Písknutí turbíny na vznětovém motoru během zrychlení: možné příčiny a řešení problému

Moderní automobily jsou často vybaveny turbodmychadlem - takže můžete výrazně zvýšit výkon a výkon i motorů s nízkým výkonem a malými objemy. Jak je známo, žádný motor nemůže pracovat normálně bez určitého množství vzduchu. Chcete-li spalovat ve spalovacích komorách jeden litr paliva, potřebujete nejméně 11 tisíc litrů kyslíku. Aby však vzduch mohl spadnout do válců, musí procházet filtrem, sacím potrubím, obíhat škrticí klapku a pak se dostat do štěrbiny sedla a samotného ventilu. Potřeba motoru ve vzduchu nikdy není zcela uspokojena. Turbodmychadlo dodává zrychlení vzduchu a pumpuje do spalovacích komor. Během provozu může turbína produkovat zvuky. Mnoho majitelů automobilů je znepokojeno. Zjistíme, jak je tento uzel uspořádán, zda je pískání turbíny na vznětovém motoru při přetaktování nebezpečné a co říká.

O vytvoření turbíny

Většina majitelů automobilů je vážně přesvědčena, že turbo motory jsou poměrně novým vynálezem. Předpokládá se, že se objevily ve druhé polovině 20. století, kdy téměř všechny modely německého automobilového průmyslu byly vybaveny turbodmychadly. Ale to není zcela pravda.Datum narození turbo motoru je považováno za rok 1911. Tehdy byl americký inženýr Alfred Buchi schopen získat patent na průmyslovou výrobu zařízení, které umožňuje několikrát zvýšit výkon a technické vlastnosti konvenčních motorů.

Ale s celou účinností těchto prvních turbín byly objemné a mnohokrát zvýšily hmotnost motoru. Vývoj turbodmychadla pro osobní automobily se zastavil, ale na kamionových dopravních turbínách byl velmi aktivně využit. V USA automobily pomalu industrializovaly přeplňovací systém. Poté (jak nyní) byla provedena rychlost na jednotkách objemového atmosférického výkonu. Existuje dokonce i výrok "nic nenahradí hlasitost."

V Evropě bylo paliva ošetřováno mnohem méně než v USA. Navíc ve 20. století prožila Evropa krizi s palivem. Automobilky začaly snižovat objem motorů a zároveň zvyšovat výkon. Tomu pomohl systém podpory. Technologie byla vylepšena, prvky konstrukce se zesílily. Nicméně, mezi nedostatky byla ještě vysoká spotřeba paliva - turbo-přeplňování mezi obyčejnými majiteli automobilů nenašla popularitu.

Prvek v dieselovém motoru

Jak víte, vznětový motor byl vyvinut v roce 1893. Postupem času byl jeho design vylepšen, mnohé podrobnosti prošly opakovanými změnami a úpravami. Inženýři pracovali na způsobech napájení palivové směsi, stejně jako na samotné rovnováze. Pak inženýři vyvinuli turbínu navrženou tak, aby zvýšila produktivitu a výkonnost jednotky kvůli úplnějšímu spalování paliva ve válcích. Tento proces je založen na kompresi vzduchu ve vnitřním systému - což umožnilo zvýšit hustotu dodávaného vzduchu. Takže směs úplně vypálila a atmosféra vyzařovala méně škodlivých emisí.

Jsou turbíny nízké a vysoké. Zařízení vysokého natlakování jsou účinnější a také složitá struktura.

Výstavba

Moderní turbodmychadlo je zařízení sestávající z následujících komponent. Jedná se o dva pláště, z nichž každý je vybaven kompresorem a turbínou. Tyto pláště jsou vyrobeny z žáruvzdorných litinových slitin. Turbína je vybavena speciálním kolem - má také odolnost proti vysokým teplotám.

Také v konstrukci existují speciální ložiska. Jejich těla jsou vyrobena odlitím ze speciálních bronzových slitin. Za nimi prochází hřídel, který spojuje kompresorové kolo s rotorem turbíny. K dispozici je také podpora a axiální ložiska.

Princip provozu turbodmychadla

Algoritmus práce je následující. Výrobky spalování, které jsou odváděny z výfukového potrubí, přejdou na vstup turbodmychadla. Potom procházejí skrze turbínu - kanál v těle má proměnlivý průřez. Výfukové plyny, které se pohybují podél kanálu, zvyšují svou rychlost a působí na kolo turbíny - pod tímto vlivem se otáčí. Počet otáček rotoru turbíny závisí na mnoha faktorech. Průměrná rychlost otáčení je 1500 r / s.

Vzduch zvenku, procházející vzduchovými filtry, důkladně vyčištěný nečistotami a stlačený do sběrného sacího potrubí. Poté se kanál zavře. Směs se dále lisuje a zapálí. Poté se otevře výfukové potrubí. Při vchodu do spalovacích komor je instalován mezichladič.

Je nutné chladit horký vzduch přicházející z turbodmychadla. To zvyšuje hustotu a snižuje množství kyslíku. Válec získává více vzduchu, který po mísení s palivem bude účinněji hořet. Díky tomu se výrazně zvýší výkon a sníží se spotřeba paliva.

Pokud turbína píská

V průběhu práce prochází obrovským množstvím vzduchu, který se pak smísí s palivem a zvyšuje hmotnost směsi. Kyslík je čerpán pod vysokým tlakem - pod kapotou může být přítomen píšťalka jak na volnoběhu, tak při jízdě. Jedním z důvodů je narušení integrity systému.

