`Toyota Mark-2` (90 karoserií)

"Toyota Mark-2" v těle 90 - stejný japonský "Samurai", který je tak milován fanoušky vozů JDM. Auto bylo sériově vyráběno od roku 1992 do roku 1996. Následníkem byl Mark v 100. těle - ne méně rychlý a legendární. Proč Mark-2/90 obdržel takové univerzální uznání? Přehled vozu a jeho specifikace - později v tomto článku.

Design

Je třeba poznamenat, že sedany řady "Mark" jsou vyráběny od konce šedesátých let. Naše tělo představuje sedmou generaci sedanů. Auto má velmi moderní a příjemný vzhled.

Před vozem jsou šikmé světla a široká mřížka. Nárazník poskytuje obrovský výřez pro přívod vzduchu. To není překvapující, protože mnoho lidí koupí "Mark-2" v 90-ti těle pro ladění a vybavení turbíny. Takto nabitý vůz se může odlišit interním chladičem, který se nachází za spodní částí nárazníku. Tento "samuraj" má velký potenciál nejen pro technické, ale i pro externí ladění. Na 90. těle můžete instalovat téměř jakoukoliv soupravu. "Mark-2" (90 tělo) bude s ním vypadat velmi sportovně a dynamicky. Ačkoli v "umyvadle" auto vypadá velmi dobře.

Proč Mark-2 (90 tělo) byl přezdíval "samuraj"? Všechno je kvůli koncovým světlem, které jsou široce tenké pásky. Venku to připomíná samurajský meč. Dokonce i nyní, po více než dvaceti letech, vypadá rozložení svítidel velmi atraktivní a neobvyklé. Mimochodem, většina verzí "Markova" měla na přední části křídel malé boční svítilny. Tento "čip" mohl být také viděn na "Cross" a "Sprinter". Boční světla na přední straně křídel - není to novinka pro japonské JDM-automobily. Umožňují řidiči orientovat okraje těla v noci. To je velmi užitečná funkce, v každém případě, takže recenze říkají.

"Samuraj", stejně jako všichni jeho předchůdci, byl produkován pouze v těle pevnosti. Vyznačuje se vysokou aerodynamikou a dlouhým zadním převisem.

Rozměry a vůle

Stroj vypadá velmi masivně i v černé barvě. To znamená, že celková délka těla 4,75 m, šířka - 1,75 m, výška - 1,39 m. Výška jízdy na standardních 15-palcových kolech a bez soupravy pro karoserii je 15,5 centimetrů. Pokud provedete externí ladění, značka "Mark-2" v těle 90 bude ještě nižší. Vzhledem k širokému lišt blatníků a prahů vůlí a všechno může být snížena na deset centimetrů. Vzhledem k dlouhým rozvorem a zadní přesah stroje netoleruje mimo silnici krytu. Ale ve městě a na dálnici, tento vůz vykazuje vynikající výkonnost dynamiky a hladký běh (pokud nechcete mluvit o verzích s úmyslem „obložené“ pozastavení).

Technické specifikace

S aktualizací vzhledu Japonci také aktualizovali řadu pohonných jednotek. Takže pod kapucí "samuraje" by mohl být jeden ze šesti motorů navržených výrobcem:

• 4S-FE. Jedná se o čtyřválcový čtyřválcový motor bez zvýšení. V objemu 1,8 litru se vyvíjí 125 koňských sil. Jedná se o nejvíce "zeleninový" motor, který byl někdy kladen na tuto pevnou desku. Někteří se zabývali tuningem tohoto motoru. Technickým zpřesněním motoru je instalace pavouka 4-2-1 a přívodu studeného vzduchu. Turbína zde nemá smysl, protože motor není určen pro těžké náklady.
• 1 G-FE. Jedná se o běžnější dvoulitrový šestiválcový motor. Se svým objemem vyvinul 135 koní síly. Mezi fanoušky vozů JDM 1 G-FE je také považován za "zeleninový" motor.
• 1JZ-GE. Jeden z legendárních motorů, který se ukázal být vysokou spolehlivostí a zdrojem. Předpona GE znamená, že tato "J-Z" byla atmosférická. Ale i bez turbíny produkoval dobré technické vlastnosti. Maximální výkon atmosférického "Jay-Zeta" - 180 koňských sil v objemu 2,5 litru.
• 1JZ-GTE. Tento motor je vhodný pro ty, kteří nechtějí dělat vlastní ladění, a dostat "nabitý" kolečko přímo z rostliny. Struktura motoru je podobná předchozí. Je to stále stejný řádek - šest s objemem 2,5 litru. Díky japonské turbíně se však Japonci podařilo "roztáhnout" tento motor na 280 koňských sil bez změny objemu válců. S takovým výkonovým agregátem může značka "Mark-2" (90 karoserií) dávat přednosti mnoha sedanům střední třídy, a to i 20 let po propuštění.

• 2JZ-GE objem 3,0 litru. Jedná se o upravenou "Jay-Zet" první sérii, ale to šlo bez turbíny. Mohla být instalována mimo závod. V závislosti na tlaku z tohoto motoru bylo možné získat 400 nebo více koní. A v "odtoku" 2JZ-GE vyrábí 280 koní, což je také velmi dobré.

Dieselový motor

Byla v linii a naftová jednotka. Tento motor 2L-TE - poměrně vzácný na našich rozsáhlých prostorech. S objemem 2,4 litru vzniká jen výkon 97 koní, ačkoli je vybaven kompresorem pro lepší zvýšení. Všechna výše uvedená řada motorů byla vybavena čtyřstupňovou automatickou nebo pětipásmovou manuální převodovkou. Mechanika byla většinou instalována na turbocharged verze s "Jay Zet". Všechny ostatní (dokonce i atmosférické 2.5) byly vybaveny starým měničem kroutícího momentu.

"Mark-2" (90 tělo): zavěšení

Přední a zadní používaly samostatný design s pákami a silentbloky. Pozastavení vyžadovalo údržbu častěji než kamen. "Mark-2" v 90-ti těle - velmi spolehlivé auto a podvozek mohl být servisován jednou za 100 tisíc kilometrů. Motoristé doporučují přepnutí na polyuretanové silentbloky při opravě zavěšení. Jsou odolnější a vynalézavější.

Závěr

"Toyota Mark-2" je auto, které dosud neztratilo svou popularitu. Se správným přístupem k dolaďování stroj je schopen obejít i moderní BMW a „Mercedes“ M a AMG-série. Tělo na Japonce poněkud „houževnatý“ a neporušují motorům 300-400 tisíc kilometrů. Jediná věc -, turbo verze potřebovat dobrý, vysoce oktanového benzínu, jinak to bude klepat.