VAZ 2108 - kontrolní bod: mechanismus zařízení a jeho oprava

Článek popisuje, jak opravit převodovku ve voze VAZ 2108. Všechny položky, detaily a odstíny.

VAZ 2108 - kontrolní bod: součásti zařízení, jeho opravy a zlepšení

Domácí auto je auto s pohonem předních kol a motor je umístěn napříč, používá se k pohybu po kolejích. Karoserie je vyrobena z kovu v souladu s typem hatchback, který má 3 dveře. Zadní dveře jsou určeny pro nakládání a vykládání zavazadel. Během přepravy dlouhé a nadrozměrné zavazadla je zadní řada přeložena - tento okamžik zvyšuje zavazadlový prostor.

Čtyřválcové karburátorové motory o objemu 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. V současné době některé stroje instalují systémy vstřikování paliva. Pohon předních kol zaručuje lepší ovladatelnost při vjezdu do závitů, a to i během mokré silnice. Během dlouhého používání automobilu dochází k opotřebení mnoha prvků, zeslabení upevňovacích prvků sestav a narušení regulovaných veličin.

Kontrolní bod je nejspolehlivějším prvkem v autě. Rozpad tohoto mechanismu se děje poměrně zřídka, ve srovnání s ostatními částmi. A se všemi, úplné nebo částečné selhání jeho dělá úplně nevhodný pro další použití auta. Vozidlo nelze použít pro svůj určený účel. Kromě toho a pro dodávku stroje k opravě převodovky bude potřebovat odtahový vozík.

Převládající typy poruch

Jeden z typů poškození kontrolního bodu na WHA 2108schitaetsya nesoucích opotřebení nebo nedostatek oleje v převodovce. A to všechno škoda je velmi snadno opravit změnou olejem nebo ložiska změnu. Je to něco úplně jiného, ​​pokud jde o vážnější poškození, spojeného s axiálním vymění role na zakřivení řadicí páku, džem, bezdůvodné povolit, zakázat programy, zhoršení spojovacího materiálu, různé ořechy a pružin zhoršením pružnosti koulí - v takových situacích, aniž by plnou opravy není dělat bez.

Konstrukce konstrukce a další opravy převodovky

Oprava převodovky VAZ 2108 je velmi komplikovaný a časově náročný proces, pokud má vozidlo dostatečný počet kilometrů. Navzdory vícenásobným SRT, ne všichni odborníci jej mohou opravit. Důvody pro to mohou být velmi. Například málo zkušeností, stejně jako nedostatek náhradních dílů na skladě. CAT - je považován za složitý prvek automobilu. Je schopen měnit tažnou sílu hnacích kol automobilu díky záběru ozubených kol s různým počtem zubů.

Kromě toho, že poskytuje zpět rozpojení a dlouho motoru (ve spojení se spojkou) s dalšími prvky převodovky, zatímco stroj se buď pohybuje setrvačností. Záběr ozubených kol s různým počtem zubů realizován jejich pohyb. Hnací hřídel je spojen s odebíraný spojky pohonu, zatímco natažený hřídele s ostatními prvky převodovky.

Hnaný hřídel ve vztahu k hlavnímu hřídeli je schopen otáčet jiným počtem otáček. Přechodový hřídel s pevným soukolím ozubených kol je v konstantním záběru s hlavním hřídelem.

Demontáž převodovky

V některých případech existuje taková věc - box se rozpadne a zdánlivá příčina není okamžitě opravena. K identifikaci by měl být kontrolní bod demontován. Ne všichni a ne vždy se mohou okamžitě dostat k SRT a odstranění krabice se musí udělat sami. Pro bezpečnost by měla být demontáž provedena společně, protože některé části s významnou hmotností v případě pádu mohou zranit osoby.

Nejprve vyjměte terminál "+" z baterie a vypusťte kapalinu z krabice. Po této proceduře odstraňte ochranu palety. Na klikové skříni je drát s názvem "hmotnost", který je připevněn šroubem. Tento vodič by měl být odstraněn a mírně odtlačen stranou, aby nedošlo k jeho poškození, a následnou demontáž převodovky VAZ 2108. Nejprve vyjměte kabel spojky. Po oddělení boty od startovacího relé. Demontujte 3 šrouby a odpojte startér. Pak jdeme pod auto. Je nutné povolit svorku a uvolnit závěs od tahu voliče řazení. Odšroubujte kabel pohonu rychloměru a vodiče signálů směru jízdy zadních rychlostí.

