`Lada-Kalina` automatické zařízení: vlastnosti, testovací jízda, reakce

Již dávno předali výrobci automobilů AvtoVAZ zdokonalený automat "Lada-Kalina". V principu je robotický box hlavní modifikovaný uzel. Takový přenos je doplněn pouze o možnosti s výkonovou jednotkou 1,6 litru, kapacitou 98 "koní". Pokud jde o karoserie, výběr bude poněkud širší: hatchback nebo kombi. Zvažte vlastnosti tohoto stroje, jeho vlastnosti, zpětnou vazbu od majitele a chování na silnici.

Zvláštní funkce

Před zakoupením stroje "Lada-Kalina" se ujistěte, že se seznámíte s nuancami jeho designu. Za prvé, vzhledem k rozdílné konfiguraci hlavní sestavy mechanické a robotické převodovky, bude automatická převodovka zabírat mnohem více prostoru. Tato skutečnost se odrazila ve světlosti vozidla, která se snížila o 20 mm ve srovnání s analogou na známé "mechaniky". Za druhé, v této úpravě není paleta vyrobena z oceli, ale z hliníkové slitiny. Při nárazu na nerovnosti silnice bude ocelová část jednoduše poškrábaná nebo bude mít malý zub.

Hliníková paleta může prasknout i při nepatrném mechanickém nárazu, což vede k tomu, že motor zůstane nechráněný. Navíc, s významným dopadem, může být motor okamžitě poškozen. Po koupi příslušného vozu se důrazně doporučuje vyměnit paletu za robustnější verzi. Při vynaložení malé částky budete pojištěni od nákladných oprav nebo výměny elektrárny.

Parametry automatické převodovky

Na autě "Lada-Kalina 2" je umístěn automatický box od japonského výrobce "Jatko" (Jatco). Pokusme se porovnat tento detail s mechanickým analogem, který určuje všechny výhody a nevýhody.

Například rychlost zrychlení "robota" se zpomalila na 13,7 sekundy / 100 km. Mechanika je mírně rychlejší - 11,2 nebo 12,4 sekundy na "stovky", v závislosti na výkonu motoru. Stojí za zmínku, že ve městě takový rozdíl bude vidět hodně, ale na silnici, a vůbec chybí.

Spotřeba paliva Lada-Kalina byla 7,8 litrů a přibližně 10 litrů na 100 kilometrů. Při stejném mechanickém analogu "jí" 7 l / 100 km (s osmi ventily o výkonu 87 koní). Silnější modifikace 106 "koní" spotřebuje 6,7 l / 100 km. Přesto neprovádějte urychlené a urychlené závěry negativního plánu ve směru automatické převodovky. Mějte na paměti, že na mechanické krabičce je třeba vyvinout úsilí a trávit čas aktivací pedálu spojky a zařazením převodovky. Protože se na "automatickém stroji" nevyžaduje, je počáteční zrychlení prakticky vyrovnáno.

Stroj "Lada-Kalina": recenze

Majitelé daného vozu zaznamenávají řadu nedostatků, které se nejčastěji vyskytují při provozu tohoto modelu. To zahrnuje:

• Přímo převodovka. Samotné zahrnutí rychlosti nevyvolává žádnou kritiku, páka je jistě na svém místě v jakémkoli režimu. Umístění rukojeti do mezilehlé polohy je však celkovým problémem. Z nějakého důvodu se tato ustanovení necítí. V tomto ohledu je snadné jim uniknout a auto bude opět "v rychlosti".
• Příliš zavřete brzdové a plynové pedály. Když kliknete na jeden z nich, můžete snadno na druhém prvku zavěsit, i když ne až do plného provozu, ale to způsobí určité nepříjemnosti.

Kromě toho majitelé "Lada-Kalina 2" mají problém s zobrazením indikátoru Check Engine při jízdě. V takovém případě se vozidlo chová bez signálu. Odborníci doporučují vyřešit problém odstraněním terminálu několik minut. Nejpravděpodobnějším důvodem je banální chyba systému. Někdy se lampa po určitém čase sám vypne.

"Lada-Kalina" automatická: testovací jednotka

Pocit řidiče během provozu tohoto vozu bude do značné míry záviset na tom, z kterého auta se člověk transplantuje. Pokud tento "mechanik" VAZ bude pozitivní emoce pouze z toho, že nepotřebuje vytáhnout páku řazení. Kromě toho nebude nervózní ohledně kňučení ozubení, které na "automatickém stroji" je méně v důsledku procesů optimalizovaných robotem.

Nezaměňujte řidiče a nedostatek míst "parkování" a "pohon". Vůz začíná od "neutrálního", algoritmus pro zapnutí motoru je jednoduchý. Navzdory tomu, že neexistuje anti-rollback, nepředstavuje žádné zvláštní problémy, protože také neexistuje u domácích "mechaniky". Ale uživatel, který je zvyklý na cizí vůz s klasickou automatickou převodovkou, všechny tyto momenty zvláštní radosti nepřinese.

Co je běžné?

Stroj "Lada-Kalina" je často přechováván v době rychlosti spínání. To není překvapující, protože použitý mechanismus je skutečný robot a nejvyšší kvalita.

