Který motor je lepší: 16-ventilový nebo 8-ventilový? Části motoru, opravy, technické specifikace

Při studiu fór vozidel se můžete často setkat se stejnou otázkou. Jedná se o motory a jejich zařízení. Mnoho lidí tvrdí, o jaký motor je lepší - 16-ventil nebo 8.

Věčný spor

Jedna polovina majitelů automobilů je přesvědčena, že modely 8V jsou již beznadějně zastaralé. A koupit auto s takovým motorem dnes - marně utrácet peníze. Ale elektrárna s 16 ventily je zcela jinou záležitostí.

Druhá polovina tvrdí, že díky všem svým zásluhám vyžadují tyto jednotky větší pozornost, více v provozu, potřebují kvalitní olej. A pokud se takový motor rozhodne rozbít, pak je jednodušší odevzdat ho do šrotu. Zvláště když zvážíte, kolik stojí motor, je v tomto ohledu mnohem lepší motor s 8 ventily.

Budeme se snažit zjistit, co je lepší, zvažte všechny výhody a nevýhody každého motoru. I když je specifické říci, že jedna z těchto dvou jednotek má nadřazenost, je to nemožné. Někteří chtějí, aby elektrárna byla spolehlivá a nenáročná, jiní potřebují energii, vysoké technické parametry, hladký provoz. Jak vidíte, různé kategorie motoristů kladou různé úkoly. A motory jsou jiné.

Něco o technické komponentě

Z technického hlediska se 8- a 16-ventilové spalovací motory liší mezi sebou velmi vážně. Ale všechny rozdíly mezi nimi jsou v horní části - v hlavě motoru. Zde jsou vačkové hřídele. Toto je hlavní konstruktivní prvek skrytý.

A pro ty, kteří chtějí vědět, který motor je lepší - 16-ventil nebo 8, je třeba říci, že z jakékoliv jednotky můžete provést volbu 8V nebo 16V. Například na většině vozů od motorů AvtoVAZ jsou konstruktivně velmi podobné konstrukcemi detaily a mechanismy. Stejný blok motoru může být vybaven jinou hlavou válců s jedním nebo dvěma vačkovými hřídeli.

8V motory

V tomto pohonu je instalován pouze jeden vačkový hřídel. Řídí činnost vstřikovacích a výfukových systémů. Teoreticky to vypadá takto. Při návrhu každého válce jsou dva ventily. Jeden z nich je určen k přivádění palivové směsi do spalovací komory. Při otevření paliva do válce se otevírá. Druhý slouží k vypouštění odpadních plynů. Tento prvek se otevírá, když hořlavá směs již spálila a je nutné pouze uvolnit plyny do výfukového systému. Otevírání / zavírání ventilů je řízeno vačkovým hřídelem. Na něm jsou kónické kovové části. Když se hřídel otáčí, zatlačí tyto části na ventily. Otevře nebo zavře.

Takže každý válec je vybaven dvěma ventily. A protože jsou válce ve standardním motoru typu 4, získáme 8 prvků. Samozřejmě, čtyřválcový motor není jediný přístroj, jen častější. K dispozici jsou 6-, 8- a 12-válcový motor. Ale tyto motory jsou pro automobily vzácností. V nákladních vozidlech jsou významnější 8-válcový motor. Například lviv YaMZ 238. Má 16 ventilů. Ale ve skutečnosti je pro každý válec pouze jeden pro každý vstup a výstup. Výkon této jednotky je od 180 do 240 koní s pracovním objemem 14,8 litru.

Výhody motorů 8V

Abyste správně odpověděli na otázku, který motor je lepší - 16-ventil nebo 8, je třeba zvážit výhody a nevýhody. Začneme s výhodami, které má druhý typ ICE. První výhodou je jednoduchost. Čím je jednotka jednodušší, tím je lepší pro vlastníka. Konstrukce tradičních motorů již byla testována časem. V systému je pouze jeden vačkový hřídel. Na jeden válec jsou dva ventily.

Existuje jen málo mechanických součástí, náhradní díly pro motor jsou snadno dostupné a levné. Proto budou opravy jednodušší a levnější. Nedostatek hydraulických kompenzátorů - to může být také připisováno zásluhám. Tato skutečnost ještě zjednodušuje konstrukci jednotky s 8 ventily. Ale design zajišťuje přítomnost mechanických tlačítek, a to je plus a mínus. Je velmi dobré, že tento mechanismus je jednodušší než hydraulické kompenzátory. V případě potřeby lze přístroj jednoduše vyměnit nebo opravit.

A více - na ICE datových sadách písty, které se při rozbití rozvodového řemenu nedotknou ventilů. To je velký plus, zvláště když to považujete za takovou potřebu oprava motoru. Cena takové "potěšení" je 35-40 tisíc rublů. Také výhody mohou být přičítány "všežravosti" jednotky. Prakticky nemá žádné požadavky na oleje a dokonale trávit semisyntetické. Motor také nevyžaduje palivo (přirozeně v rozumných mezích). Bude fungovat dokonce i na benzinovém stupni A92.

Zde můžete také uvést náklady na vlastnictví. Oprava nebude relativně nákladná a náhradní díly pro motor nebudou obtížné, pokud se jedná o motory AvtoVAZ. Dalším plusem je kompaktní velikost. Vačkový hřídel je jeden, respektive horní část je menší než u verze s 16 ventily. V případě oprav je mnohem snadnější se dostat k generátoru, startéru a dalšímu vybavení. To se dohodnou ti, kteří dali motor s 16 ventily na klasiku.

