich věřil v Su-24, jehož vlastnosti slíbily, že se stanou vynikajícími. Testy pokračovaly, stejně jako práce na odstranění odhalených strukturálních chybných výpočtů.

Síla bombardování nárazem

Pumovnice, na rozdíl od amerického F-111, letadlo není vybaven všemi druhy zbraní umístěných na osmi stožáry, přičemž čtyři z nich - břišní. Dva výkonné motory poskytují příležitost nést konvenční i speciální (jaderné nebo chemické) munici, včetně vysokého výkonu. To znamená, že suspenze na pevné části křídla jsou určeny pro bomby o hmotnosti půl tuny. Povaha zbraní Su-24 je různorodá. Bojová zátěž o hmotnosti až osm tun se může skládat z neřízených pum nebo odstranitelné (včetně laserem naváděných), NAR bloků, kontejnerů nebo kazet. Držet tak široké spektrum, pylony jsou vybaveny adaptéry a další paprsky. Ale nejen bomby může udeřit na Su-24 bombardér, který lze nazvat a ponorek.

Rakety

Problém potlačení nepřátelské vzdušné obrany pravděpodobných neoddělitelně spojeny s detekci a zničení radarových stanic v první řadě - antény emitenty-přijímače. V Americe, anti-radar rakety „Shpayk“ (1963) byl navržen pro tento účel, které je naváděcí systém je zaměřen na intenzivní vysokofrekvenční radarového záření. Podobná raketa X-28 byl navržen v Sovětském svazu - k dokončení své Zbraňové systémy Su-24. Bojeschopnosti tohoto střeliva nejvíce popsány v párové emise dvou bombardéru, první „vypršel“ lokátory systém „kočičí“, a druhý aplikován přímo projít, již věděl parametry nosné frekvence zářiče. Řízených střel X-23 indukované rádiové ovládací prostředky.

Stále existuje mnoho možností pro vyzbrojení raket Su-24. Fotografie letadla vybaveného kazetami NURS nebo R-60 (rakety vzduch-vzduch) dokazují univerzálnost případné bombardovací aplikace, včetně proti vzdušným cílům. Plnohodnotný zachycovač to samozřejmě nemůže být volán, ale je také nemožné považovat se za bezbranné na obloze.

Nezapomeňte na návrháře a dělostřelecké výzbroje. Su-24 je vybaven 23mm šestibarevným pistolem GSh-6-23M (vestavěným). Je možné rychle zvýšit palebnou sílu instalací závěsného rychlovypalového dělostřelectva (tři další) na vnějších závěsných sestavách.

Článek «44»

Každý úspěšný stroj je odsouzen k dlouhému životu spolu s pokusy o zlepšení jeho designu. Tak se to stalo s Su-24. Jeho charakteristika, z pohledu vůdců ministerstva obrany SSSR, potřebovala opravu. Zvláštní význam měl úkol zlepšit palubní rádioelektronické zařízení a možnost zvýšení hmotnosti bojové zátěže. Nová úprava, která byla v roce 1979 nazývána "produkt 44" v leteckém závodě v Novosibirsku, začala v roce 1981 dorazit do vojenských jednotek pod kódem Su-24M. Model byl oficiálně přijat v roce 1983. Byl těžší než prototyp, ale na pozadí určitého poklesu letových údajů si zachoval obrovskou manévrovací charakteristiku "čistého" Su-24. Funkce umožňují provádět rovnoměrně údaje o akrobacii, že pro přední bombardér je nemovitost vzácná.

Důležitou inovací byla možnost doplňování paliva za letu. Její piloti z počátku osmdesátých let si museli zvyknout, když si vybrali techniku ​​plynulého přiblížení ku kuželu cisternové hadice, ale výsledek odůvodnil úsilí. Okruh bojového užití nyní pokrýval celou Evropu (s odletem z letišť ZGV) a významnou část Asie.

Su-24 a nové století

A na začátku třetího tisíciletí nic neznamená, že Su-24 brzy půjde na "zasloužený odpočinek". Jeho vlastnosti jsou takové, že může s důvěrou vykonávat vojenské úkoly po mnoho dalších let. Stal se bojem v několika konfliktech, které vznikly po zhroucení SSSR. Letoun má odolný kluzák, výkonné motory a široký arzenál. V nadmořské výšce 200 metrů letí rychlostí až 1400 km / h. Su-24 je vybaven jedinečnými prostředky pro uložení posádky. Stále bude muset sloužit své rodné zemi.