Motor VAZ 21179: specifikace, funkce a recenze

Motor VAZ-21179, jehož vlastnosti jsou již známy a budou uvedeny v tomto článku, se stalo neobvyklým novinkou AvtoVAZu. Nahradit starý objem šestnácti ventilů o objemu 1,6 litru přinesl motor o objemu 1,8 litru s proměnlivými fázemi distribuce plynu a mnoha dalšími inovacemi. Kromě toho bude motor vyráběn na dopravníku selektivní montáží, která se nikdy dříve nepoužívala. Síla jednotky je impozantní 122 koňských sil a exteriér je velmi podobný moderním motorům VAZ. Je však třeba poznamenat, že motor je zcela nový: inženýři domácí automobilky zabývající se vývojem.

«Garážové ladění»

Pokud některý moderní domácí auto majitel mluvit o síle, která vyvíjí nový motor VAZ-21179, že je pravděpodobné, že se usmát - říkají, a moderní „shestnadtsatiklapannik“ can „drive“ na 122 silám nudné bloku, nová výplň firmware a instalaci kované písty. Ale stojí za to vědět, že toto "garážové ladění" zaostává za vývojem továrny. A to všechno proto, že dali na dopravním motorem, který je součástí standardní výbavy u moderních vozidel, navíc zvyšují vliv a zdroj - proces časově náročný a nákladný.

Můžete říci tolik, kolik se vám líbí, že předchozí 1,6-litrový "rower" vám poskytne vyšší výkon s kompetentním laděním. Ale nezapomeňte, že po dlouhé a tvrdé práci techniků, motoristé budou mít motor VAZ-21179, který se vyznačuje naznačují mnohem větší potenciál.

Historie vývoje

Historie jednotky, která bude již v nejbližší budoucnosti špičkou v oblasti AvtoVAZ, prošla mnoha událostmi, výkyvymi a pády. Ale nejdůležitější fáze vývoje začala v roce 2006, kdy byl motor důkladně proveden. Potom, v plánech hlavní konstrukční kancelář byla uvolnění zcela nové třídy VAZ-2116 vozů (aka projektu „silueta“ nebo „C-class AvtoVAZ“).

A ve skutečnosti se VAZ-21179 stala špičkou v řadě a instalovala (kromě modelů "Silhouette") i na terénních vozidlech. Rozvoj byl však zakryt, protože vedení neschválilo třídu C, ale později se jí v roce 2008 vrátily nové síly. I tehdy bylo rozhodnuto sestavit novou jednotku založenou na starém 1,6 litru, protože vytvoření úplně nového motoru by stálo docela penny. Výsledkem výzkumu a reflexe bylo podepsání smlouvy se společností Ricardo se sídlem ve Velké Británii, která se podílela na systému úprav fází distribuce plynu.

První testy

Celý rok 2009 byl návrh a dokončení výkresů a v srpnu byly sestaveny první prototypy modelu VAZ-21179. Motory byly předány Britům k testování a o několik měsíců později potvrdily všechny parametry projektu, po kterém AvtoVAZ začal s vývojem jednotky. Přes úspěch testů a touhu rychle spustit motor do série, projekt byl několikrát zmrazen a restartován. Důvodem byla změna vedení automobilky a některé materiální potíže. Nicméně neočekávaně pro všechny, v únoru 2016 motor VAZ-21179 šel na dopravník a začal být vyráběn sériově.

Technická složka a základ

Konstrukce motoru probíhala tak, že jednotka mohla být neomezená, aby mohla být uvedena do výroby na stávajících kapacitách elektrárny. Samozřejmě bylo nutné udělat volbu ve prospěch tohoto nebo tohoto motoru, aby se stalo základem nového. Volba klesla na objem VAZ-21127 o objemu 1,6 litru (také byl použit index 21129).

Jak bylo uvedeno výše, nový model VAZ-21179 vyvíjí kapacitu 122 litrů. s. (na rozdíl od 106 koní v základním motoru). Krouticí moment se zastavil o 170 Nm, zatímco 21127 vyvíjel 148 Nm. Je třeba poznamenat, že impozantní 127 Nm na nové jednotce je dosaženo již při rychlostech 1000 ot / min, což umožní během zrychlení využívat dobrou dynamiku. Takovéto indikátory starých motorů nemohly dosáhnout ani při maximální rychlosti, respektive již zde vidíte účinnost vylepšení.

Co si vybrat: ekonomiku, výkon nebo cenu?

Otázka není jednoduchá a na její odpověď museli inženýři společnosti AvtoVAZ moudře vytáhnout jejich mozky. První a nejjednodušší řešení bylo zvýšení zdvihu pístu a v důsledku toho, kapacitu motoru VAZ-21179. 200 "kostek" - malý nárůst, ale stačilo přidat další "koně". Ale v tomto případě se otázka opírala o větší odpor plynových kanálů spotřeby vzduchu, takže zde bylo nutné zasáhnout Ricarda. Pomohli inženýrům v dynamice vypočítat a vyvinout unikátní systém, který mění fáze distribuce plynu. Přesněji řečeno, v určitém čase motor "přehluje" přesně množství vzduchu, které potřebuje, vstřikuje také palivo v požadovaném množství.

