MAZ 537: fotografie. MAZ 537 (`Hurricane`): technické specifikace

MAZ 537 "Hurricane" - těžká čtyřnápravová náprava traktor

Zařízení MAZ 537

Konstrukce traktoru je poměrně jednoduchá a proto spolehlivá. Kabina MAZ 537, foto původně nedostupné kvůli vojenskému tajemství, čtyřmístné, dvoudveřové, kovové, vybavené samostatným ohřívačem. Motor je umístěn za kabinou v prostoru pro převod motoru a je zde přenosový kufřík, který přenáší otáčení na osmi nezávislých os. Na zadní straně nákladní plošiny je totační spojka. Některé úpravy stroje jsou vybaveny navijákem. Traktor se pohybuje na osmi kolech, čtyři dopředu se otáčejí. Bezdušové pneumatiky jsou vybaveny čerpáním, v případě propíchnutí je aktivován mechanismus kompenzace ztráty tlaku. Automobil MAZ 537 "Hurikán", jehož technické charakteristiky hovoří o síle a spolehlivosti, je dobrým příkladem úspěchů vojenského vybavení.

Napájení

Vznětový motor je vysokorychlostní D-12A-525A, přizpůsobený pro palivo GOST 4749-73. Výkon 525 koní při 2100 ot / min. Válce - objem 38 880 krychlových / cm, číslo 12, umístění tvaru V. Průměr je 150 mm, kompresní poměr je 14,5.

Motor je vybaven předehřívačem.

Chlazení - nucený oběh nemrznoucí kapaliny.

Převodovka - třístupňová, s hydromechanickým přepínáním.

Rozměry

Délka - 8960 mm, výška - 2880 mm, šířka 2885 mm. Rázvor je mezi první a druhou osou 1700 mm, mezi druhým a třetím 2650 mm, mezi třetím a čtvrtým 1700 mm.

Trať je pro všechny mosty 2200 mm. Světlá výška (světlá výška) - 500 mm.

Hmotnost - 21,6 tuny.

Změny

• MAZ 537A - kamion boky, je schopen nést 15 tun v těle, z celkové hmotnosti 65 tun s přívěsem na silnici nebo 30 tun na prašné cestě.
• MAZ 537D - je vybaven generátorem střídavého proudu.
• MAZ 537G - vybavený navijákem.
• MAZ 537K - traktor, určený k přepravě dlouhých jeřábových zařízení.
• MAZ 537L - pro vlečení letadel, vybavené kompaktním kovovým tělesem.

Projekt na vytvoření nového výkonného traktoru

Na počátku 50. let 20. století v SSSR bylo potřeba nových silných vozidel pro armádu. Raketové komplexy, těžké obrnené vozy na housenkových drahách, fortifikační bagry a další vybavení potřebovaly dopravu na krátkou i dlouhou vzdálenost. Zvláště obtížné bylo přemístění vojenských jednotek, které bylo prováděno pravidelně. Až šest měsíců trvalo cestování po železnici a malou dopravu.

Návrh univerzálního traktoru začal na podzim roku 1954 a do léta 1956 byly připraveny prototypy. Čtyřnápravová podvozek s pohonem všech kol se stala základnou pro několik úprav válečného sedla. Charakteristiky stroje byly navrženy pro jízdu na dálku rychlostí 40 - 50 km / h. Kapacita traktoru byla postačující k přepravě nástupiště balistické mezikontinentální střely. Silniční vlak však mohl sledovat silnici pouze s pevným povrchem a pouze na rovině. K překonání i malého oživení nefungovalo, protože přívěs neměl setrvačnost.

Aplikace

Tahač MAZ-537 „Hurricane“, technické charakteristiky, které svědčily o jeho spolehlivosti, byl široce používán v pravidelných sil pro přepravu různých bojových systémů pro další postup. Tažení dlouhých plošin bylo však brzděno příliš vzdáleným spojením. Silniční vlak se nezapadal do zatáček, manévrovatelnost byla omezená.

Každý pohyb na jiné místo nasazení byl archetypálním úkolem pro armádu, silniční vlak musel být často pomocí složitých manipulací zastavován, aby se vyrovnal směr. Problémy vznikly kvůli úzkému vozovce. V povojnovém SSSR byly všechny silnice velmi úzké, motorové vozy se pohybovaly v jedné řadě, v obou směrech. Hrozí nebezpečí, že se do příkopu dostanete každou minutu. Těžký traktor obsadil plné pruhy a pak jezdil na druhou. Stížnosti byly podány od civilního obyvatelstva, ale situace se nezměnila.