Tyto zvuky mohou upozornit. Ale nedělejte okamžitě diagnózu v SRT. Problém můžete vyřešit sami. První věc, kterou odborníci doporučují, je zkontrolovat, zda nedochází k úniku jednotlivých vzduchových trubek v motoru. Často, když se během zrychlení hromadí turbína na vznětovém motoru, dochází k nadměrnému nasávání vzduchu. Chcete-li odstranit problém, vyměňte těsnění, utáhněte svorky a spojovací prvky.

V případě opotřebení trysek se změní na nové. Opravy, na které se nevztahují, se nedoporučují.

Je-li systém hermeticky utěsněn a píšťalka je stále slyšitelná, je zapotřebí hlubší diagnóza, protože turbína je velmi důležitý technický prvek, který by měl pracovat stabilně. Mnoho lidí neví, ale malá píšťalka turbíny na vznětovém motoru během akcelerace je běžná věc. Pokud však zařízení vyklouzne, je již spojeno s problémy.

Jak píská turbína?

Kompresory často vytvářejí tyto zvuky při rychlosti vytáčení v rozmezí 1,5 až 2,5 tis. Otáček. Současně nezáleží na tom, jak rychle urychlit. Písknutí se bude stále vyskytovat. Zvuky se nezastaví, i když rychlost klesá. Současně se vlastnosti motoru vůbec nemění. Jen množství vzduchu procházející turbodmychadlem prochází přes speciální otvory, které nakonec ztratily tvar. Výsledkem je, že řidič během zrychlení slyší z motorového prostoru ošklivé píšťalky vzduchu.

Slabé pískání zvuky lze pozorovat i na nových turbínách. Ale rychle to projde. A po chvíli, pokud zařízení funguje správně, zazní pouze zvuky motoru. Pokud turbína pískne a rychlost klesá, vyměňte hadici, která ji spojuje s mezichladičem. Někdy může být na vině vzduchový výměník tepla. Pokud během zrychlení došlo k píšťalku, podobně jako zlomený mezichladič, musíte provést audit - opravit ho jednodušeji než turbína. Část může být utěsněna nebo nahrazena novým v případě vážných poruch.

Proč se mezichladič prolomí? Faktem je, že prvek je instalován v přední části vozidla. Nejen, že je umístěn před chladičem, ale také je upevněn téměř ve spodní části nárazníku. Proto zde mohou vstupovat různé kameny.

Jedná se o jeden z hlavních důvodů, proč se během zrychlení na dieselovém motoru píská píšťalka. Mimochodem, intercooler není nainstalován na všech turbochipových motorech. To je třeba vzít v úvahu při diagnóze. V některých případech má kompresor chlazení olejem (například na vznětovém motoru "Kammniz" od firmy "GAZel-Business").

Příčiny píšťalky

Počet otáček, při kterých se plnohodnotné oběžné kolo turbíny otáčí, je více než deset tisíc za minutu. Rozhodně je pískání turbíny na vznětovém motoru během zrychlení znamením odtlaku při připojení systému. Turbíny píšťaly kvůli průchodu stlačeného vzduchu štěrbinami. Tyto problémy můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte najít místo, které je příčinou těchto zvuků.

Také pískání turbíny během rychlého vytáčení může nastat kvůli průchodu vzduchu kdekoli od sacího potrubí k mezichladiči. Zvuk se také vyskytne, jestliže mezi hlavou válce a sacím potrubím jsou mezery (volné umístění ploch bloků). Pokud je těsnění přetrženo, je to také jeden z důvodů pro píšťalku. Zvuk může také dojít, pokud se do mechanismu dostanou vnější předměty.

Další příznaky poruchy

Při zrychlení může dojít k poruše přístroje. Existují další znaky. Na nich můžete určit, že turbína potřebuje opravu. Budeme se zabývat typickými poruchami jednotky podle barvy výfuku.

Blue Smoke

Toto je první a nejcharakterističtější znak rozpadu. Při volbě rychlosti bude z výfukového potrubí vyslán modrý kouř. Současně, pokud motor běží při nižších otáčkách, nebude. Důvodem je spalující olej, který se dostane do válců motoru kvůli únikům z turbodmychadla. Při volbě rychlosti slyšíte také charakteristické píšťalky.

Černý kouř

Kouř z této barvy znamená, že válce spalují bohatá směs kvůli úniku vzduchu v čerpacích linkách nebo v mezichladiči. Dalším důvodem je elektronický řídící systém. Může selhat. Dále zkontrolujte stav vstřikovačů.

Bílý kouř

Příčina vzniku tohoto kouře je nutno hledat v vypouštěcích zátkách turbínového oleje. Pokud na tělesu jednotky dochází k úniku oleje nebo je přítomen na tryskách vzduchových trubek, je to způsobeno zaneseným systémem v potrubí pro přívod vzduchu. Osa turbíny by mohla být také koksována. V důsledku toho jsou výfukové plyny nepřirozené barvy.

Závěr

Podívali jsme se na důvod, proč tam je píšťalka turbína na dieselovém motoru při akceleraci, příčiny těchto zvuků. Ve většině případů jsou spojeny s únikem vzduchu. Odtlakování můžete odstranit vlastním rukama. Ale pokud je porucha vážnější, pak se nám to nedaří zvládnout. Moderní turbíny mají složitý design a opravy jsou nejlépe svěřeny odborníkům. Jsou schopni určit podle zvuku, který píská turbína.