Navíc díky kombinaci vertikálních a horizontálních vírů ve válcích dokázali inženýři společnosti Ricardo dosáhnout optimálního rychlého a účinného spalování směsi. Detonace? Také není problém! Motor VAZ-21179 získal optimální tvar spalovací komory, další uspořádání svíček a zcela přepracovaný chladicí plášť hlavy válců. Titanic a neuvěřitelná práce!

Blok válců

Pokud se na to podíváte externě, můžete vidět téměř úplnou podobnost nové jednotky se starou, a to je skutečně. Ale existuje rozdíl, a je to jen kolosální. Prvním rozdílem je nový olejový kanál mezi prvními dvěma válci, který duplikuje ten, který je mezi dvěma a třemi válci.

Mělo by být poznamenáno a přítomnost speciálních kanálů ve tvaru písmene V pro ochlazování míst propojení válců, což umožnilo v počáteční fázi eliminovat opotřebení kroužků. Bylo přidáno třístupňové zařazení ložiska hlavních ložisek, klikové hřídele a vložky. V této fázi, je zajímavý bod selektivní montáž, kdy speciální sledovací zařízení přečte informace o velikostní třídy s blokem válců a klikovým hřídelem, a pak signalizuje instalaci na potřebu kolektoru vložky. Předpokládali jsme také možnost umístění modelu VAZ-21179 na všechna vozidla s pohonem všech kol.

Těsnění hlavy klikové hřídele a hlavy válců

Zlepšení nejsou ušetřen a klikový hřídel, který se dosáhne zvýšením velikosti koleno 84 mm a klikových čepů se snížil v průměru, čímž se sníží ztráty třením. Olejové kanály, které byly předtím zablokovány zátkami, byly vyloučeny, neboť představovaly potenciální nebezpečí jako místa hromadění čipů.

Těsnění hlavy válců je vyrobeno z kovu, což umožňuje dosáhnout nejmenší deformace stěn válců při montáži jednotky. Problém jakýchkoliv „měkkých“ podložky byla přítomnost vysokého okrajového válce, vytvářet „koleno“, jehož prostřednictvím stěny válce může ohýbat při utahování šroubů. Výsledkem je, že kroužky probíhají podél zakřivených stěn válce a zvyšují se spotřeba oleje, indikátor tvorby plynů a toxicity z klikové skříně. Použití pevného těsnění umožnilo zabránit výraznému zakřivení stěn válce a v důsledku toho i mnoha negativním účinkům.

Hlava válce

Neméně důležitou součástí motoru VAZ-21179, jehož vlastnosti jednoduše neumožňují uvěřit domácímu původu jednotky (a to je tak!), hlavy válců také podstoupil další vývoj, ačkoli přirozeně vzal mnoho vlastností ze základny. Hlavní „trik“ - přidání další zásobu oleje v hlavě válců mezi prvními dvěma válci (před, jako byl sám, byl mezi 3. a 4. válci).

Chladič nepřihlédl a vytvořil zcela nový "vodní plášť" pro efektivnější provoz systému. A samozřejmě, změny se dotýkaly plynových kanálů, které byly jednoduše navrženy od nuly, přičemž byly zohledněny všechny požadavky ekonomiky.

Další a nejvíce vítanou volbou byl systém variabilního časování ventilů, který umožnil dosažení neuvěřitelných výsledků v dynamice motoru. Navíc díky tomuto systému bylo možné snížit spotřebu paliva a zlepšit jízdní komfort. Koneckonců, prakticky jakýkoli pohyb, systém VVT vám umožní, abyste se dostali z cesty včas a dali potřebné rychlosti jednotce.

Požadavky na životní prostředí

Je těžké uvěřit, že domácí výroba může splňovat moderní environmentální normy, protože v Rusku jsou zákony o životním prostředí mírnější než v EU a Americe. Ale již od samého počátku výroby má motor VAZ-21179, jehož cena nemá vliv na celkové náklady na vůz, ekologickou třídu "Euro-5". Malá dávka Lada 4x4, nedávno dodaná do západní Evropy, byla v souladu s ekologickými standardy Euro-6! Je možné, že v blízké budoucnosti bude tato norma použita u vozidel určených k prodeji na území Ruské federace a zemí blízkého zahraničí.

Navzdory dlouhému vývoji a dlouhé době čekání je stále možné chválit domácí inženýry. Když investovali spoustu času, vědomostí a peněz do svých nových potomků, poskytli dobrou budoucnost pro auta, na které se každý může oprávněně pyšnit. Samozřejmě, že je nutné čekat na prvních názorů pro majitele vozů s novým motorem, ale nyní je jasné, že „AvtoVAZ“ odvedl skvělou práci s cílem zlepšit kvalitu vyráběných vozidel téměř libovolné třídy.