Nakonec vojenské útvary začaly předem varovat před nadcházející přepravou raketových systémů. Oznámení o nadcházejícím přeřazení obdrželi silniční služby a státní inspekce dopravy. Policie zablokovala provoz na dálnici, ve vzdálenosti 25-30 kilometrů, traktor s přívěsem obsadil celou šířku vozovky a bezpečně prošel volným místem na další místo. Poté byl další blok blokován.

O dva roky později, konstrukční kancelář v Minsku automobilce začala vyvíjet verzi sedla traktoru s indexem MAZ 535V. Tělo bylo zrušeno, na jejím místě bylo instalováno spojovací zařízení s automatickým blokovacím zámkem a dvěma stupni radiálního otáčení. Vertikální zatížení zadní části traktoru tak prudce vzrostlo, konstruktéři museli přehodnotit parametry zadního odpružení. Zastavili se na mostu s planetovým převodem a diferenciálem. Takže zadní nápravy převzaly hlavní zatížení.

MAZ 537

Poslední verze traktoru byla charakterizována perfektnějším výkonem a chlazením motoru. Příruby kardanových hřídelů přenosového pouzdra byly zesíleny. Potřeba to bylo zahájeno na základě častých havárií, kdy načtení truck nemohl překonat rozmazané déšť silnice a točivý moment motoru roztrhl křížový kloub.

Vytvoření rodiny těžkých obrněných nákladních automobilů MAZ 537, jejíž vlastnosti opakuje základní parametry modelů MAZ-535 a MAZ 536, znamenala počátek éry nové třídy vozíků s vysokým koeficientem výkonu. Existovala silná motivace pro vývoj stále sofistikovanějších těžkých návěsů a přívěsů pro přepravu vícetvého, nedělitelného nákladu.

Potřeba přesunout masivní struktury vždy existovala. Mezinárodní vlaky objevil mnohem dříve, než v Sovětském svazu, a to urychlil vývoj sovětských vozidel vyšší nosností, protože nikdo nechtěl, aby udržel krok s pokročilou technologií. Chcete-li začít s návrhem automobilovém průmyslu podniky Bureau vytvořil kamion ZIS-10 s točnicí na základě známé kamionové ZIS-5. Nosnost nového vozu byla pouze 6 tun. Bylo vyrobeno malé množství věží, ZiS-10 nebyl rozšířen.

Cizí analogy

Na konci 30-y Avtotransportnik setkal se dvěma těžkými vlaky zahraniční výroby, traktory Daimond T-980 a REO 28XS, prošel v Sovětském svazu v rámci nájmu Lend-. Zámořské remorkéry pracovaly společně s třínápravovými návěsy Roden Trailer, jejichž nosnost činila 45 tun. Vozidla byla vybavena navijáky a přepraveny obrněná vozidla.

V té době se v Sovětském svazu tanky a jiné těžké vojenské vozy pohybovaly výhradně samostatně nebo byly přepravovány na železničních nástupištích. Obě metody se zdály nerozumné, ale nebyla tam žádná alternativa.

Poválečné období

Po skončení druhé světové války se SSSR seriózně zavázal k rozvoji domácích těžkých traktorů pro armádu a rozvojovou národní ekonomiku. V roce 1951 zvládla automobilka v Jaroslavle výrobu třínápravových vozidel YaAZ-210G s platformou a výkonným navijákem. Nebyla vytvořena rozsáhlá výroba těchto strojů a navíc traktory nemohly projít mimo silnici, zvláště v období dešťů nebo jarních sesuvů.

To znamená, že úkol vytvořit těžkých vozidel stále vyžadují řešení, a to zejména v zemi rozložil rychlý rozvoj průmyslu a raketové systémy strategických se narodili v armádě, který potřeboval mobilitu. Pancéřové síly také vyžadovaly spolehlivé těžké traktory.

Projekční kancelář

Rada ministrů SSSR v červnu 1954, přijal usnesení o zřízení SKB (speciální konstrukční kanceláře) pro vývoj velmi silných traktorů pro vojenské účely s možností úprav v civilním průmyslu variantu. Okamžitě se ukázalo, že stávající technologie a zařízení v automobilovém průmyslu by nebyly dost.

Museli jsme začít z automatu, koupit moderní zařízení v zahraničí a vytvářet nové technologie. V automobilovém závodě v Minsku byl pořádán velký MAZ MAZ pod vedením hlavního designéra Borise L. Shaposhnika. Než odborníci nastaví úkol navrhnout a spustit traktor těžkých kol. Tak se objevilo vlečné zařízení MAZ 535, které se brzy změní na model MAZ 537, model s několika modifikacemi.

