Co je to "robot" odlišný od "stroje", jaký je rozdíl? Který je lepší - box "robot" nebo "automatic"?

Dnes je počet úprav a odrůd automatické převodovky

Robotické přenosy

Takový kontrolní bod nebo "box-robot" není automatické zařízení.

Ve skutečnosti se jedná o mechanickou převodovku, při níž jsou funkce odpojení spojky a řazení převodových stupňů automatické. Název takového systému naznačuje, že řidič vozu a podmínky vozovky tvoří pouze vstupní data. A veškerá práce uvnitř kontrolního stanoviště se provádí pomocí elektronické jednotky pro určité algoritmy. Jedná se o hlavní rozdíl v krabici: "robot" od "stroje" se liší v tomto prvním.

"Robot" je pohodlí automatické převodovky, vysoká spolehlivost a také úspora paliva - koneckonců je to mechanika. Ve stejné robotické krabici je často mnohem levnější než klasické automatické řešení. Dnes je řada oblíbených a dokonce neznámých automobilových značek vybavena jejich vozy takovými instalacemi. Již existují výrobci, kteří instalovali takové krabice na celou řadu: od rozpočtových modelů až po prémiovou třídu.

Jak je robotická převodovka

Jak se "robot" liší od "stroje"? Přinejmenším s přístrojem. "Roboty" se mohou také navzájem lišit. V těchto uzlech je však něco společného. Tento MKPP, kde je spínání a spojka řízena elektronikou. V takových řešeních se používá systém třecí spojky.

Může se jednat o jeden disk nebo více disků. U moderních převodovek se obvykle používá dvojitá spojka. Tím se zabrání ztrátám energie a dynamice. Jádrem "robotů" je známá mechanika. Hotová řešení se používají v továrnách. Například v robotických systémech SpeedShift je základna automatické převodovky 7G-Tronic používána od společnosti Mercedes. Zde byly namísto měniče točivého momentu instalovány jednoduše spojkové disky.

Model SMG od BMW je šestistupňový manuální převodovka s pohonem elektrohydraulické spojky. Takže pro technickou část je rozdílem mezi "robotem" a "automatickým" nepřítomnost měniče točivého momentu a jiné elektroniky. To jsou všechny rozdíly.

Pohon robotických převodovek

CAT-roboty jsou hydraulické nebo elektrické. Pokud má model poslední pohon, použijí se jako takové servomotory a mechanismy. Pokud je to hydraulické, práce se provádí pomocí hydraulických válců, které jsou řízeny elektromagnetickými ventily. Specialisté a obchodníci nazývají tento systém elektrohydraulickým pohonem. Takové boxy jsou vybaveny některými modely Opel a Ford. Hydromechanická jednotka může být také použita ve spojení s elektromotorem. Motor v tomto případě slouží k pohybu hlavního válce spojky.

Elektrický pohon se vyznačuje pomalejším provozem. Průměrná spínací rychlost je přibližně 0,3-0,5 s. Spotřeba energie je mnohem nižší. Systémy na hydro-pohonu poskytují stálý tlak, a proto budou náklady na energii vyšší. Ovšem hydraulika je mnohem rychlejší. Podobné řešení jsou instalována na sportovních vozidlech kvůli vysoké rychlosti provozu.

Disk a aplikace

Elektrické "roboty" se používají častěji na rozpočtových modelech automobilů. Mezi oblíbené boxy lze rozlišit: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika instalovaná na dražších modelech.

Správa

Řídí speciální elektronický systém robot-kontrolní bod. Obsahuje různé snímače, počítač, stejně jako výkonné systémy. Senzory monitorují hlavní parametry. In hydraulické systémy úroveň tlaku, teplota je sledována. Senzory poskytují informace řídicí jednotce. Na základě přijatých signálů blok generuje řídící impulsy na výkonné části určitými algoritmy. Řídicí jednotka je v neustálé interakci s mnoha uzly v autě.

V hydraulických systémech kromě toho obsahuje řídicí jednotka také hydraulický prvek, který řídí činnost hydrauliky. To je další rozdíl mezi "robotem" a "strojem".

