DWS - co to je? Spalovací motor: charakteristika, obvod

Nebude přehnané tvrdit, že většina samohybných zařízení je nyní vybavena motory s vnitřním spalováním různého provedení s použitím různých principiálních schémat provozu. V každém případě, pokud mluvíme o silniční dopravě. V tomto článku budeme podrobněji zvážit ICE. Co je to, jak funguje tato jednotka, jaké jsou její výhody a nevýhody, učíte se tím, že ji budete číst.

Princip fungování spalovacích motorů

Hlavní princip ICE je založen na skutečnosti, že palivo (pevná, kapalná nebo plynná) hoří ve speciálně přiděleném pracovním objemu uvnitř samotné jednotky a přeměňuje tepelnou energii na mechanickou energii. Pracovní směs vstupující do válců takového motoru je stlačena. Po zapálení pomocí speciálních zařízení dochází k nadměrnému tlaku plynů, což způsobuje, že se písty válců vrátí do původní polohy. Tím vzniká konstantní pracovní cyklus, který přeměňuje kinetickou energii na točivý moment ve zvláštních okamžicích.

K dnešnímu dni může zařízení ICE mít tři hlavní typy:

• dvoudobý motor, často nazývané plíce;
• čtyřtaktní pohonnou jednotku, která umožňuje dosáhnout vyšších hodnot výkonu a účinnosti;
• plynové turbíny, s vyššími výkonovými charakteristikami.

Navíc existují další úpravy základních schémat, které zlepšují určité vlastnosti elektráren tohoto typu.

Výhody spalovacích motorů

Na rozdíl od energetických jednotek, které zajišťují přítomnost vnějších komor, ICE má významné výhody. Hlavní z nich jsou:

• mnohem kompaktnější velikost;
• vyšší úrovně výkonu;
• optimální hodnoty účinnosti.

Je třeba poznamenat, že se jedná o zařízení, které v převážné většině případů umožňuje použití různých druhů paliva. Může to být benzin, nafta, přírodní nebo zkapalněný plyn, petrolej a dokonce i obyčejné dřevo. Tento univerzalismus přinesl tento princip obvodu motoru zasloužené popularity, rozšířené distribuce a opravdového světového vůdce.

Stručná historická odchylka

Předpokládá se, že motor s vnitřním spalováním počítá s jeho historií od doby, kdy francouzský de Rivas vytvořil v roce 1807 pístovou jednotku, a to za použití vodíku jako paliva v plynném agregátovém stavu. A i když od té doby zařízení DVS prošlo značnými změnami a modifikacemi, hlavní myšlenky tohoto vynálezu jsou i nadále používány dnes.

První čtyřdobý motor Spalování bylo propuštěno v roce 1876 v Německu. V polovině osmdesátých let 19. století byl v Rusku vyvinut karburátor, který umožnil dávkovat benzín do válců motoru. A na samém konci století před posledním, slavný německý inženýr Rudolf Diesel navrhl myšlenku zapálení hořlavé směsi pod tlakem, což výrazně zvýšilo výkonové charakteristiky ICE a účinnost jednotek tohoto druhu, které předtím zbylo hodně žádoucí. Od té doby se vývoj motorů s vnitřním spalováním zaměřoval především na zlepšení, modernizaci a zavádění různých zlepšení.

Hlavní typy a typy ICE

Přesto více než 100 let historie agregátů tohoto druhu umožnilo vyvinout několik hlavních typů elektráren s vnitřním spalováním paliva. Odlišují se mezi sebou nejen ve složení použité pracovní směsi, ale i v jejich konstrukčních vlastnostech.

Benzínové motory

Jak naznačuje název, agregáty této skupiny používají jako palivo různé typy benzinu. Na druhé straně jsou tyto elektrárny rozděleny do dvou velkých skupin:

• Karburátor. U takových zařízení je palivová směs před obohacením ve válcích obohacena o vzduchové hmoty ve speciálním zařízení (karburátor). Pak je zapálena elektrickou jiskrou. Mezi nejjasnější představitelé tohoto typu se mohou jmenovat modely VAZ, ICE, které byly po dlouhou dobu výlučně karburátorem.
• Injekce. Jedná se o složitější systém, ve kterém je palivo vstřikováno do válců pomocí speciálního potrubí a vstřikovačů. Může se objevit jak mechanicky, tak prostřednictvím speciálního elektronického zařízení. Nejvýkonnějšími systémy jsou přímá přímá injekce "Common Rail". Instalováno téměř na všech moderních automobilech.