Nevýhody 8V ICE

První negativní - poměrně malá kapacita. Někdy můžete získat pouze 15-20%. Je-li výkon jednotky 100 koní, je to jen 15-20 koní. Dva ventily na válec jsou určeny pro nasávání a odsávání. To znamená, že sací a výfukové procesy jsou pomalejší. Proto nelze na takové sestavě dosáhnout vysokých otáček. Jdeme dál. DVS 8V se vyznačují vyšším spotřeba paliva. Spotřeba je více kvůli pomalejším cyklům "vstřikování a zatažení". Motor musí silně tlačit výfukové plyny prostřednictvím jediného výstupního prvku.

A konečně vysoký hluk, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Jelikož je tlačný mechanismus mechanický, vyžaduje to neustálé nastavení. V procesu exploze se na nich vytváří výroba, v důsledku čehož se objevují mezery. Z tohoto důvodu klesá účinnost elektrárny a motor začne vytvářet šum. Z toho důvodu je negativní účinek použití mechanických tlačítek. Mnoho z nich se nerad často řídí uvolnění ventilu. Je nutné, aby motor fungoval lépe a nedocházelo k nadměrnému výdeji paliva. V důsledku toho je 8-ventilový motor spolehlivý, nenáročný, jednoduchý, pracující na jakémkoli oleji a palivovém systému. Ale na oplátku získáme nemožnost stabilního provozu při vysokých otáčkách, nízkém výkonu a hluku. Pokud vezmete v úvahu, kolik stojí motor, můžete tyto nevýhody zavřít. Na motorech s rozložením 8V úspěšně řídili dnes. Sériově se však již nevyrábějí.

16V motor

Na technické stránce má ICE komplikovanější design. Hlava válce je jedna, ale má dva vačkové hřídele. Jsou rozvedeny v různých směrech, takže počet ventilů se zvýšil. Na válce nejsou dva, ale čtyři ventily. Dvě z nich jsou určeny pro vstřikování paliva. Zbytek - pro vydání.

Co to může dát majiteli auta?

První věc, kterou má VAZ 16-ventil - je poměrně dobrá síla. Motor je poháněn velkým množstvím palivové směsi a také výfukové plyny jsou vydávány z válců mnohem rychleji. Samozřejmě se zvyšuje účinnost motoru. K síle může být přidáno od 15 do 20 koní. Je možné a více, ale již závisí na objemu konkrétní jednotky. Druhou funkcí jsou hydraulické kompenzátory. Nové motory VAZ a staré 16V jsou vybaveny těmito mechanismy. Díky tomu je ventil lépe přitlačen proti vačkovému hřídeli. Provoz motoru je doprovázen nižší hladinou hluku.

Stojí za zmínku hladkost práce. Tento motor je také hospodárný. Takové jednotky jsou šetrnější k životnímu prostředí. Toho bylo dosaženo přesnějším časovým přizpůsobením. Přirozeně se přívětivost na životní prostředí nevztahuje na vznětové motory, i když motor YaMZ 238 je také 16V. Ale pokud jde o YaMZ, v tom nejsou čtyři, ale osm válců. V souladu s tím má každý válec dva ventily.

Výhody

DVS je mnohem silnější než jeho kolega 8V. Samozřejmě, situace je lepší s dynamikou zrychlení a maximální rychlostí.

Snížená spotřeba pohonných hmot, především z důvodu konstrukčních prvků motoru, jakož i vzhledem k tomu, že auto může rychle rozběhnout a nepotřebují dlouhý k otáčení motoru při vysokých rychlostech. Práce je doprovázena méně hlukem díky konstrukčním prvkům a také kvůli přítomnosti hydraulických kompenzátorů. Není potřeba nastavení ventilů. A to je obrovská úspora času.

Nevýhody

Prakticky všech 16 ventilů, bez ohledu na výrobce, vybavených hydraulickými kompenzátory. Pro jejich normální provoz potřebujete kvalitní olej (nejlépe syntetický). Dnes takové výrobky nejsou levné.

Také motor je náročný na kvalitu paliva. Nejlepší je doplnit motor o vysoko oktanové benziny. Nakonec jednotka má složitější strukturu. Pokud se písty setkají s ventily, je nutná zásadní oprava motoru. Cena procedury je od 35 000 rublů. Údaje ICE jsou také velké, což s sebou nesnáží jejich údržbu a opravu. Kromě toho výrobce často umístí na hlavu plastový kryt. To vše se týká výhod a nevýhod těchto dvou motorů. Ale musím říct, že na sekundárním trhu, mezi domácími i zahraničními výrobci, můžete setkat s velkým počtem motorů 8V. Ale jejich popularita neustále klesá. Nyní dokonce nainstalujte motor s 16 ventily na klasiku.

Výkon, rychlost, opravy na SRT

Pro ty, kteří chtějí tvrdě tlačit plyn, získat dobré dynamické vlastnosti, vysokou rychlost z auta, nejlepší volbou je 16-ventilový ICE. U modelů s 8 ventily musíte zapomenout navždy. Je však nutné často navštěvovat SRT.

Jednoduchost, spolehlivost, samoobsluha

Pro ty, kteří žijí mimo město, a uvažuje o tom, co motor je lepší - 16 ventilů, nebo 8, s plány, jak řídit na špatných cestách nebo tahání přívěsu, jedinečnou volbou pro to druhé. Ale musíte si zvyknout na hluk a zvýšenou spotřebu paliva.

Obává se na načasování

Mnoho motoristů je vážně znepokojeno ohnuté ventily v motorech 16V. Tyto obavy jsou oprávněné.

Mělo by však být řečeno, že ne každý motor je ovlivněn tímto. Je-li jednotka servisována včas, nelze pochybovat o tom, že se ventily a písty někdy setkají. Navíc je nyní k dispozici 16V jednotek, kde místo řetězu je použit řetězec. Netrhne a trvá déle než popruh. Proto se nevzdávejte výhod ICE 16V.