Potom odšroubujte matice umístěné na ramenu závěsu. Odšroubujte celou matici, která spojuje konzolu a prodloužení. Dále - otočte prodlužovací prvky na boční strany, aby nedošlo k narušení pokračování demontáže. Závitový kolík samotné matice, který je zodpovědný za zajištění závěsu kulového kloubu na otočné rukojeti, musí být odšroubován a vytažen. Matice spojovací tyče by měly být také odšroubovány.

Další - vyndejte míč z kulisy otočného knoflíku. Potom odšroubujte dva šrouby a odjistěte kuličku pěstí. Při prvním kolu hnacích kol musí být stopka vyskočena. Zde je třeba připojit. Jedna slabika byla propuštěna a druhá by měla být propuštěna.

Potom vyjměte kryt klikové skříně. Utahování, které se nachází mezi ním a blokem válců upevněným na 3 šrouby, je nutné oslabit. Proto, poté, co odstranili kontrolní bod VAZ 2108 5 stupňů. motor zůstane bez spodní podpěry, a pak je nutné jej upevnit. Musíte to udělat takto:

• Vezměte silný dřevěný nosník o délce asi 1,5 m.
• Upevněte podpěry předních sloupků tak, aby byly umístěny nad motorem.
• Upevněte motor na lištu řetězem nebo silnými lany.

Po zajištění motoru můžete bezpečně odpojit zadní i levou opěrku od rámu stroje. Poté posuňte krabici v opačném směru od motoru, dokud se primární hřídel neobjeví spojky. Měli byste být opatrní, abyste neporušili plátky, umístěné na pružině membrány spojky.

V zásadě je dokončen celý postup, nyní lze demontovat převodovku z motoru VAZ 2108 pro výměnu opotřebovaných předmětů.

Zlepšení převodovky výběrem převodových poměrů

Mnoho technik používaných při ladění přenosu bylo testováno v automobilovém sportu. Pro každý stroj, čím je sportovnější, je převodovka důležitým prvkem při realizaci dynamických vlastností motoru. Správně zvolené převodové poměry VAZ 2108 vytvářejí rychlé vozidlo s dostatečně slabým pohonem.

Auto, které patří k vážnému tréninku, používají vačkové ozubené kola. Jsou určeny mnoha ctností - vydrží docela těžkých břemen (s pomocí tvaru zubu a způsob, jakým je zařazena zpátečka, pes spojky). Potřebují méně času přepínání rychlostí (vzhledem k neúplné mačkání spojky nebo ne mačkání obecně), zvláště ne ničit synchronizátory (což prostě není).

Přesto přenos vačky prakticky nevhodné pro běžnou podporu tras jak dát hodně hluku (v důsledku použití dvojic čelními ozubenými), jsou „tvrdé přepínání rychlostních stupňů“ a mají poměrně malý podíl. Kromě toho, že jsou mnohem dražší v porovnání s synchronizovat a musí být neustále přístupné profesionálně.

Z konvenčních převodovek se synchronizace liší pouze v převodových poměrech. Jednotlivé situace (VAZ osmého modelu) umožňují rozšíření na šestý stupeň. Dobrá práce převodovky se provádí efektivním výběrem převodových poměrů hlavního páru redukční převodovky, primárního hřídele a hnacího ozubeného kola sekundárního hřídele. Volba převodových poměrů je způsobena výkonem, okamžitými schopnostmi motoru, průměrem kol a hlavně z přání motoristů.

Při převodovém poměru VAZ 2108 je odvozen poměr počtu zubů na hnaném převodovce k počtu zubů na hnacím zařízení. Pokud se zvětší, převodovka se stane "silnějším", a to i "kratším", jiným způsobem motor natočí požadovaný počet otáček. Rychlost automatického zapisování je také rychle napsána, stačí jen často přepínat rychlostní stupně. Tento okamžik se projeví pouze v určitém poklesu maximální rychlosti použité převodovky.

Na příkladu - vezmeme na VAZ osmého modelu s motorem o objemu 1,3 l. s hlavním párem 4.5. Cítí se, jako by se do strojovny umístilo něco velmi silného, ​​ne přesně VAZ. Ačkoli řidič musí často přepínat knoflík převodovky VAZ 2108, ale při každé akci, dokonce i na semaforu, je vůz první. U sportovních vozidel se ozubená kola používají nejvíce "extrémní" - 4.7 a na kříži - velmi 5.1.

