MAZ-509: stručný popis, zajímavosti

Jak víte, jakákoli válka se dříve nebo později skončí mírem. A proto není překvapující, že Sovětský svaz, který dříve porazil fašistické Německo, začal aktivně obnovovat zničený státní majetek po skončení nepřátelství. Je samozřejmé, že každá konstrukce vyžaduje speciální vybavení. V tomto ohledu bylo kladeno zvláštní zatížení Minsk Automobilový závod, která zahájila výrobu vlastního dřeva. O tom budeme hovořit v tomto článku a dozvíme se zvláště, kolik váží rámec z MAZ-509.

Aktualizované parkoviště

Zpočátku byla řada 500, do které toto auto patří, progresivní a do jisté míry změnila vědomí sovětských inženýrů a řidičů. A to vše proto, že vývojáři stroje nabídli, že motor umístí přímo pod kabinu, a ne před ním, jak tomu bylo předtím. Také vlastní kabina dostala vlastnost převrácení, což umožnilo snadné dosažení hlavních uzlů MAZ-509. Kromě toho nedostatek kapoty umožnil zvýšit délku celého vozíku a zvýšit jeho nosnost. Zpočátku byl takový inženýrský návrh naplněn nepřátelstvím, ale zahraniční zkušenosti ukázaly, že takové stroje jsou životaschopné, a proto technická komise schválila projekt.

Zahájení výroby

6. dubna 1966 byla zahájena montáž prvního MAZ-509P. Tento nákladní vůz byl vyráběn, jak se říká, individuálně a měl některé nedostatky, které byly rychle odstraněny přímo na již dokončených strojích.

Technické parametry tohoto vozíku měly výrazné rozdíly od těch vozů, které rostlina Minsk vyrobila dříve. Za prvé, mosty MAZ-509 byly pohonem všech kol a tato jednotka byla jediná, která se dostala do série.

Důstojná změna

Fázová technická aktualizace stroje vedla k tomu, že byla schopna jít rychleji. Rychlost vozíku se zvýšila z 60 km / h na 65 km / h, což bylo možné díky změně převodových poměrů. MAZ-509 se lišil od svého původu a měl širší rázvor, jehož velikost se okamžitě zvýšila o 10 centimetrů. Také tam byla dvoukolová spojka a zatížení se zvýšilo (o půl tuny). Přední náprava také prošla změnou: byla namontována s konvenčními převodovkami namísto planetových.

Účel

MAZ-509, jehož rám lišil zvýšenou tuhostí byly vyvinuty a sloužila k přepravě dřeva a to jak na zvláštních silnicích a na kolejích štítu. Současně měl možnost zadat protokolování. Pro zajištění optimálních podmínek pro nakládání / vykládání stroje se od roku 1969 začal používat naviják, který má otočnou hlavu a sloupky. Jezdec byl schopen vydržet zatížení rovnou 5500 kgf. Vozidlo bylo vybaveno rozpouštěním přívěsu: TMZ-803M nebo GBK-9383. Tato opatření mají ve dvou osách samozataskivaniya a zařízení, které umožní v případě potřeby složeného přívěsu kamionu a dopravit ji do traktoru. V těch okamžicích, kdy vozík nebyl provozován a byl naložen traktor, MAZ stala se biaxiální. Když byla potřeba přepravy dřeva, byl přívěs rozložen a nákladní vůz byl přeměněn na čtyřnápravový, přičemž oba mosty vedly.

Vlastnosti

MAZ-509 měl šestiválcový motor (motor) s uspořádáním válců ve tvaru písmene V. K dispozici byl také systém chlazení vodou. Výkon motoru byl takový, že mohl být dřevěný nosič sedlový traktor. Tam byl rozdíl a přenos, který dovolil být vůz pohonu čtyř kol.

Technické specifikace

MAZ 509, jehož vlastnosti jsou uvedeny níže byl silný dost dřeva kamionu s vysokým stupněm propustnosti, vzhledem k nutnosti jeho použití u člověka daleko od obydlených míst s těžkých terénních a klimatických podmínkách.

Parametry vozíku jsou následující:

• Délka je 6770 mm.
• Výška je 2900 mm.
• Šířka je 2600 mm.
• Světlá výška - 300 mm.
• Pohotovostní hmotnost je 8800 kg.
• Typ elektrárny - YaMZ-236, motorová nafta.
• Pracovní objem motoru je 11,15 litru.
• Výkon motoru - 200 koní.
• Typ převodovky - mechanická, pětistupňová.
• Průměrná spotřeba paliva je 48 litrů na 100 km tratě.
• Omezující rychlost pohybu je 65 km / h.
• Maximální ukazatel únosnosti je 21 tun.
• Maximální přípustná délka přepravovaného dřeva je 27 m.
• Oba tyto mosty vedou.
• Naviják má šnekové kolo a je poháněn vývodový hřídel.
• Palivové nádrže - dva, každý 175 litrů.
• Vlastní hmotnost, padá na přední nápravu - 4410 kg.
• Vlastní hmotnost, rozložená na zadní nápravě - 4390 kg.
• Maximální hmotnost naloženého přívěsu je 21 000 kg.

Zajímavé fakty

Je třeba poznamenat, že MAZ-509 byl opakovaně podroben experimentům. Byly spojeny s tím, že vycházelo z vývoje ostatních vozidel s pohonem všech kol. Jedním z nich bylo vyklápěcí vůz MAZ-509B, který byl kompletně sjednocen s 509. modelem a také vojenský nákladní automobil typu náklonu. Nicméně žádná z těchto možností z nějakého důvodu a nevstoupila do hromadné výroby, a to i přesto, že plně splňovala všechny technické normy a požadavky času.

V roce 1978 sestoupil z montážní linky MAZ-509A, která se lišila od svých předchůdců pouze vnějšími znaky, ale v žádném případě není vnitřní náplň. Výroba tohoto náklaďáku byla dokončena téměř ve stejném čase jako kolaps Sovětského svazu, ale některé automobily jsou stále velmi aktivně využívány dodnes.