Letadla IL 62M: technické specifikace, historie a fotografie

Je-li dopravní systém krví jakékoli ekonomiky na světě, může být osobní doprava nazývána "plazmou" této krve. Čím lépe, rychleji a kvalitněji je stát schopen přesunout lidi přes jeho území, tím méně zůstává "ložiskové úhly", tím jednodušší je vytvořit interakci celého státního aparátu. To dokonale pochopilo v SSSR. Výsledkem práce mnoha projekčních kanceláří byl IL 62M.

Průlomová osobní letadla v té době dokázala, že sovětský průmysl je schopen nejen vyrábět vojenské vybavení v impozantním měřítku.

Hlavní vlastnosti

Letoun je charakterizován zadním uspořádáním motoru a speciálním odpružením. Byl vyvinut v legendárním OKB pojmenovaném po Ilyushinu a následně patentován v devíti zemích. Patří sem Spojené království, Itálie, Francie, Německo, Československo, Japonsko. Není překvapením, že se IL 62M stal tak slavným, že hvězda na trupu byla zárukou vysoké kvality.

Stroj je charakterizován extrémně racionálním rozdělením hmotností, takže jeho hmotnost je téměř totožná s letadly s motory pod křídlem. Charakteristickým rysem IL 62M, jehož charakteristiky uvažujeme, je neobvyklá, stupňovitá realizace předních okrajů křídel (ve formě zobáku). To umožnilo letadlu poskytnout vynikající stabilitu, včetně kritických úhlů úderu. Křídlo bylo také vyrobeno s použitím nejnovější kisson technologie, která zahrnuje levné lisování. To umožnilo nejen usnadnit, ale také významně posílit celou strukturu.

Peří je vyrobeno podle schématu ve tvaru písmene T a jeho hmotnostní rozměrové charakteristiky jsou mnohem menší než prakticky ve všech analogích. Navzdory některým nevýhodám tohoto přístupu umožnila tato implementace několikkrát zlepšit ovladatelnost a spolehlivost nového stroje, jejichž konstrukce zbytečně odstraňovala těžkopádná a ne vždy spolehlivá řešení.

Palivové nádrže se nacházejí po celé délce křídla včetně středového křídla. Letouny IL 62M jsou jedinečné i v případě, že umožňují vzlétnout se při selhání jednoho motoru. Letět a posadit si auto může obecně mít dva motory odmítnuté. Vícenásobná redundance všech systémů, vypůjčená z vesmíru a vojenského vybavení, může zvýšit spolehlivost celé objednávky avioniky.

Důvody pro vývoj nového stroje

Růst nákladní a osobní dopravy v SSSR klesá ve druhé polovině padesátých let, kdy byly uvedeny do provozu letadla s pohonnými systémy s plynovou turbínou. Tyto stroje umožnily přepravovat velké množství nákladu najednou a mohlo by to být provedeno v co nejkratším čase. Proto se v letech 1950 až 1959 objemy této nákladní dopravy zvýšily desetkrát.

Není žádným překvapením, ekonomové a odborníci civilní letectví téměř okamžitě dostala rozkaz co nejdříve vytvořit levný a nenáročný letadla, která umožňuje přepravu osob a zboží na území Unie.

Úspěchy Ilyushin Design Bureau

Pouze KB Ilyushin tehdy již měl dostatečné zkušenosti a zdroje, a proto byli jeho první odborníci, kteří jako první začali navrhovat nový typ letadla. Již v roce 1960 se sám Ilyushin obrátil na vládu SSSR s návrhem na vytvoření stroje, které bude později pojmenováno IL 62M. Měla letadla vybavit motory RD-23-600, jejichž vývoj byl prováděn pod vedením talentovaných SK. Tumansky.

Předpokládané vlastnosti

Nejprve návrháři předpokládali, že letadlo by mohlo přepravovat 50 až 150 cestujících. Rozsah měl být "umístěn" v mezích 4500-8500 km. Inženýři chtěli umístit návrháře do ocasní části. Obecně byl prototyp IL-18M založen na konceptu Il-18. Také jako inspirace bylo francouzské auto "Caravelle" s uspořádáním stabilizátorů na polovině výšky kýlu.

Vzhledem k tomu, že i předpokládaná koncepce budoucího IL 62M byla dokonale vypracována, Rada ministrů SSSR rychle přijala tento návrh. Rozhodnutí předpokládalo vývoj letadel, které by mohly létat ve vzdálenosti minimálně 4 500 km v ekonomické třídě, zatímco mají 165 sedadel pro cestující. Bylo také plánováno vytvořit "luxusní" vůz první třídy. Letový rozsah byl již 6700 km a 100 až 125 míst pro cestující. Zároveň byl OKB pod vedením Kuznetsova pověřen vytvořením nového motoru NK-8.

Funkce rozložení

Poprvé v historii celého sovětského leteckého průmyslu byla vybrána schéma s koncovým uspořádáním motoru. To se nestalo náhodou. Faktem je, že v důsledku použití takového konstrukčního řešení bylo možné získat "čisté" křídlo, které mělo vynikající aerodynamiku. Tyto charakteristiky byly životně důležité pro letadla, která měla být propuštěna i na dálkové dálniční tratě země.