Jak nahradit převodovku VAZ 2108

Ne všechny případy jsou přiměřenou opravou převodovky VAZ 2108, výměna ve většině situací je rozumnější a jednodušší. Koupit PPC může být nové nebo použité. Volba místa je dána výhodami, možnostmi peněz pro motoristy. Použitá krabice je výhodná při koupi parsování. V prodeji jsou použitelné náhradní díly s možností přípravy méně než polovina. Výhody použitých jednotek jsou zřejmé.

PPC analyzovat přesně, aniž by výrobní závady (track-testováno), prošel odbornou diagnostiku servisní středisko před prodejem, je v dobrém, i se všemi jeho cenu nižší ve srovnání s novým. Chcete-li skutečně CAT VAZ 2108 hodnota se určuje typ uzlu (4 nebo 5 pásma), úroveň oděru. Instalací této PPC, můžete ušetřit finance a čas na opravu.

Je možné provést výměnu převodové skříně VAZ 2108 se čtyřstupňovou pětistupňovou převodovkou. Pak se schopnosti vozu stanou několikanásobně větší, závisí také na typu motoru. Koneckonců se stává, že se 4-pásmovým přenosem automobilu, jako kdyby ještě nestačila další rychlost.

V případě poruchy výstupní hřídele převodovky je nutné jej opravit

• Je nutné uvést sekundární hřídel převodovky VAZ 2108 do svěráku s kovovou měkkou podšívkou na rtech.
• Prostřednictvím 2 upevnění musí být kuličkové ložisko za sekundárním hřídelem stisknuto.
• Demontujte axiální podložku.
• Odmontujte hnané ozubené kolo se čtyřmi rychlostmi.
• Po vyjmutí jehlového ložiska hnané převodovky se čtyřmi rychlostmi a nezapomeňte značit.
• Potom vyjměte distanční vložku ze sekundárního hřídele.
• Pomocí 2 úchytek rychlostí třetí rychlosti přesuňte synchronizátor 3. a 4. rychlosti z drážkování sekundárního hřídele.
• Vyjměte pouzdro ložiska jehly čtyřstupňovou.
• Potom odpojte synchronizátor třetí a čtvrté rychlosti pomocí čtyřhranné pojistné podložky. Označte synchronizační podložku proti synchronizační spojce.
• Potom vyjměte zámek ze sekundárního hřídele. podložka synchronizátoru ozubeného kola třetí rychlosti po značení vzhledem ke spojce synchronizátoru.
• Demontujte třetí rychlostní stupeň ze sekundárního hřídele.
• Odstraňte jehlicí ložisko 3. převodového stupně od sekundárního hřídele a označte ložisko jehly.
• Demontujte axiální podložku přiléhajících kroužků.
• Odstraňte z polních kroužků sekundární hřídel.
• Demontujte kuličku, která drží z otvoru na sekundárním hřídeli.
• Demontujte druhou rychlostní převodovku ze sekundárního hřídele.
• Demontujte jehlové ložisko ozubeného kola druhého rychlostního stupně, poté jej označte.
• Demontujte pojistnou podložku ze sekundárního hřídele (pružinová podložka).
• Vyhledejte sekundární hřídel ozubeného kola 1. rychlost přilnavosti rty, pak stávkující dřevěnou paličku stlačit konec counter hřídele synchronizační 1. a 2. rychlostí ze sekundárních drážek hřídele.
• Odmontujte rychlost synchronizátoru 1 a 2 ze sekundárního hřídele se zámkem. podložka synchronizátoru druhé rychlosti.
• Poté vyjměte prstenec ze sekundárního hřídele, který zablokuje první rychlost, po označení synchronizační pojistné podložky vzhledem k synchronizační spojce.
• Odmontujte rychlost první rychlosti.
• Vyjměte pojistný kroužek.
• Mírně uvolněte uzávěr jehelního ložiska 1. rychlosti a vyjměte ji a zatlačte na délku sekundárního hřídele. Po označování ložiska jehly.
• Otočte sekundární hřídel pomocí 2 velkých šroubováků, abyste zatlačili vnitřní podložku ložiska před sekundární hřídel. Po vyjmutí podložky.
• Vyčistěte, opláchněte a vysušte sekundární hřídelové prvky dobře. Je dobré je prohlížet.
• Zkontrolujte stav hřídelí. Pokud jsou ložiska opotřebená, musí být vyměněna. Hřídel hřídelů by neměla být bez záhybů a všech druhů závad.
• Kontrola polohy ozubeného kola kontrolního bodu VAZ 2108. V případě třísek zubů, jakýchkoli jiných poškození, je třeba změnit rychlostní stupeň.
• Zkontrolujte ložiska, ve které situaci a v případě poškození je změňte.
• Radiální vůle stávajících kuličkových ložisek nesmí být větší než 0,05 mm. Zkontrolujte tento indikátor s indikátorem.
• Dále zkontrolujte polohu zámku. kroužky synchronizátoru. Jsou-li tam nicky a všechny druhy čipů, měli byste je změnit.
• Dále zkontrolujte vzdálenost mezi ozubenými koly a pojistnými kroužky. Nejmenší vzdálenost by měla být 0,6 milimetrů. V případě menší mezery zámek. kroužek by měl být změněn.
• Pokud na ostřikovacích podložkách dochází k oděru a ucpávání, stejně jako k upevnění kroužků, musíte je změnit.
• Sekundární hřídel shromažďujte stejným způsobem, jaký byl odstraněn. Uzamykací kroužky by měly být umístěny se značkami označenými jako první. Nejnovější kroužky se dají tak, aby byly kombinovány s drážkami náboje.
• Kuličkové ložisko na zadní straně sekundárního hřídele je přitlačováno přes požadovaný trn, což způsobuje přetlak, k prstenci uvnitř ložiska
• Po shromáždění byste měli zkontrolovat funkci synchronizačních zařízení. Manuální posunutí spojky do polohy umožňující správnou rychlost.
• Tímto způsobem jsou ložiska převodovky vyjmuta z vozidla VAZ.

