Letouny IL-86: fotografie, technické specifikace

Letouny IL-86 se staly prvním a nejsilnějším sovětským osobní letadlem se širokým trupem a možností jeho přeměny na vojenské zařízení, pokud je to nutné. Tento stroj byl navržen v projekční kanceláři Ilyushin, byl sériově vyráběn v závodě ve Voroněži, byl vybaven čtyřmi výkonnými motory. Zvažte vlastnosti tohoto zařízení, které bylo po roce 1997 odstraněno z komerčního provozu, ale některé jednotky jsou stále v provozním stavu.

Krátký popis

První IL-86 vzlétl o deset let později než jeho americký protějšek k úpravě Boeingu 747. Toto zpoždění je způsobeno nejen slabým vývojem sovětského leteckého průmyslu, ale také ekonomickými předpoklady spojenými s finanční krizí.

V té době se rozpadající Sovětský svaz Nebyly žádné osobní letadly schopné přepravovat více než 300 cestujících. Občané SSSR létali velmi výjimečně, celá procedura byla doprovázena četnými šeky a rozhovory. Nicméně práce na vytvoření airbusu té doby začaly již v sedmdesátých letech minulého století.

Předpoklady

Za prvé, pro letadlové lodě z Ameriky na počátku 70. let, bylo životně důležité letadlo s širokým tělem. První verze takového plavidla byla představena společností Boeing. Ve společnosti Aeroflot byli schopni poskytnout potřebám modelu TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, YAK-40.

Tyto letadla byly charakterizovány spolehlivostí, manévrovatelností a dalšími charakteristikami. IL-86 uskutečnil svůj první let během olympijských her konaných v Moskvě. Hlavním účelem jednotky je zajistit přepravu cestujících z letišť "Domodedovo" a "Sheremetyevo".

Vývoj a testování

IL-86, jehož fotografie byla prezentována výše, se stala první domácí linií pro cestující s širokým trupem. Požadavky na jednotku stanovily množství nuancí, mimořádně důležitá byla kapacita kabiny nejméně 250 cestujících, stejně jako možnost přistání na dostupných přistávacích dráhách.

V říjnu 1967 bylo rozhodnuto vytvořit letadlo s prodlouženým trupem o 6800 mm. Vývoj 350 letounů začal v projekční kanceláři Ilyushin.

Aby bylo možné ubytovat takovou řadu pracovníků, bylo nutné zvýšit počet sedadel v každém řádku, aniž bychom zanedbávali pohodlí. Výsledkem je, že projektová kancelář zpracovala dvoustupňovou verzi a analogovou jedinou úroveň. Trup byl vybaven dvěma samostatnými kabinami. Tento návrh nebyl zákazníkem podporován.

Modernizace

V únoru 1970 dostali specialisté úřady designu Ilyushin úlohu vyvinout letadlo schopné přepravovat nejméně 350 cestujících. Dne 2. února 1970 vydal OKB specifický úkol pro navrhování letadel pro širokou veřejnost. Během dvou let byl zahájen aktivní vývoj modelu zaměřeného na přepravu lidí na principu "zavazadla se mnou".

Návrháři měli obtížný úkol - vyrobit vložku se správnou geometrií a umístění sedadel. Tento ukazatel byl ovlivněn nejen aerodynamickými parametry, ale také bezpečností, komerčními komponentami, pohodlí posádky a také nakládkou a vykládkou zavazadel. V důsledku toho se vývojáři modelu IL-86 usadili na verzi s kruhovou částí trupu a uspořádáním sedadel na horním podlaží vzorec 3/3/3. Toto řešení umožnilo umístit devět sedadel v jednom řádku a poskytnout dva průchody. Mezi inovace technického plánu patří aplikace mechanizace křídla s 3 sloty.

Charakteristika IL-86

Spodní plošina letadla byla vybavena speciálním regálem, který byl určen k zavazadlu a jinému zboží. Cestující před vstupem do této části lodi musel projít tři z poklopu, přičemž zátěž, a pak poslal na straně spolujezdce druhé úrovně (několik single-span schodišťové pasážemi).

Zvláštnost letadla IL-86 spočívá v rychlosti pohybu cestujících, který strávil méně času na přistání a odbavení zavazadel. Tato možnost je způsobena zejména postupem zpracování přepravy nákladů, který nevyžaduje dlouhé třídění a nakládku věcí na palubu. To také zahrnuje nepřítomnost prostojů dopravního pásu po dobu několika minut.

Testování

V prosinci 1976 se uskutečnil první let prototypového letadla IL-86, jehož fotografie jsou uvedeny níže. Tato akce byla provedena z centrálního letiště k nim. Frunze. Hlavou letu byl E. Kuznetsov, který v roce 1978 provedl technický let z Moskvy do Soči. Během stejného období byly lety provedeny ve směru na Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol a minerální vody.