Při ovládání AMT namísto spínače páčky se vloží pár servopohonů (pro stlačení spojky a spínání rychlosti). Kromě toho existuje elektronická jednotka, která byla použita u G8 (s prvky německých výrobců). Tato stránka se ukázala jako hodná respektu, což většina odborníků souhlasí.

Pokračujte ve srovnávání AMT a automatické převodovky

Výběr toho, co je nejlepší pro "Lada Kalina" - stroj nebo robot, stojí za zmínku, že verze AMT pro pět rozsahů se ukázala jako jedna z nejúspěšnějších úprav. Robot funguje mnohem jemněji než většina japonských nebo francouzských protějšků. Vlastnosti konstrukce však ovlivňují viditelnost přepínání rychlosti, což se nejvíce projevuje při aktivním zrychlení.

Ve srovnávacích testech bylo poznamenáno, že "robotická" Kalina byla mírně rychlejší než "automatický" model. Je pravda, že tato mezera byla pouze 0,2 desetiny sekundy, zatímco zrychlení v automatickém režimu bylo hladší a příjemnější v pocitů. V okamžiku, kdy je převodovka zapnuta na Lada-Kalina, je stroj poněkud rozmazaný, což je spojeno s přítomností oleje v transformátoru. Na AMT takový systém jednoduše není poskytován.

Zajímavé pozorování

Jedním z rysů testovací jednotky je, že kolo modifikace s AMT zasadilo dívku, která předtím cestovala na "stroji". Všimla si několika rozdílu najednou:

• "Robot" je na začátku ostrý.
• Je to hlučnější.
• Neexistuje žádný režim přenosu procházení.

Za zmínku stojí také momenty spínání, jejichž nepohodlí lze detekovat pouze při maximální akceleraci a rychlosti. Vzhledem k tomu, že 99% řidičů nemá tento způsob jízdy a je potřeba pouze pro testování, můžete bezpečně zavřít oči.

Jak se chová automatická převodovka?

Mnozí uživatelé ve svých recenzích poznamenávají, že nemá smysl zvyknout si na zastaralou, i když automatickou úpravu převodovky, pokud se její práce AMT příliš neliší. Ale box "Jatko" má spoustu výhod. Za prvé, jemně se přepne, i když pomalejší než moderní AMT. Zadruhé je to zcela importovaný uzel. Nicméně, to stojí více, při instalaci vyžaduje další systém chlazení a originální pohony kol. Pro porovnání: AMT je téměř 80% tvoří domácí části. V důsledku toho cena stroje "Lada Kalina" zvyšuje nejméně 25 tisíc rublů.

Hlavním problémem automatického boxu Jatco je spotřeba paliva. Ve městě mimo sezónu, s přihlédnutím k dopravní zácpě, koktání, časté zastávky, bude automatická převodovka "jíst" z 11,5 na 12,5 litru na 100 kilometrů, v závislosti na způsobu jízdy. Za podobných podmínek spotřebuje stroj s AMT přibližně 8,5 l / 100 km.

Zkoušky na trase

Stanice "Lada-Kalina" byla také testována na trati. Řidič upustil svědectví a šel po silnici, kde byly provedeny výše uvedené testy. Teď se snažil vytrhnout maximum, překonal všechny, kteří ho dostali, prudce brzdila před pomalou jízdou a opět ostře zapnul plyn. Po takových rozdílech v cíli při spotřebě paliva byla hodnota 8,5 litru na 100 kilometrů trati. Při absolutně totožném chování stroje s "robotem" byla podobná hodnota rekordní 5,8 l / 100 km.

Je třeba poznamenat, že mezi cenami údržby mezi různými přenosy není velký rozdíl. Je to však patrné při údržbě 8-ventilové a 16-ventilové jednotky. Ve druhé variantě se první údržba vůbec nevyžaduje, protože není potřeba upravovat ventily.

Dalším bodem, který by měl být zaznamenán při testování "Kalina" na automatické krabici je brzdění motorem. Oba automobily (AMT a automatická převodovka) byly testovány. Pro dlouhé jízdy na "Jatko" jsou k dispozici 2 a 1 rychlostní stupně. Ale na vchody do ledové křižovatky musel trpět hodně před nalezením požadovaného režimu, a dokonce i poté, díky "ABS" "EBD" a jiné "lotiony".

Na automatické převodovce se v této situaci dostává do pevného zařízení - ne nejpříjemnější zkouška pro nervový systém řidiče. Na robotizované převodovce je vše mnohem jednodušší - stačí jen posunout páčku na "manuální", pak ji několikrát otočit a vůz se již dostane k druhé, nikoli ke čtvrté rychlosti.

Shrnutí

Je chvályhodné, že se domácí výrobci automobilů snaží zavést pokročilé řídicí uzly. Jsou ale uživatelé ochotni zaplatit za Kalinu automatický stroj, zatímco stále ztrácí palivo? Jak ukázaly průzkumy veřejného mínění, auto- matické převodovky byly hledány méně než 20% respondentů, kteří mluví sám o sobě. Navíc nepopularita takové konstrukce je doložena prodejem: příští rok po uvolnění modelových jednotek byl realizován mnohem méně než předtím.