Zadní náprava vozidla - zařízení a účel

Zadní náprava je mechanismus používaný k přenášení sil na kola a jejich následný pohyb. Přenášení točivého momentu začíná od motoru. Pak dojde k síle převodovka, po hlavním ozubeném hřídeli, diferenciálu a poloosé. Teprve poté trakční síly pohánějí kola. Za zmínku stojí, že v tomto případě zvažujeme přední zadní nápravu. Pokud se stanou přední, druhý mechanismus se nezúčastní žádných činností souvisejících s přenosem točivého momentu.

Na jakých automobilech je hnací náprava a na kterých - ne?

Nyní je přední most považován za přední most, nicméně není tomu tak. Ano, téměř všechny moderní automobily, minivany a minibusy mají takový design, ve kterém jsou síly motoru přenášeny pouze na přední kola. Zadní náprava slouží pouze jako nosník. To se týká hlavně automobilů. Nákladní vozidla však mají přední zadní nápravu. To jsou téměř všechny hlavní traktory americké, evropské a ruské výroby. Kromě toho zadní náprava ("UAZ Hunter 4x4 „zvláště) je přímo zapojena do přenosu síly na 5-ti a 10-tunových nákladních automobilů, a to i na malém měřítku. V Rusku KAMAZ všechny modely a verze se ZIL“ Bull“, 130 th a 133. ZIL , stejně jako 377. "Ural". U "Gazelles" a "Gazon" je přední můstek také zadní.

Výstavba

Samotný mechanismus se skládá z následujících částí:

1. Dutý nosník, který obsahuje 2 vycpané pláště, jsou vzájemně propojeny.
2. Carter reduktoru a reduktoru mostu.

Všechna tato zařízení jsou úzce spojená. To znamená, že konce vyraženými pouzder jsou přivařeny k přírubám, které zase mají otvory pro těsnění a ložisek. Vzhledem k přítomnosti těchto dílů se riziko úniku oleje z nápravy sníží. Mimochodem, když vidíte, že zadní náprava ( „UAZ Hunter 4x4“ mezi nimi) začal „kapačka“, podívejte se na problémy v těchto zařízeních.

K dispozici jsou 4 otvory pro upevnění šroubů ve směru příruby. Ta spojují speciální štít, ve kterém jsou upevněny prvky brzdového systému kol. Jedná se o podložky a brzdové válce. Při použití výše zmíněných šroubů je připojen reflektor na olej a deska, která upevňuje polosamotorové ložisko na přírubě. Konstrukce těchto součástí předpokládá dostupnost spojovacích šroubů a speciálního těsnění. Polosna vstoupí do drážkovaného otvoru ozubeného kola s vnitřním koncem a vnější část je připevněna k kuličkovému ložisku připevněným pojistným kroužkem. Dokonce i na vnějším konci poloviny je nainstalována brzdový buben. Zadní náprava (VAZ-2106 včetně), stejně jako přední, má ve své konstrukci nosník. Na své vnitřní straně jsou poloosové vodítka svařeny a na vnější straně - lisovaný kryt. Ve víku je umístěn speciální otvor pro plnění oleje, který je uzavřen kuželovou zátkou. Středová část nosníku se rozkládá a má malý otvor, ve kterém je těleso ozubeného kola fixní. Ze spodu detailu je otvor pro vypouštění oleje. Je zasunut do magnetické zátky, což zabraňuje náhlému úniku kapaliny během pohybu automobilu.