Pohon zadních kol: popis, zařízení, plusy a minus

V současné době existují automobily s různými typy pohonů. Je přední, plný a zadní. Při výběru auta musí budoucí majitel znát vlastnosti každého z nich. Většina profesionálních řidičů raději koupí vozidlo s pohonem zadních kol. Jaké jsou jeho vlastnosti? O tom budeme hovořit v našem článku.

Charakteristiky

Pohon zadních kol znamená přítomnost klasického uspořádání a umístění jednotek. Motor a skříň jsou uspořádány podélně. Toto je nejjednodušší schéma. Proto, první auta byly s pohonem zadních kol. Nedávno se však objevil trend směrem k pohonu předních kol. To je považováno za technologičtější. Ale výrobci, jako je „BMW“, „Mercedes“ a další stále neodmítají „zastaralé“ rozložení.

Zařízení

Vozidlo s pohonem zadních kol nemá příčné uspořádání motoru. Zde používáme zjednodušené schéma. První je motor, pak krabice, hnací hřídel a most s diferenciálem. Oproti tomu přední pohon zadních kol má rovnoměrnější rozložení hmotnosti. Na rozdíl od "technologických" analogů se hmotnost v tomto bodě nesoustředí. Správnější rozložení hmotnosti a zatížení.

Hlavní uzly jsou:

• Kardanová hřídel.
• Zadní náprava s diferenciálem.

Podívejme se na vlastnosti jednotlivých prvků.

Kardanová hřídel

Je to ocelová tyč válcového tvaru. Přes křížení je tento hřídel připojen k převodovce. Na druhé straně je mechanismus připojen k zadní nápravě. Kardanový hřídel pod tělem je umístěn. Je-li to auto, je pro jeho umístění umístěn speciální tunel. Tím je zajištěno, že kovová tyč nebude deformována na kameny a asfalt. Kardanový přenos velmi spolehlivé. Hlavní problémy se však týkají křížení. Neustále selhávají. A nezáleží na tom, která značka byla vyrobena s pohonem zadních kol. Jedinou výjimkou jsou spojení SHRUS. Poprvé byly použity na "Niva". Nicméně Ulyanovsk „kozy“ (UAZ 469) se stále používá jako primární příčné spojení.

Zadní náprava

V jeho případě existuje rozdíl. Nachází se uprostřed mostu. Tento mechanismus přijímá točivý moment z kardanového kola. V diferenciálu zadní nápravy jsou hřídele nápravy integrovány. Spolehlivě se spojují s koly. Když se hřídel vrtule otáčí, pohání diferenciál. Ten druhý zase rotuje kola semiaxem. Mějte také na paměti, že převodová kapalina se používá uvnitř zadní nápravy pro mazání diferenciálních a poloosových převodovek. Aby nedošlo k úniku, konstrukce poskytuje olejové těsnění. Na některých autách zadní náprava i v těle je utopen, takže mechanismus je méně poškozen. Z tohoto důvodu se prostor v kabině a kufru značně snižuje. Ale proč jsou pohony zadních kol BMW, Infiniti a tak dále vyráběny? Existují důvody pro to. Podívejme se na výhody tohoto typu pohonu.

Pros

Prvním plusem je volný prostor pod kapotou. Jeho vozy se zadním pohonem jsou mnohem více díky jednotnému uspořádání prvků. Na předním pohonu jsou všechny sestavy sestaveny v motorovém prostoru. To znesnadňuje údržbu auta. Další plus je správné vážení. Díky tomu dosáhneme jednotného zatížení přední a zadní nápravy. Také tento typ pohonu přenáší méně vibrací na volant a samotné tělo. Auto dokonale poslouchá volant. Pokud chcete, můžete zadat řízený posun. Zadní náprava zadního náhonu nebude nic. Pokud uvolníte plyn, stroj opět zarovná a bude pokračovat v pohybu. Bylo to zadní pohon vhodné pro unášení. Vedoucí zatížení se provádí na zadní nápravě a přední strana provádí pouze ovládací funkci. Z převodovky a dalších součástí nebudete slyšet žádné vibrace, jak tomu je u některých vozů s pohonem předních kol. Dalším přínosem je manévrovatelnost. V konstrukci nejsou na předních kusech žádné klouby CV, a proto je úhel natočení mnohem větší. To je velmi užitečné při jízdě v provozu nebo při parkování. Úhel otáčení těchto vozů je o 15 procent vyšší než u vozů s pohonem předních kol. Uvědomte si také vysokou udržovatelnost. Služba je zde mnohem levnější. Není divu, že komerční technika je stále vybavena tímto typem pohonu.

Dynamika zrychlení

Zvláštní pozornost věnujeme tomuto aspektu. Na těchto strojích je dynamičtější zrychlení. Pokud "půjdete příliš daleko" s plynem, pak na začátku můžete získat vozidlo s pohonem zadních kol. V tomto okamžiku se karoserie vrátí zpět. Na základě zákonů fyziky se zvyšuje zatížení zadní nápravy. Výsledkem je, že kola dostanou větší háček. Stroj nerozmrští, jako je tomu na předním pohonu. A bez ohledu na výkon motoru - bude výsledek přibližně stejný. Proto se v drag-racing používají pouze automobily s pohonem zadních kol.

Nevýhody

Návrh předpokládá, že existuje mnoho dalších uzlů. Tento kardan, most, diferenciál, poloosy. Zatímco při přenosu točivého momentu na přední pohon stačí použít závěs rovných úhlových rychlostí. Proto je cena takových vozů mírně vyšší. Další je přítomnost kapalin. Rozdíl používá asi dva litry převodového oleje. Mělo by se měnit každých 30 tisíc kilometrů. Ve spojení se maziva plní po celou dobu životnosti. Je zapotřebí pečlivě sledovat stav plnicích boxů. Pokud most proudí, je to velmi špatné. Při nízké úrovni mazání se zuby diferenciálu opotřebují silněji. A náklady na nový most, i pro domácí UAZ, není menší než 40 tisíc rublů. Další nevýhodou je přítomnost výčnělků v prostoru pro cestující pro vrtulový hřídel a zadní nápravu.

O průchodnosti

Pokud jde o zasněžené silnice nebo blátivé zadní nápravy, výrazně ztrácí. Kola posunují auto zezadu. Výsledkem je, že "sám sebe" sněží. Auto začne pohřbít. Proto se používá vozidel se zvýšenou průchodností (ne, ne přední) a pohon všech kol. Nicméně kvůli přítomnosti dvou mostů a přenosového kufru se návrh stává mnohem komplikovanější. To vyžaduje nákladnou opravu sestav a jednotek. Ale z hlediska průchodnosti je vůdcem.

Jaké jsou vozy s pohonem zadních kol?

Jak již bylo řečeno, nyní se toto uspořádání provádí pouze na drahých vozidlech. Jedná se o německé BMW a Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, stejně jako některé japonské vozy Toyota a Nissan. Mezi domácí je "Volga" a klasické modely VAZ. A samozřejmě všechno komerční vybavení. Rozpočtové vozy s tímto typem jízdy nyní nevyrábí.

Závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti zadního pohonu. Navzdory popularitě konkurenční fronty zůstává stále relevantní. To platí zejména pro užitková vozidla. Koneckonců zde je konstrukce rámu. A dělat projekce pod mostem a kardanový prostě nedává smysl - světlá výška vozu umožňuje jejich použití bez dalších tunelů.