Zařízení mechanismu řízení vozidla

Mnozí se shodnou na tom, že motor je páteří vozu. A opravdu je. Avšak představit si auto bez řízení je také obtížné. To je důležitý a nezbytný prvek každého stroje. Úkolem řízení je řídit vozidlo v daném směru. Tento uzel se skládá z několika komponent. Jedná se o volant, sloup, pohon a mechanismus řízení. Dnes o nich budeme mluvit.

Funkce

Mechanismus řízení má několik hlavních úkolů:

• Přenášení sil na pohon.
• Zvyšte úsilí, které řidič použije na volant.
• Automatické vynulování kormidla do neutrální polohy při vyjmutí zátěže.

Odrůdy

Tento prvek může mít několik typů. Dnes existují následující typy mechanismů řízení:

• Rack.
• Červ.
• Šroub.

Co je každý z nich? Všechny tyto typy mechanismů budeme zvažovat zvlášť.

Rack

V tuto chvíli je to jedna z nejběžnějších. Používá se především na vozidlech a překřížení. Řídicí zařízení s ozubeným řemenem přebírá následující části:

• Gears.
• Reiki.
  

První byla instalována na hřídeli kormidla. Převodovka je v neustálém záběru s regálem. Tento mechanismus funguje jednoduše. Když otočíte řídítka, stojan se posune doprava nebo doleva. Současně tlaky, které jsou připojeny k pohonu, otáčejí řízená kola o předem stanovený úhel.

Mezi výhody tohoto mechanismu patří jednoduchost designu, vysoká účinnost a vysoká tuhost. Tento mechanismus je však velmi citlivý na nesrovnalosti na silnici, kvůli tomu, co se rychle vyčerpává. Často se majitelé ojetých automobilů potýkali s problémem klepání reiki. To je důsledkem opotřebení kormidelního zařízení. Proto je prvek instalován pouze u určitých typů vozidel. V podstatě se jedná o vozy s pohonem předních kol s nezávislým předním zavěšením. Když hovoříme o VAZ, pak se hraje na všech modelech, a to od "osmičky". Na "klasiku" je nastaven poněkud jiný mechanismus řízení.

Červ

Tento typ je používán v domácích "Zhiguli", stejně jako na některých autobusů a lehkých nákladních vozidlech. Tento uzel se skládá z:

• Typ globálního šneku s proměnným průměrem.
• Hřídel řízení, se kterým se červ připojuje.
• Váleček.

Mimo ovládacího mechanismu je umístěn bipod. Jedná se o speciální páku, která je spojena s hnacími tyčemi. Stejným schématem je uspořádáno kormidelní zařízení na modelu GAZ-3302.

Mezi přednosti takového uzlu stojí za zmínku nižší citlivost na rázové zatížení. Proto je tato kormidelní jednotka, montovaná na VAZ-2107, téměř věčná. Majitelé zřídka narazí na klepání a vibrace na řídítkách. Taková konstrukční schéma však má více spojení. Proto mechanismus pravidelně potřebuje úpravu.

Šroub

Jedná se o komplexnější uzel v zařízení. Jeho design zahrnuje:

• Šroub. Umístil na hřídeli volantu.
• Ořech. Pohybuje se po předchozím elementu.
• Ozubený stojan.
• Ozubený selektor. Je spojena s kolejnicí.
• Řízení bipod. Je umístěn na hřídeli voliče.

Klíčovým rysem tohoto mechanismu je způsob připojení matice a šroubu. Upevnění se provádí pomocí kuliček. Tím se dosáhne menšího opotřebení a tření páru.

Princip fungování šroubového prvku je podobný šnekovému prvku. Řízení se otáčí otočením šroubu, který posune matici. Ten druhý pohybuje rackovým sektorem pomocí stojanu a spolu s ním také řídící bipod.

Kde se používá šroubovací mechanismus? Často se používá na těžkých užitkových vozidlech - nákladních automobilech a autobusech. Když hovoříme o autě, jsou to pouze modely reprezentativní třídy. Mechanismus je v zařízení složitější a dražší, proto výrazně zvyšuje náklady na samotné vozidlo.

Zesilovač

Nyní téměř všechny automobily používají posilovač řízení. Slouží ke snížení úsilí potřebného k otočení předních kol. Tento prvek umožňuje zajistit vysokou přesnost a rychlost řízení. V současné době existuje několik typů zesilovačů:

• Hydraulický.
• Elektrické.

První typ je oblíbenější. Je instalován na vozidlech i na nákladních automobilech. V zesilovači je čerpadlo, které vytváří určitý tlak v hydraulickém systému. V závislosti na straně volantu se tato kapalina zatlačí na první nebo druhý obrys stojanu. Tím je sníženo úsilí, které je nutné použít při otáčení. Mezi přednosti hydraulického systému stojí za zmínku vysoká spolehlivost. Zesilovač zřídka selže. Avšak vzhledem k tomu, že čerpadlový mechanismus je poháněn klikovým hřídelem, část výkonu z ICE je odebrána. Ačkoli na moderních motorech je zcela nepozorovatelná.

Elektrický zesilovač se skládá ze samostatného motoru. Krouticí moment se přenáší na samotný hřídel volantu. Design se používá pouze u automobilů, protože není určen pro velké úsilí.

ESD je vybaven samostatnou elektronikou, která ovládá tento motor. Někdy je zesilovač doplněn adaptivními systémy, které jsou zaměřeny na zvýšení bezpečnosti při jízdě na pás.

Mezi inovativní řešení stojí za zmínku dynamický řídící systém z "Audi". Převodový poměr se mění v závislosti na aktuální rychlosti vozidla. Proto při vysokých rychlostech je volant ztuhlý a zrazen, a když je parkování snadné. Převodový poměr se mění pomocí dvojité planetové převodovky, která se přidává k hřídeli. Jeho skříň lze otáčet v závislosti na rychlosti vozidla.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je mechanismus. To je velmi důležitý uzel v řízení. Bez ohledu na typ by měl být pravidelně kontrolován. Koneckonců, ztráta kontroly nad rychlostí je nejnebezpečnější věc, která se může stát řidiči.