Navíc takový systém navrhoval, aby byla instalace spolehlivější a jednodušší mechanizace křídla. Vzhledem k tomu, že motory byly umístěny ve významné vzdálenosti od nádrží, zvýšila se bezpečnost cestujících, pokud z nějakého důvodu došlo k požáru. Kromě toho, také velmi důležité v podmínkách delší chmele, výrazně snižuje hladinu hluku v prostoru pro cestující, a byla snížena téměř na nulu, negativní dopad na strukturu letadla odchozího proudu, tvořeného extrémně vysoké teploty plynů.

Vzhledem k tomu, že elektrárny byly umístěny co nejblíže k podélné ose trupu, bylo možné minimalizovat extrémně nebezpečný účinek zvratu, ke kterému došlo při selhání jednoho z motorů. Konečně stejný schéma předpokládalo odmítnutí příliš velké zadní jednotky, což umožnilo výrazně snížit celkovou hmotnost stroje (teoreticky).

Dnes můžeme s jistotou říci, že vytvoření osobních letadel TU - v neposlední řadě zásluh designu kanceláře Ilyushin. Specialisté tohoto projekčního úřadu byli poprvé v domácích konstrukcích letadel nejen ztělesněním nové koncepce vývoje v kovu, ale také dokonalosti.

Nevýhody nového uspořádání

Ale existovaly varianty s uspořádáním motoru a nevýhodami a některé z nich byly velmi významné. Za prvé, hmotnost letadla se nakonec zvýšila, protože bylo nutné další posílení celé části ocasu. Křídla navíc nejsou motory vykládány (umožňují snížit namáhání v materiálu).

Za druhé, vzhledem k dosavadnímu umístění motorů bylo nutné rozšířit v podstatě veškeré palivové zařízení, které nepříznivě ovlivnily celkovou spolehlivost konstrukce. A konečně, protože „nahlobuchivaniya“ motorů na ocase prudce změnila celý vyrovnání letounu, který také dal spoustu problémů jako návrhářů a pilotů, kteří provozují letadla.

Proč byl tento režim přijat?

Je to všechno o porovnání pozitivních a negativních bodů. Když inženýři považován podrobně návrhů schémat IL 62M, jehož vlastnosti byly průlom ve své době, ale stále vydat kladné rozhodnutí o zahájení výroby verze toho se chovat-namontoval motor. Je spravedlivé říkat, že k tomu došlo po rozrušené debatě. A odborníci mohou pochopit: Aby bylo možné tuto schéma realizovat, bylo nutné vyřešit mnoho z nejsložitějších otázek o uspořádání.

Tak, a to zejména pro IL 62M (MES ocení zejména) vytvořila unikátní navigační systém, který vám umožní přistát s letadlem a ve většině nepříznivého počasí a meteorologických podmínek. Poprvé byl použit zcela automatický řídící systém, který pro letadla této velikosti a únosnosti ještě dnes není obyčejný. Nejvyšší spolehlivost a nenáročnost jsou hlavními rysy IL 62M. SSSR (deska 86513 - jedna z mála smutných výjimek) se opět podařilo vytvořit opravdu jednoduchý, ale vynikající stroj.

Základní TTX

• Úplné rozpětí křídel - 43.2.
• Celková plocha křídla, m² - 279,55.
• Maximální délka trupu, měřiče - 53.12.
• Hlavní délka těla, metry - 49,00.
• Průměrná výška trupu, metrů - 12,35.
• Šířka křídla - 32,5 ° (řádek 25% akordů).
• Letový rozsah je maximální, kilometry - 10 000-11 050.
• Maximální letová hmotnost v tunách - 161,6 (pro úpravy 165/167).
• Základ podvozku, metry - 24,48.
• Maximální dráha podvozku, měřidla - 6,8.
• Cestovní rychlost je 850 km / h.
• Vysoká rychlost je 870 km / h.
• Výška stropu, kilometry - 12.

Jaký je rozdíl mezi stroji s indexem "M" od svých předchůdců?

Tato letadla, která jsou modifikací jednoduchého IL-62, mají motory D-30KU TRDD. Jsou mnohem hospodárnější a lépe splňují mezinárodní normy v oblasti ochrany životního prostředí. Kýl a stabilizátory těchto strojů získaly nejlepší podobu z hlediska aerodynamiky. Instalací nového reverzního zařízení dokázali inženýři výrazně snížit odpor vzduchu během letu. Zvýšením kapacity palubního systému na palubě mohou tyto stroje provádět delší lety.

Také byla nahrazena část letového vybavení, do návrhu letadla bylo přidáno více elektroniky. Navíc, podle mnoha požadavků pilotů, byl do kokpitu přidán moderní klimatizační systém. To umožnilo výrazné snížení únavy pilotů během dlouhých letů, zejména na mezinárodních trasách.

Na závěr

Auto bylo opakovaně testováno na dodržování všech mezinárodních norem. Dosud IL 62M, jehož salon je znám mnoha místními obyvateli SSSR, je provozován jak uvnitř země, tak na mezinárodních trasách. Poprvé v historii výstavby vnitrostátních civilních letadel byla většina těchto letadel vyráběna pro vývoz a některé země daly přednost tomu, aby tyto letadla pronajaly pro svou vnitrostátní dopravu. Toto je historie letadla IL 62M.