Robot s dvojitou spojkou

Hlavní nevýhodou těchto řešení je dlouhá doba provozu. To vede k trhlosti a selhání v dynamice. To vše v komplexu snižuje komfort správy. Ale to bylo předtím. Nyní byl tento problém vyřešen dvě spojky, což zajišťuje rychlé přepínání bez ztráty výkonu. Dalším rozdílem mezi „robotem“ a „stroj“ z následujícího: Pokud je povoleno vysílání, může řidič zvolit jiný, a je-li to nutné, zapněte je bez přerušení. Takové systémy se nazývají přesídlovací schránky. Dosud není k dispozici žádné automatické řešení.

Další výhodou systémů s dvojitou spojkou - vysokou rychlostí. To závisí pouze na rychlosti spínání spojky. To platí v populárním DSG od společnosti Volkswagen. Jak se "robot" liší od "stroje"? Mělo by se říci o kompaktní velikosti první a nízké hmotnosti. To je velmi důležité pro malé automobily. Kromě kompaktnosti si všimněte velké spotřeby energie. Vysoká rychlost provozu s konstantní odezvou momentu poskytuje příležitost získat dobrou dynamiku zrychlení a úsporu paliva.

Jak funguje "robot"?

Pokud jde o práci, jsou zde k dispozici dva režimy: automatické a poloautomatické. V prvním případě snímač ECU implementuje vestavěné algoritmy. Každá robotická schránka má ruční režim. Stejně jako u většiny "automatických strojů" pracuje Tiptronic. Tento režim umožňuje důsledně přepínat z nižších na vyšší přenos pomocí voliče.

Box "robot" a "stroj": rozdíl

Pokud se podíváte na oba systémy z pohledu provozu, není mnoho rozdílů. V případě "automatického" ovládání spojky není. Robot to řídí, ale zcela automaticky. "Robot" je mechanik, automaton je hydromechanický systém. To je rozdíl mezi ním a "strojem".

Je důležité vzít v úvahu přetaktování s prodlevou. Tekutina v automatické převodovce nemůže okamžitě zvládnout vliv hnaného hřídele. Nejsou příliš těsně spojeny - jsou to "bezpečnostní zařízení". Transformátor se bude volně otáčet, i když se něco zasekne. Koeficient účinnosti Převodník točivého momentu je malý, takže je ztracena určitá síla. Pokud je motor vypnutý, "stroj" nemůže fungovat.

Výhody a nevýhody

Jak se "robot" liší od "stroje"? Za minimální cenu. Mezi výhody lze rozlišit spolehlivý design.

Jádrem je mechanika, která již byla dostatečně prozkoumána a ověřena. Ve své spolehlivosti výrazně překračuje LRTP jak variační tak i "automatický". Předpokládá se také, že použití FCTC může přispět k nižší spotřebě paliva. Někteří majitelé proto tvrdí, že ušetří až 30%. Robotická skříňka spotřebovává méně oleje. Existuje tedy dostatek 2-3 litrů a variátor bude jíst 7. Počet převodových stupňů se rovná množství na mechanickém přenosu.

Mechanika je mnohem jednodušší a levnější k opravě, ačkoli motoristé píší na fórech, že služba je poměrně drahá. Ale většina poruch může být provedena vlastními rukama, kteří mají potřebné zkušenosti. Také životnost disků spojky byla zvýšena. V městských podmínkách se řidič často ocitne v dopravní zácpě a na výstupu bude velmi užitečné ruční ovládání. Mezi nevýhody - nedostatek možnosti firmware.

Rychlost práce je nižší než u stroje. Město musí přepnout na poloautomatický režim. Na výtazích se spojka otevře.

Vizuální rozdíly

Pokud majitelé automobilů nevědí, jak rozlišovat mezi „automatické“ a „robotem“, výběru auta, podívejte se na voliče. Pokud je znaménko P, pak je to automat. Pokud jsou pouze N a R, pak je to "robot".

Který převod bych měl zvolit?

Pokud srovnáváte klady a zápory, pak neprospěje přenos. V opačném případě by výrobci vytvořili nejlepší řešení. Výběr závisí spíše na osobních preferencích. Je těžké říci, co je lepší: "automatický" nebo "robot". Je třeba poznamenat, že AKPP - to je hladkost, PPCI - dynamika. Takže jsme zjistili, co se "robot" liší od "automatického stroje".