Existující řada kontrolních bodů

Série kontrolního bodu VAZ 2108: 1 - 3,42, 2 - 2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Jsou také nazývány "komerčními", protože po mnoho let byly považovány za poměrně slavné a také prodávané řadami. Obecně platí, že v tuto chvíli je to pravda. Prodloužené první rychlost, druhá a čtvrtá - jsou zkráceny. Jakékoliv změny jsou minimalizovány (každý pět procent) a to stačí k nápravě nedostatků personálních řad. Ve většině případů je umístěn s GP 4.1. Uvítá, že je v souladu s normou. Poskytuje lepší přetaktování.

KP přední pohon VAZ

První VAZ z osmého modelu pocházejí z montážní linky v roce 1984 minulého století. Byly vybaveny 2-hřídelovými převodovkami, které byly v jednom případě kombinovány s diferenciálem. Od té doby byly převody vždy aktualizovány. Jelikož však došlo k určitým změnám v prvcích, nejsou zcela zaměnitelné. V prvním VAZ osmého modelu byly nainstalovány čtyři kontrolní body VAZ 2108, stejně jako 5-pásmové kontrolní body bez měřidla.

V současné době prakticky neexistuje. V 4-pásmu byly uvedeny hlavní páry 4.1 a také 3.9. V pěti-pásmu 3,9, také 3.7. Velká volba v obavě se rozhodla nehromadit a použít hlavní pár pouze jednu - 3.7. Pokud jde o převodové poměry, byly tak jako taky a jsou stále jen jedním pro všechna auta.

Tipy pro výměnu převodovky

Mnoho řidičů pro tuto změnu v 2108 4 rozsahy kontrolního bodu CAT 5 diapazonnuyu.Takim zvyšuje rychlost způsob pravděpodobnost vozidla WHA, zrychlení dynamika zlepšila. Nicméně, přenos 4-band - toto je poslední století. A na modernizaci svého vozu právě hodí 5, a v některých případech dokonce dát 6-ti stupňová převodovka, která je vhodná pro stejné checkpoint VAZ 2108 ložisek.

Několik slov k závěru o všech výše uvedených

Osmý model KPP VAZ realizuje reformu točivého momentu přenášeného z motoru ve velikosti a směru. Tento okamžik je nezbytný k udržení požadované rychlosti, dobře a průchodnosti vozu, pro co nejvyšší hospodárnost motoru a postup v opačném směru. Převodovka navíc odděluje motor a převodovku pro zastavení a parkování vozu a dokonce i během setrvačnosti při pohybu motoru. K tomu potřebujete převodovku.