Auto `IFA Multikar 25`: recenze, specifikace a recenze

V SSSR bylo od zemí Varšavské smlouvy dodáno mnoho různých vozidel. Stroje pocházejí z Polska, Československa, Rumunska, NDR a Jugoslávie. Jedním z nejběžnějších vozů byly nákladní automobily německé továrny IFA.

Společnost vznikla hned po první světové válce jako mechanická dílna a zabývala se výrobou zemědělských strojů. Po roce 1945 se rostliny budoucí IFA objevily na území NDR a byly znárodněny, což se odrazilo v prefixu VEB ("Podnik lidu") v názvu. Nový podnik, „Phoebus Fargtsoygverk Waltershausen“ byla zahájena výroba kompaktního vozu, pro určení, z nichž má patentované název „Multikar“ v roce 1958.

Nový vůz

Od roku 1958 IFA vyrobila několik modelů nákladních automobilů pod společným názvem "Multikar". Stroje byly vyrobeny s různými rozvorami a různými zařízeními. Velký podíl strojního zařízení byl vyvezen.

V roce 1978 se objevila "IFA Multikar M 25", která byla určena k tomu, aby se stala nejslavnějším automobilem podniku. Pro továrnu to bylo první hromadné auto - rok vyrobilo až deset tisíc výtisků. Pro dokončení vozu bylo nabízeno více než 20 druhů různých příloh. Stroje byly vyráběny ve dvou základních verzích - se standardním rázem 1970 mm a podlouhlým 2675 mm.

Nový vůz byl vybaven dvojitou kabinou originálního designu s velkým plochým čelním sklem. Obě sedadla byla vybavena bezpečnostními pásy, což bylo v těchto letech neobvyklým jevem pro nákladní automobil. Kabina byla vybavena topením a větráním s dvourychlostním ventilátorem. Čištění čelního skla bylo provedeno jedním záchranářem s elektrickým pohonem a elektrickou podložkou.

Stroj byl vybaven brzdami s dvojitým hydraulickým pohonem. M 25 trval na dopravníku více než 13 let - až do sjednocení východního a západního Německa v jediném státě.

Napájecí jednotka

Čtyřválcový in-line dieselový motor "IFA Multikar 25" nebyl konstrukčně odlišný od motorů větších nákladních automobilů. Motor byl označen jako 4VD8,8 / 8,5-2 SRF a vyvinul výkon jen 45 koní, ale měl vynikající trakční vlastnosti. "IFA Multikar 25" měla minimální rychlost při snížené rychlosti pouze 2 až 4 km / h. Motor byl vybaven jednoduchým mechanickým palivovým čerpadlem. Přístup k motoru a převodovce se provádí sklopením kabiny dopředu. Ve sklopeném stavu je kabina upevněna mechanickým dorazem.

Motor měl pracovní objem nižší než 2 litry a byl poměrně ekonomický. Skutečná spotřeba paliva byla asi 8 litrů. Motor byl v údržbě velmi nenáročný a nevyžadoval vysoce kvalitní oleje a palivo. Kapacita olejové vany je 6,5 litru, 6 litrů je obvykle dostačující k výměně. Označení a značka motoru na "EIA Multikar 25" je určena speciálním štítkem nýtovaným na spodní části klikové skříně.

V roce 1991, krátce produkoval modernizovanou verzi „Multikar“ 25,1 vybaveného modernější nafty „Volkswagen“, se zdvihovým objemem 1,9 litru.

Převodovka

Vůz byl vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou a kardanovým pohonem zadní nápravy. Pro práci s přídavnými zařízeními v převodovce existovala samostatná pomalá převodovka. Převodový poměr byl zvolen se sadou převodových stupňů v souladu s charakteristikami přídavných zařízení. Zadní náprava měla mechanický uzávěr diferenciálu, což zlepšilo průchodnost na silnicích s nedostatečným pokrytím.

Kapacita "IFA Multikar 25" byla 2000-2300 kg a záviselo na typu karoserie. Téměř auto by mohlo přenášet mnohem více. Byly časté případy nakládání stroje na 3000 až 3500 kg bez důsledků pro návrh. Stroj mohl táhnout jednostupňový přívěs s nosností asi 800 kg a dvouosé přívěsové vozidlo schopné nést až 2400 kg.