Injekční benzínové motory jsou považovány za hospodárnější a poskytují vyšší účinnost. Náklady na tyto jednotky jsou však mnohem vyšší a údržba a provoz jsou mnohem komplikovanější.

Dieselové motory

Na počátku existence agregátů tohoto druhu se často vyslechlo vtip o ICE, že je to zařízení, které jí benzín jako koně, ale pohybuje se mnohem pomaleji. S vynálezem dieselového motoru tento vtip částečně ztratil svou relevanci. Hlavně proto, že motorová nafta je schopna pracovat s palivem s mnohem nižší kvalitou. To znamená, že je také mnohem levnější než benzín.

Hlavním zásadním rozdílem spalovacího motoru s dieselovým motorem je nepřítomnost nuceného vznícení palivové směsi. Diesel je vstřikován do válců se speciálními injektory a jednotlivé kapky paliva se vznítí kvůli síle tlaku pístu. Spolu s výhodami dieselového motoru má řadu nedostatků. Mezi ně patří:

• mnohem méně energie ve srovnání s elektrárnami na benzin;
• velké rozměry a hmotnostní charakteristiky;
• potíže při startu v extrémních klimatických a klimatických podmínkách;
• nedostatečná tyagovita a tendence k neoprávněným ztrátám energie, zejména při relativně vysokých otáčkách.

Kromě toho je oprava spalovacích motorů naftového typu obecně mnohem složitější a nákladnější než úprava nebo obnovení výkonu benzinové jednotky.

Plynové motory

I přes nízkou spotřebu zemního plynu používaného jako pohonné hmoty je motor spalovacího motoru poháněný plynem nesrovnatelně komplikovanější, což vede k významnému nárůstu nákladů na jednotku jako celek, zejména na její instalaci a provoz. V elektrárnách tohoto typu vstoupí zkapalněný nebo zemní plyn do válců systémem speciálních reduktorů, kolektorů a vstřikovačů. Zapalování palivové směsi se provádí stejným způsobem jako při instalaci benzínových karburátorů pomocí elektrické jiskry vyzařované ze zapalovací svíčky.

Kombinované typy spalovacích motorů

Málokdo ví o kombinovaných ICE systémech. Co to je a kde se používá?Není to samozřejmě o moderních hybridních automobilech schopných pracovat jak na pohonných hmotách, tak na elektrických motorech. Kombinované spalovací motory se obvykle nazývají takové jednotky, které kombinují prvky různých principů palivových systémů. Nejjasnějším zástupcem rodiny těchto motorů jsou plynová naftová zařízení. V nich palivová směs vstupuje do sestavy motoru v podstatě stejným způsobem jako u plynových jednotek. Zapalování paliva však není způsobeno elektrickým výbojem ze svíčky, ale spalováním části solárního oleje, jak tomu je u běžného vznětového motoru.

Údržba a opravy spalovacích motorů

I přes poměrně širokou škálu modifikací mají všechny spalovací motory podobné základní konstrukce a schémata. Přesto, aby bylo možné kvalitativně provádět údržbu a opravy ICE, je nutné důkladně znát jeho zařízení, pochopit principy fungování a být schopen určit problém. Za tímto účelem je samozřejmě třeba pečlivě prozkoumat konstrukci spalovacích motorů různých typů, aby si sami objasnili účel některých částí, sestav, mechanismů a systémů. Není to snadný úkol, ale je to velmi vzrušující! A co je nejdůležitější, ten správný.

Zvláště pro zvědavé mysli, kteří chtějí nezávisle pochopit všechny svátosti a tajemství téměř jakéhokoli vozidla, je na výše uvedené fotografii uveden přibližný schéma ICE.

Takže jsme zjistili, co je daná pohonná jednotka.