Motor UMP 4216. Motory Ulyanovsk: motory pro "Gazeli"

Ulyanovskiy motorová elektrárna,

Jak to všechno začalo?

A všechno začalo na podzim roku 1941. Právě tehdy se část výroby Moskevské automobilky přesunula do Ulyanovska. Stalin. Začátkem listopadu se do města začaly aktivně dostat celé stany s vybavením a nejvýznamnějším personálem. Obchody byly zřízeny v co nejkratším čase a výroba zařízení byla zaměřena hlavně na vytvoření vybavení pro práci na frontách. V dubnu 1942 byly ve stěnách dílny sestaveny a dodány první bojové vozidlo. Také v továrně smontované importované automobily. Pak na podzim roku 1942 začala továrna vyrábět první vodou chlazené motory. Byly používány během války jako generátory. Poté, co se závod úplně přesunul z montáže automobilů a vojenského vybavení do výroby takových malých posunovacích motorů.

Dne 31. července 1968 byla na základě rozkazu ministerstva SSSR ministerstvo SSSR přejmenována na UMZ. Podnik začal pracovat na vývoji výroby motorů pro automobily. Pak v listopadu 1992 byla závod transformována na akciovou společnost, která vyráběla motory pro automobily GAZ. O pět let později se závod úspěšně zabývá výrobou motorů pro "GAZelle".

Od roku 2005 je hlavním výrobním závodem "Gazelle". A po zavedení inovací každý automobil pracuje na motoru od UMP.

Aktuální trendy

Dnes Motorová elektrárna Ulyanovsk je zaneprázdněna tím, že postupně snižuje náklady na své motory a také se aktivně podílí na zlepšování kvality vlastních spalovacích motorů vlastní výroby. Vzhledem k tomu, že společnost zpracovala řadu technologických procesů, bylo rozhodnuto o zavedení nových zásad pro výrobu jednotek. Takže tyto zásady a nová strategie vedly k tomu, že od roku 2009 ceny výrobků klesly a kvalita motorů se mírně zvýšila. Nyní, díky auditu zahrnujícímu evropské nezávislé odborníky, jsou produkty rostlin skutečně vysoké kvality a jsou v souladu s mezinárodními standardy.

Směrem k dokonalosti

Hlavním zaměřením závodu je dodávka motorů, které jsou nejvíce přizpůsobeny pro "Gazelle" a "Sable", stejně jako pro ostatní automobily založené na těchto vozidlech. Společnost UMP vyrábí motory, které splňují všechny potřebné standardy standardu Euro-3. Hlavním úkolem zaměstnanců továrny je dnes ještě vyšší kvalita, kterou může mít motor, na Gazelu.

Pro zlepšení kvality produktů v závodě byly na základě doporučení specialistů z řad třetích stran a zaměstnanců GAZ přijata opatření zaměřená na zvýšení kvality výrobků. Během tohoto programu změnily dodavatelé některých dílů a dílů, zaváděly kontrolu jakosti v každé fázi výroby, snížily úroveň defektnosti specifických jednotek a výrobků jako celku. Spolupráce společnosti GAZ a automobilového závodu umožnila výrazné zvýšení produktů používaných v Gazelle. Konstrukce motorů neustále provádí významné změny, které jsou navrženy tak, aby fungovaly bezchybně.

Rostliny mají část nazvanou laboratoř, kde jsou testovány motory. Zde se motory podrobí hodnocení kvality podle současných světových standardů. Z celé šarže produktů zaměstnanci vybírají jeden motor UMZ a potom nainstalují motor na zkušební stolici. Olej a chladiva jsou zředěny přísadami a motor je v nejtěžších režimech zkroucený. Dále, po těchto zkouškách, je rentgenografována ultrafialovým zářením, ve kterém jsou viditelné všechny exkrece. Pak se otevře ICE, během něhož se situace s kvalitou povrchu dílů nebo sestav stává čistou. Chyby jsou prováděny a vady jsou odstraněny.

"Gazel-Business"

Práce na vytvoření tohoto vozu byly zahájeny v roce 2008. Inženýři a obchodníci udělali skvělou práci, bylo provedeno hodně výzkumu, během kterého odhalili budoucí spotřebitele, seznam náhradních dílů. Bylo provedeno asi 150 různých změn v návrhu základního modelu. Hlavní komponenty a kritické uzly v novém stroji jsou detaily výroby zahraničních podniků. "Gazel-Business" prošel všemi testy.

Zevnitř se ve srovnání se základní verzí model "Business" příliš nezměnil. Ale uvnitř i v salonu se hodně změnilo.

Venku se vyznačuje jiným nárazovým tělesem s mřížkou chladiče. Nárazník je upevněn na kokpitu. V předchozích verzích byl namontován na snímku. To umožnilo výrazné snížení mezery mezi kabinou a nárazníkem. Mírně změnil design zadních světel. Vnější změny obsahují nové logo.

Pokud jde o interní obsah, vše je zde nové. Jedná se o německou přístrojovou desku, nový volant vybavený multimediálními ovládacími tlačítky. Vše je velmi moderní, stylové. Kabina je zdobena stříbrem. Gazel-Business je také vybaven klimatizací a novým palubním počítačem. Můžeme říci, že se salon zcela změnil.

Před vytvořením této verze provedli inženýři zařízení průzkum a zjistili vše, co se majitelům Gazellesů dříve nelíbilo. Můžeme s jistotou říci, že všichni byli slyšeni a mnohé nedostatky jsou zcela opraveny.