Elektrické zařízení

Multicar je vybaven elektrickým systémem s napětím 12 voltů. Zdrojem energie je baterie o výkonu 135 A / h a alternátor s výkonem 590 W. Hlavními spotřebiteli energie jsou světla, parkovací světla a elektrický startér. Pro usnadnění startu při nízkých teplotách jsou naftové zátky vybaveny žhavicími svíčky.

Užitkové stroje

Dodávky "IFA Multikar 25" v SSSR začaly téměř okamžitě po zahájení výroby. Jednou z hlavních oblastí použití stroje byla obecní ekonomika. Mnoho automobilů dorazilo do obecních služeb Moskvy na olympijské hry v roce 1980. Zásoby rostly rychle a do roku 1983, Sovětský svaz Provozováno více než 4000 strojů různých úprav.

Velké množství doplňků umožnilo vozu univerzální nástroj pro práci na ulicích města kdykoliv během roku. M 25 může provádět téměř všechny typy veřejných prací.

Změny

Jedním z typických strojů bylo sněhové vozidlo "Multikar" 2519/23 s pískovým mixérem. Šířka byla provedena pásem s pohonem přímo z pneumatiky zadního kola. Další model "Multikar" 2530 byl vybaven výsuvným žebříkem pro obsluhu stožárů pouličního osvětlení. Maximální výška zdvihu dosáhla 10 metrů. Stroj byl vybaven hydraulickým pohonem ze speciální pumpy na převodovce.

Když byly použity stavební práce dump „Multikar“ 2513 (s kmenem ago) a 2510 (s vykládkou na třech stranách). Nosnost strojů byla přibližně 2 100 kg nebo 1,1 m3. Vzhledem k tomu, pohotovostní vozidla používaná „Multikar“ v 2509 s hydraulickým výklopných zadních dveří kapacitou až 300 kg a krytých vozů modelu 2577, je vybaven posuvnou stěnou z nákladového prostoru.

Můžete si také vzít na vědomí vodotěsnou verzi 2548/20, vybavenou nádrží na vodu a pásem s tryskami pod předním nárazníkem. Podobně jako u modelu byl model 2548/22, který byl vybaven kartáčovým válečkem uprostřed podstavce.

Názory na auto

Během let dodávky automobilu v SSSR obdrželo více než 20 tisíc nákladních automobilů. Některé z těchto strojů přežily a jsou stále v provozu. V SSSR nebyly automobily tohoto typu prodávány do soukromých rukou ani po odpisu. Stroje, které se vydaly ven, byly jednoduše vyřazeny. Situace se změnila na počátku 90. let, kdy mnoho vozů "Multikar" získalo nové soukromé vlastníky.

Současně se však situace s dodávkami náhradních dílů začala zhoršovat. Pouze kombinace univerzálnosti a spolehlivosti umožnila "Multikaru" ušetřit velké množství příznivců, kteří stále udržují stroje v provozuschopném stavu.

Recenze na "IFA Multikar 25" jsou velmi rozmanité, stejně jako jakákoli technika. Mnoho majitelů zjistí, že hlavní nevýhoda vozu je nízká průchodnost v prázdné podobě. Prázdný nákladní vůz se velice obtížně pohybuje na mokré trávě nebo kluzké cestě. Nepoužívejte vždy zámek diferenciálu.

Hlavním problémem je nedostatek originálních náhradních dílů pro "IFA Multikar 25". Jedna z nejobtížnějších detailů byla rodná pryž. Mnoho majitelů přestavuje rozbočovače aut pro jiné pohony. Kritizovaná a nízká maximální rychlost stroje, která zřídka překračuje přežívající kopie baru při rychlosti 35-40 km / h.

Multikar 21. století

Po sjednocení Německa rostliny IFA přestaly existovat jako národní podnik. Po privatizaci a modernizaci modelové řady se obnovila výroba strojů pod značkou Multikar. To je jediný příklad zachování automobilové společnosti pocházející z NDR v novém sjednoceném Německu.

Od roku 1992 do roku 2010 se továrna vyrábí model, "Multikar 26" diesel "Volkswagen" a "Iveco". Zvenku se auto neodlišovalo od svého předchůdce. Souběžně v roce 2001, byl zahájen zcela nové „Multikarov“ modely Fumo M27 a Tremo nezávislé zavěšení předních kol a výkonný diesel „Iveco“. Hlavní oblastí použití stroje je obecní služba. Počet prvků pro vybavení těchto strojů přesahuje 100 možností a neustále se rozšiřuje.