Výroba

Zpočátku byly finanční prostředky zahrnuté do vývoje supercaru nedostatečné, protože takové auto nemůže být levné. Po úpravě finančního zabezpečení projektu se práce začala vařit. Byly přijaty nestandardní řešení, která se dříve v domácím automobilovém průmyslu nikdy nepoužila. Museli jsme vzít v úvahu zvláštní provozní podmínky těžkých traktorů, přizpůsobení jednotek teplotnímu rozmezí od 50 do 50 stupňů, profilu cross-country a mnoha dalších parametrech.

Těžký nákladní automobil MAZ 537 začal být vyráběn sériově v roce 1965. Auto bylo určeno k tažení přívěsů a návěsů o hmotnosti do 40 tun. Od základní verze 537-I modelu lišil posunut zpět (345 mm), mechanismus točnice a vyztužené zadní zavěšení. Vozidlo MAZ 537 bylo v režimu konstantního přestavování. Ve výrobním procesu byly rozšířeny funkce přenosové krabice, byl zaveden rotační přenos na pohon generátoru. Nosnost vozu se výrazně zvýšila a dosáhla 68 tun.

Souběžně s těžkými nákladními traktory byly na palubě traktory pro pohyb zboží až do 22 tun po dálnici navrženy a vyráběny v omezené řadě. Tělo takového automobilu nebylo vybaveno sedadly, nemělo žádné klenby a markýza, bylo použito výhradně pro přepravu zboží. Pod tělem se nacházel naviják pro samostavbu v případě, že traktor uvízl.

Modernizace

Po chvíli byla modernizována armáda MAZ 537 a auto dostalo index "P". Technická charakteristika zůstala nezměněna, ale naviják byl zrušen a tělo bylo znovu vybaveno pro přepravu personálu. Podél podélných klapek instalované lavičky a zábradlí pro stan, který byl regulován výšky - v dolní poloze markýza krytá zatížení v horní poloze sloužila jako ochrana před deštěm a sněhem pro lidi. Tahač MAZ 537P mohl v souladu s jeho přímým účelem táhnout plošiny raketovými systémy.

Provozování kolových traktorů vyžadovalo servisní specialisty, kvalifikované řidiče a odpovídající materiálovou základnu. Proto se v 70. letech vytvořily specializované podniky pro centralizovanou přepravu velkoobjemových a extra těžkých nákladů. Sdružení "Spetstyazhavtotrans" se zabývalo přepravou nestandardních nákladů a vyvíjelo tak optimální trasy. S pomocí traktorů MAZ 537 byl přepravován mramorový balvan, vážící 300 tun, k vybudování památníku V.I. Lenin v Leningradu. Po této jedinečné dopravní operaci následuje celá země.

Traktory MAZ 537 na severu, kde byly široce používány ropovody a plynovody, byly široce používány. Nenáročný stroj se osvědčil dobře v chladném klimatu. Zvláště pro přepravu dlouhých plynovodních spojů byl na základě tažného vozidla MAZ 537 vybudován potrubí PV-481. Také pro práci v severních podmínkách byly vytvořeny prototypy požárních motorů, technických mobilních stanic a terénních vozidel nouzové lékařské pomoci. Zkušební kopie však nedošlo k hromadné výrobě.

V roce 1991 závod Kurgan kolových traktorů začala sériová výroba těžkého návěsu KZKT-9101, nosností 54 tun, pro tažení MAZ 537 specifikace, které zcela shodují s údaji návěsu. Kombinace komponentů se ukázala být úspěšná, kupující mohli v rámci jedné objednávky zakoupit traktor a návěsu.

V průběhu let se výroba MAZ-537 remorkéry, fotky, které jsou prezentovány na stránce, postupně zastaralé morálně i technicky. Stroj se vyčerpal, potenciál pro další vývoj vysušil. Staly se zřejmými skrytými nedostatky, spousta kritiky způsobila nízké energetické zdroje elektrárny. Provoz traktoru bylo spojeno s častými přestávkami na opravu, armádní MAZ-537 v přepravních tanků a dalších obrněných vozidel nemůže pojmout posádku, která měla následovat samostatně. K tomu jsme museli přilákat další automobily.

Nakonec, na základě 537. modelu, byl vytvořen nový traktor KZKT-7428, který plně splnil úkoly přepravy bojových pásových vozidel. V současné době rodina silných kolových traktorů úspěšně řeší všechny úkoly přepravy těžkého vojenského vybavení, stejně jako civilní rozsáhlé průmyslové struktury.