Jak bylo uvedeno v oficiálních datech projekční kanceláře Ilyushin, dotyčné letadlo navštívilo Novosibirsk (oficiální datum přistání je únor 1980). V prosinci téhož roku získalo letadlo osvědčení o letové způsobilosti. Poté byl proveden první pravidelný let na trase Moskva-Taškent.

Salon IL-86

Po oficiálním spuštění dotyčného letadla plavidlo instalovalo 17 světových rekordů, které byly oficiálně potvrzeny. Mezi ně patří:

• Let na uzavřené trase na jeden a dva tisíce kilometrů.
• Zvedání různých druhů nákladu rychlostí přes 970 kilometrů za hodinu.
• Nejvyšší index spolehlivosti civilních letadel v té době.

Rozsáhlé letadlo bylo navrženo pro provoz v období střední délky. V době, kdy plavidla je vybaven moderním zařízením, které zajišťuje spolehlivost a ovladatelnost spolu s vysokou bezpečností. Pro vytvoření takového shromáždění byly tvůrcům udělena Leninova cena a řada státních cen.

Vlastnosti

S délkou IL-86 téměř 60 metrů, mělo mnoho výhod mezi domácími i zahraničními protějšky. Ve skutečnosti bylo letadlo nízkonákladovou leteckou linkou se čtyřmi turbínovými motory. Je vybaven jednokřídlým peřím a křídly typu "swept".

Pro toto letadlo jsou speciálně konstruované pohonné jednotky NK-86, které jsou modernizované motory používané na IL-62 a TU-154. Tah motoru - 13 000 kgf. Právě tyto "motory" se staly hlavním důvodem, proč se letadlo stáhlo ze sériového provozu. Faktem je, že NK-86 měl velký ukazatel hluku a spotřeby paliva. Dosáhli toho názoru, že začali žertovat nad těmito pohonnými jednotkami, tvrdili, že letoun nastartovali s pomalým vzletem a to bylo jen díky zakřivení planety. Navíc rozměry tohoto motoru s přihlédnutím k drasu letadla a podvozku znemožnily výpočet udržovatelnosti vložky a jejího účinného výkonu při vysokých okolních teplotách. Když byl vůz vytažen, často se spouštějí snímače teploty, což vede k úplnému nebo částečnému deaktivaci motorů.

Zajímavé fakty

V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že IL-86, jehož fotografie je uvedena níže, měla vynikající zvukovou izolaci. Přes hluk elektráren se cestující během letu nepohodlali. Nicméně hladina zvuku neumožnila splnění povolených mezinárodních norem pro pravidelné lety v oblasti civilního letectví.

To způsobilo problém při uskutečňování letů do zahraničí. Celkově se životaschopnost jednoho z prvních sovětských leteckých autobusů ukázala jako krátkodobá. Hromadné stažení těchto letadel začalo v roce 2001. V mnoha ohledech to bylo způsobeno jejich nepraktičností a zvýšeným hlukem. Posledními lety pro IL-86 byly lety z Moskvy do Sochi a Simferopol. V tomto směru společnost Atlant-Soyuz pracovala do října 2010.

V 80 letech minulého století v SSSR provedla výzkumnou letadlovou sérii IL-86. Následně se chystali založit typ proudovými motory Rolls-Royce ( "Rolls-Royce") RB211-22V (produkce - Spojené království, tažná síla - 19 000 kg). Výsledkem je, že letoun měl získat prodlouženou trup a schopnost zajistit nejméně 450 cestujících na vzdálenost až čtyři tisíce kilometrů.

Na základě algoritmu IL-86 bylo vyvinuto a vytvořeno analogové zařízení s dlouhým dosahem pod indexem 96. Kvůli praktickým úvahám se bohužel obě verze nestaly seriovými linkami. Tento výklenek obsadil poslední asi deset nebo patnáct let, „Airbus“ modely značky (Airbus A310) a „Boeing“ konfigurace Boeing 747, Boeing 767.

Výsledek

Historie sovětského airbusu nebyla úspěšná, stejně jako jeho nejbližší nástupce IL-96. Celkový počet jednotek postavených s prodlouženými trupmi byl pouze 27 kusů. V aktivním provozu, který pokračuje dnes, se jedná pouze o 11 vozů. Některé exempláře jsou součástí zvláštního letového oddělení Ruska, další tři jsou na Kubě používány. Vývojáři poznamenávají, že uvažované čtyřmotorové letouny s dlouhým dosahem nebyly řádně používány kvůli vysoké spotřebě paliva a hluku a také nízké pohodlí pro cestující.