Moskva Ring Rail a schéma Moskevské železnice

Moskovská železniční železnice (Cherepovets)

Moderní rekonstrukce železnice

Od roku 2012 do roku 2016 byla Moskovská železniční dráha upravena pro osobní dopravu osob, což vedlo k významné změně v systému CZD. Práce byla provedena pro federální fondy, stejně jako pro fondy ruských železnic, soukromé společnosti a vládu Moskvy. V procesu rekonstrukce byla provedena výměnu kolejí na nové, podporoval oprava mostů, zastávkách elektrických vlaků vyrobených, položil ještě jiný způsob, který je určen pro nákladní dopravu. Na konci roku 2016 byla práce téměř dokončena.

Celkem bylo rekonstruováno celkem 31 stanic (schéma MLC s stanicemi, které jsou postaveny, je uvedeno výše). Pro každou stanici byl vyvinut vlastní individuální projekt, byly postaveny platformy.

Spuštění prvních elektrických vlaků

První spuštění měnové unie s cílem ověřit připravenost železnice se konala v květnu 2016 v úseku CIT, a v červenci 2016 po ukončení the - po celé délce trati. Hlavní elektrický vlak, který procházel trasou, byl ES2G "Swallow". Také byly použity konvenční elektrické vlaky ruské výroby. S jejich používáním, tam byly některé problémy s šířkou nekonzistence vagonů a lokomotiv klasických modelů ke vzdálenosti mezi kolejemi a platformy na CIT. Následkem toho musela být nástupiště na stanici Streshnev mírně posunuta na stranu.

První železniční vlak pro osobní dopravu prošel linkou 10. září 2016, po níž se začaly pravidelně spouštět osobní vlaky. Pohyb nákladních vlaků byl snížen, zejména v den, kdy vlaky jsou aktivní. Linka se používá také pro pohyb jednotlivých dálkových vlaků kolem Moskvy. Pohyb vyhlídkových vlaků na lokomotivní trakci byl přerušený.

Infrastruktura a systém CIT

Železniční kroužek MKD zahrnuje 2 hlavní železniční tratě patřící do elektrifikované kategorie. Na severu kruhu je další třetí železnice, která se používá pro nákladní dopravu. Celková délka železničního kruhu je 54 km. Některé úseky dalších cest stále nejsou elektrifikovány.

Schéma CIT je uspořádán tak, že má větší počet spojovacích větví, tak aby prostředky pro pohyb mezi prstencovou lištu a radiální větví federálních železničních tratí. Jedná se buď o jednu nebo dvě cesty (viz schéma transplantací CIT). Ne všechny jsou vybaveny elektrickými vedeními. Z nákladních kolejí železničního kruhu se nacházejí větve do průmyslových výrobních zařízení. K dispozici je také jedna větev pro komunikaci s depoem tramvaje.

Celkově v systému 31 Kč je provozní platforma pro vnitrostátní osobní dopravu a 12 stanic pro užívání nákladu. Je zde jeden tunel dlouhý 900 m.

Stanice a nástupiště v systému CWD

Stanice byly založeny v roce 1908 a původně byly používány pro práci s nákladní dopravou. Mezi nimi byly oddělené polostanice.

Ve vnitřní části železničního kruhu se nyní nepoužívají klasické stanice s budovami železničních stanic postavených na počátku 20. století. Dříve byla železniční trať podél nich používána pro osobní dopravu. Moderní stanice lze prohlížet na schématu MKZHD se stanicemi ve výstavbě.

Na vnější straně CZHD byly vybudovány závody pro parkování nákladních vlaků a určené k výstavbě železnic. To vše slouží k vytvoření nákladních vlaků.

V roce 2017 činil celkový počet použitých stanic (viz schéma stanic železnice Cherepovets) 12 jednotek. Z nich jsou 4 umístěny na úsecích větví MLC. Patří mezi ně: Novoproletarskaya, Moskva-Jižní přístav, Severní pošta.

Na železničním okruhu je 31 stanic pro zastavení městských elektrických vlaků. Tyto stanice jsou platformami pro cestující, které byly postaveny v letech 2012 až 2016 během moderní rekonstrukce CZD. Na rozdíl od zastávek spojených s radiálními železničními tratěmi mají tyto stavby průchodnost a jsou odpovídajícím způsobem vybaveny. Pracují jako zastávka pro městskou dopravu s jednotnými jízdenkami.

Mosty na železnici

Celkově je zde 6 provozních mostů, z nichž 4 kříží Moskevská řeka. Také CIM překračuje 32 dálnic a železnic.

Pohyb na COR

V současné době se provoz na MLC provádí pomocí elektrických vlaků ES2G "Swallow". Skládá se z 5 osobních vozů moderního designu as propojenou verzí - 10 vozů. V budoucnu je možné použít i jiné lokomotivy (domácí výrobu).

Pro nákladní dopravu se stále používají dieselové lokomotivy. Hlavní železniční tratě jsou však nyní elektrifikovány a umožňují používání elektrických lokomotiv pro tranzitní dopravu. Díky tomu je možné přepravit osobní a nákladní vlaky z jedné tranzitní radiální železniční tratě do druhé.