Z výfukového potrubí je bílý kouř: důvody, proč se mají dělat

Pravděpodobně všichni majitelé automobilů viděli, jak z bílého kouře pochází výfukové potrubí.

Kdy je to problém?

V zimě, když se motor zahřeje, je parou z výfuku automobilu normou. Pokud však v létě odchází z potrubí, a dokonce i při zahřátém motoru, je to již důvod k obavám.

Možná vinu pro válce. Mohou získat vlhkost, a proto se vytvoří pára. Další možnost - děrovaná hlavy válců. Zde musíte hlouběji prohlédnout technickou část. Zničení hlavy válců se někdy děje kvůli vodě obsažené v chladicí kapalině. Když palivo spaluje, voda prostě nemá čas na úplné odpaření. Z výfukového potrubí je tedy bílý kouř. Je třeba poznamenat, že barva a odstín páry nemusí být zcela bílá. Závisí na mnoha faktorech, včetně typu chladicí kapaliny, teploty vzduchu a vlhkosti. Stalo se to, že při špatném osvětlení byl bílý kouř z výfuku na začátku zaměněn s kouřem z hořícího oleje. Ale tady je snadné vyvodit závěry o zbytkových ukazatelích. Ropné páry mají jednu zajímavou vlastnost - visí ve vzduchu. Pára se okamžitě odpařuje. Můžete rozlišit typy kouře a tyto funkce.

Co je to výfukové plyny?

Pokud motor vozu a veškeré zbývající části zařízení pracují správně a ve svém normálním režimu, pak je výfukový systém parní. Také v plynech obsahuje dusík a oxid uhličitý. Tyto látky jsou téměř úplně odbarveny.

Z trubice jde neviditelný proud. Katalyzátor, ve kterém jsou škodlivé látky neutralizovány, se podílí na čištění. Podívejme se podrobněji na bílý kouř z výfuku, příčiny tohoto jevu a způsoby řešení tohoto problému.

Odpařování kondenzátu

Pokud řidič náhle zaznamenal, že během zahřívání nebo během zrychlení z nízké rychlosti z potrubí je bílý výfukový systém, pak, jak bylo uvedeno výše, není nutné paniku. To je častý a neškodný jev. Důvodem je to, že po posledním výpadu ve spalovacích komorách, stejně jako v rezonátoru a tlumiči došlo v důsledku chlazení ke vzniku velkého množství kondenzátu. Když je motor spuštěn, voda se rozmrazuje a vaří. Výsledkem je "bílé" kouř z výfukového potrubí. Pak se po nějaké době všechen kondenzát odfoukne a pára už není.

Nemrznoucí směs ve výfukovém potrubí

Pokud je ulice teplá a bílá kouř se odlévá z potrubí a po zahřátí nezmizí nikde, znamená to problémy s motorem.

Chladicí kapalina vstupuje do spalovacích komor. Nemrznoucí kapalina při spalování paliva se odpařuje a na výstupu tlumiče vzniká tlustý bílý kouř. Avšak barva, jak již bylo uvedeno, může záviset na typu nemrznoucí směsi.

Diagnóza: voda nebo nemrznoucí směs?

Chcete-li zcela ověřit, zda je potrubí parní a zda nemrznoucí nemrznoucí směs, proveďte trochu experiment. Do výfukového úseku, který je blízko k motoru, přiložte kus hustého papíru. Nemělo by zanechávat žádné mastné skvrny. Pokud ano, pak je to vodní pára. Pokud zůstávají skvrny, je to chladicí kapalina. Dále provádějte další akce, které umožní přesnější diagnostiku.