Spojkový pedál je kompletně přepracován a všechna ozubená kola jsou nyní velmi snadno a snadno zapnuta. Automobil se pohybuje lépe a plynuleji a práce kontrolního stanoviště není doprovázena vibracemi nebo hlukem. Důvodem je dovoz německých uzlů v tomto kontrolním bodě.

O motoru

Pod kapotou je motor "Gazelle-Business" UMZ 4216. V té době nebyl známý nadšencům automobilů. Stručně řečeno, je to 123-výkonový motor přizpůsobený pro Euro-3. Tento motor (UMZ 4216) nebyl pomalý. Jednotka sama se zcela zbaví všech minulých problémů s motorem v "Gazelle". ICE je také vhodná pro instalaci HBO.

Technické specifikace

Motor UMZ 4216 je čtyřtaktní benzinový motor se systémem elektronického zapalování a vstřikování. Válce mají velikost 100 mm. Zdvih pístů v systému pístů je 92 mm. Motor má objem 2,89 litru. Maximální otáčky motoru jsou 4500 ot / min. Chladicí systém je zcela kapalný, s nuceným oběhem. Mazací systém kombinovaný, natlakovaný olejem.

Motor UMZ 4216 je určen pro montáž do automobilů s katalytickým, třísměrným neutralizátorem ve výfukovém systému, stejně jako pro automobily s třídou toxicity Euro 3. Motor je vybaven vstřikovacím systémem, četnými senzory pro sledování provozu palivového systému a zapalování.

Části těla

Blok válců se vyrábí způsobem odlévání ze slitiny na bázi hliníku spolu s litinovými rukávy. Průměr skořepin je 100 mm. Aby se zajistilo, že je lze efektivněji ochladit, vývojáři v propojkách poskytli speciální kanály pro neomezený průchod chladiva.

Hlava válce Také z hliníkových slitin spolu s vloženými sedadly a vodítky ventilů. Mezi blok válců a těsnění z azbestové oceli je instalováno pro utěsnění spoje.

Kloubová ojnice

Klikový hřídel - pětiosý, vyrobený ze speciální litinové slitiny. Cervix je opatrně opatřen dutinami pro čištění oleje. Přední konec klikového hřídele má těsnění. Hlavní úsilí z ní předpokládá přední podporu.

Motor UMZ 4216 je vybaven ložiskovými vložkami z ocelových pásů, naplněných antifricční slitiny.

Setrvačník je vyroben z litiny a ozubený prstenec je z oceli. Kolejový hřídel byl ve výrobním závodě vyvažován společně se spojkou a setrvačníkem. Kované tyče z oceli. Pro mazání je na horním konci spojovací tyče vytvořen otvor, který se opět shoduje s otvorem pouzdra. Pístní kroužky jsou instalovány tři v každém pístu. Jsou vyrobeny ze speciální litinové slitiny.

Mechanismus distribuce plynu

Motor UMZ 4216 je vybaven ventily pro sací a výfukový systém na hlavě válců. Pohon ventilu pracuje z vačkového hřídele pomocí tlačítek, tyčí a kyvných ramen.

Chlazení a zapalování

Zobrazuje se ve formě obvyklého čerpadla, termostatu, chladicích plášťů, chladiče, expanzní nádrže, trysek. Obvykle se jedná o obvyklý motoristický systém.

Motor UMZ 4216 je vybaven bezdotykovým systémem zapalování nízkého napětí. Zapalovací cívky jsou dvouvodičové v počtu dvou kusů. Německé nebo české svíčky.

Také na motoru jsou četné senzory elektronické řídicí jednotky, které řídí mnoho důležitých parametrů automobilu. Motor je vybaven připojeným elektrickým zařízením, vylepšeným napájecím systémem.

UMP 4216: recenze, problémy, opravy

Bylo provedeno mnoho průzkumů o motoru UMZ 4216. Odpovědi byly poněkud nejednoznačné. Všechna stanoviska mohou být rozdělena na polovinu - jsou to jak negativní, tak pozitivní. U některých majitelů automobilů tento motor funguje spolehlivě, u ostatních - neustálé problémy a věčná oprava motoru UMP 4216.

Obecně platí, že problémy jsou spojeny s nárůstem spotřeba oleje, stejná zvýšená spotřeba paliva, samotný motor je poměrně problematický. Motoristé jsou vystaveni nesprávným parametrům teplotního čidla, vysokým otáčkám, špatné trakci. V jiných případech tento motor způsobuje jen ty nejlepší pocity, protože funguje jako hodiny a s pravidelnou údržbou je naprosto bez problémů.

Pro ty, kteří se rozhodli koupit motor UMP 4216

Cena motorů Euro-3 dosahuje v průměru zhruba 100 000 rublů. Také tento motor je skvělý pro práci s jednotkami plynového válce, což je pro něj výhodou.

Byly však provedeny studie zaměřené na posouzení kvality a zdroje tohoto motoru. Dva roky zaměstnanci závodu a soukromý automobilový dopravce monitorovali práci pěti motorů na tomto motoru. Automobily prošlo více než 100 000 km. Experiment ukázal, že s pravidelným údržbářským vozíkem bez větších oprav může odlétat a více než 100 tisíc. Samozřejmě, motory nejsou bez problémů, během experimentu byly pravidelně otevřeny a podívaly se na hlavní uzly.

Odborníci, soukromý auto dopravce, zaměstnanci závodu jsou přesvědčeni, že při pravidelném odjezdu automobilu tímto motorem může projít 300 000 km. Většina problémů a příčin selhání těchto motorů je spojena s palivem špatné kvality. A obecně, při správném provozu a včasné údržbě je tento motor poměrně funkční.