Odšroubujte uzávěr expanzní nádoby a spusťte motor. Nyní musíte na povrchu chladicí kapaliny zaznamenat olejové skvrny. Doporučuje se kontrolovat vůni nemrznoucí kapaliny - vůně kouřových plynů. Pokud je povrch chladiva je vidět charakteristický olejového filmu a mrazuvzdorné pach výfukových plynů, to znamená, rozbité těsnění pod hlavy válců. Je také možné vytvořit trhlinu ve válci. Pokud tomu tak je, hladina chladicí kapaliny v nádrži se zvýší. Tlak se zvětší v důsledku vstupu výfukových plynů do chladicího systému. Výsledkem je, že z výfukového potrubí je bílý kouř, ale "na horkém místě". Po každé jízdě na takovém motoru zjistíte, jak rychle se chladicí kapalina snižuje. Únik nemrznoucí a jeho následné proniknutí do chladicího systému, nebo v zásobníku vede k promíchání oleje a nemrznoucí kapaliny. Můžete zjistit barvu tuku. Na měrce bude mít mléčné barvy. Používání takového oleje je již nevhodné. Mazací vlastnosti byly zcela ztraceny.

Další důvody

Pokud z výfukového potrubí pochází bílý kouř, důvody mohou být v spáleném těsnění. Problém je ovšem nejen v těsnění, ale také v hlavě nebo spíše v její rovině. Tato vada se často projevuje při přehřátí motoru. Nicméně ve fázi, kdy porušení CBC letadla ještě není tak výrazné, není si toho všimnout. V takovém případě je třeba pozorovat spalovací komoru - existuje pravděpodobnost, že se objeví prasklinou.

Při kontrole těsnosti může být zjištěn. Provedení takového testu je snadné. Píst je spuštěn do dolní úvrati a je určeno, zda uvnitř kapaliny je kapalina. To lze najít poměrně zřídka, avšak v této záležitosti nebudou nadbytečné. Často je možné vidět bílý kouř z výfukového potrubí (VAZ-2170 včetně), když při údržbě bylo použito těsnění s nízkou kvalitou sacího potrubí. V tomto případě vstoupí vlhkost do spalovacích komor přes sací systém. Tato možnost je nejhorší, protože je velmi obtížné diagnostikovat problém. V chladicím systému je vždy normální tlak, nejsou žádné pachy výfukových plynů. Ale v olejové jímce se stále vytváří emulze a hladina chladicí kapaliny klesá. Sonda by měla být kontrolována každé dva týdny. To je bezpečně z předčasného selhání a problémů s napájecí jednotkou.

A co dieselové motory?

Vstřikování palivové směsi do dieselového motoru je přiváděno do spalovacích komor pod vysokým tlakem přes vstřikovače. Když směs prochází tryskou, vznikne vzplanutí, takže směs ve válci je rozdělena na malé kapičky.

Pak se tyto částice zahřívají uvnitř komory a aktivně se odpařují. Kompletně obsluhovatelný motor v jakémkoliv provozním režimu přijímá účinně postřikovanou část směsi striktně v správném okamžiku kompresního zdvihu. Směs se potom zahřívá zahříváním. Dále kombinace naftového paliva a vzduchu spaluje a vydává energii. Bílý kouř z výfukového potrubí vznětového motoru je, navzdory rozdílu s benzínovým motorem, v důsledku stejného důvodu - tento zvýšený obsah vody ve výfukovém systému, neúplného spalování palivové směsi, chladicí kapaliny do spalovací komory. A pokud je vše o kondenzátu jasné, je třeba podrobněji vysvětlit neúplně hořlavou směs.

Neúplné spalování motorové nafty

Bílá kouř z výfukového potrubí dieselového motoru během zahřívání nastane, pokud není zapalování včas. Tato barva mluví o plynech, které by měly dodat energii pístu. Tento jev je typický i pro pracovní motor.

V prvním případě směs vstupuje do spalovacích komor, pak se odpařuje, ale nevypaluje se úplně, protože přívod se provádí pod pevným úhlem. K tomu dochází z důvodu nedostatečného tepla uvnitř válců. Pokud vznětový motor vydává bílý kouř, uvádí, že trysky rozprašují směs normálně. Zpožděné ohnisko vede ke snížení teploty, snížení rychlosti spalování, uniformity. Možné problémy s žhavicími svíčkami, snížená komprese, nadměrný vstřikovací tlak, s páry plunžru vysokotlakého palivového čerpadla.

Závěr

Tlustý bílý kouř z výfukového potrubí, pokud nesouvisí s kondenzátem, signalizuje určité problémy v motoru. Měli byste to okamžitě věnovat pozornost a řešit problémy.

Zjistili jsme důvody pro vznik kouře z výfuku.