Fighter La-5FN: letový výkon

Během Velké vlastenecké války významný příspěvek k příčině vítězství přinesly stíhací letouny. Navzdory tomu, že německé letectvo byla vybavena takovými silný válečných strojů, jako je „Messerschmitt Bf 109G“ ​​a „Focke-Wulf Fw 190A“, dominuje nebe sovětských letounů. Wehrmachtovy vzduchové tanky byly v podstatě horší než produkty konstruktérů SSSR, což byl bojovník La-5FN.

Co bylo nižší než německé letadlo?

Sovětská stíhačka La-5FN manévrování na vertikál a horizontál byla výrazně lepší než u hlavního německého stíhacího „Messerschmitt“ Bf 109G, protože po několika zatáčkách mohl jít do ocasu nepřítele a vyrobit přesnou palbu. To bylo možné dokonce s téměř identickými ukazateli rychlosti, které měly tyto dva konkurenční modely.

Stíhač La-5FN nenechal žádné vítězství a německý Fokke-Wulf FW 190A. Tento model byl horší dokonce i v rychlosti. Představil ve vojenských stíhacích Wehrmachtu FW190A-8 měl žádné manévrovatelnost výhody oproti La 5FN, které mají vlastnosti vysoká rychlost a dobrou manévrovatelnost, což spolu s pilotem zkušenosti za předpokladu vítězství Sovětské letadlo ve vzdušné bitvě. V souladu s pokyny vydanými Německé velení letových posádek, sovětský stíhací La-5FN byl považován za nejnebezpečnější nepřítel v boji o nichž piloti Wehrmachtu strany mimořádnou péči a disciplínu.

Začátek tvorby

V roce 1941 návrhář S.A. Lavochkin byl modernizován letadlem LaGT-3 - stíhač, který v té době přestal splňovat všechny požadavky. Existovala naléhavá potřeba nového modelu, který by odolal moderní letecké bitvě. Základem byl LaGG-3.

Bylo rozhodnuto použít v novém automobilu skupinu šroubových motorů АШ-82ФН o výkonu 1700 koní. a synchronní dvacet milimetrové pistole ShVAK. Současně vybavit své letadlo tímto motorem, takovými designéry jako A.I. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov a A.S. Jakovlev. Ale nejlépe se ujal v leteckém motoru SA. Lavochkin.

Zpočátku se motor AS-82FN nezapadal do trupu letadla, protože byl navržen pro model M-105. Návrháři však dokázali vybavit svůj výrobek dvouřádkovým hvězdicovým motorem, takže konstrukce, geometrie a rozměry zůstaly v kluzáku LaGG-3 nezměněny.

Díky motoru ASh-82FN získal bojovník La-5FN lepší manévrovací schopnost a rychlost, což se zvláště odrazilo ve výkonu hlubokých ohybů a vertikálních manévrech. Přítomnost v sovětských dvaceti milimetrových dělech SHVAK umožnila pilotům v leteckých bitvách s německými automobily zabírat ne obrannou, ale útočnou pozici.

Použití při konstrukci nového motoru

Nucený Shvetsov motor ASh-82F byl používán v takových stíhačkách jako La-5F (který ovlivnil zkratku letadla) a La-5FN. Zkratka druhého znamená, že patří k nuceným modelům s přímým vstřikováním paliva.

Podle legendy bylo vybavování tohoto sovětského stíhače silným motorem způsobeno Stalinovou nespokojeností s technickými schopnostmi AH-82 v režimu spalování. Několik minut chyběly. Na příkaz Stalina byl v tomto režimu spuštěn jeden takový motor, který pracoval, dokud neuspěl. Značený čas ukázal velký motorový zdroj - přesáhl 50 hodin.

Pro bojovníky je to dobrý výkon. V návrh letadel La-5FN tento motor vyráběl výkon 1750-1850 koní. a udržuje režim přídavného spalování po dobu nejméně deseti minut. Při velké rezervě paliva by mohlo být období takového režimu prodlouženo.

Testování

Stíhač La-5FN je jednou z modifikací letadel La-5. Na jaře 1942 v Lyubertsy absolvovali komplexní test, po kterém byl návrh schválen. Testování představovalo improvizovanou leteckou bitvu mezi La-5FN a zajatým Bf 109G-2. Po bitvě byly vyvozeny závěry: sovětský stíhač je ideální pro práci v nízké a střední nadmořské výšce, která byla hlavní pro letectví východní fronty.

V dubnu letošního roku vydal Státní obranný výbor povolení k zahájení sériové výroby, což vedlo k uvolnění několika modifikací La-5, mezi kterými byl bojovník La-5FN. Níže uvedená fotografie představují konstrukční vlastnosti tohoto letadla.

Pro jaké lety bylo určeno?

Vzduchové bitvy v nízké nadmořské výšce jsou považovány za hlavní úkol, pro který byl navržen bojovník La-5FN, jehož zařízení a ovladatelnost z něj činí nejlepší model v sovětském letectví v té době. Účinnost křidélek a rychlost stoupání La-5FN překonala německý FW 190A-8, který byl výrazně těžší a měl nízké vlastnosti přetaktování. Ale nepřítel bojovník měl při manévru s ponory s vysokou rychlostí schopnost bojovat proti útokům na stíhač La-5FN.

Spravovatelnost Sovětský stroj stanovila, že se vysokou rychlostí potápěla potápěním při vysokých rychlostech a sama se přesunula do pozice pro útok ve stoupání baldachýnu. To bylo možné, protože La-5FN ve srovnání s FW 190A-8 měl lepší rychlost stoupání, což dovolilo německému stíhači předjet strmý svah. Mezi doporučení, která byla učiněna instruktorům pilotů na letových školách v případě kolize na obloze s FW 190A-8, byl zákaz dlouhého manévrování a zpomalení. Kromě toho by si měli piloti pamatovat, že k provedení dlouhého dodatečného spalování není letadlo navrženo, protože výkon motoru je vypočten méně než čtyřicet minut.

Přípustná rychlost

Letoun mohl vyvinout rychlost při cestovní síle a dodatečné spalování. Měly různé přípustné parametry a lišily se pro hladinu moře a moře.

• Stíhač La-5FN na přídavném spalování mohl dosáhnout rychlosti až 520 km / h.
• Při cestovní síle této úrovně byla rychlost 409 km / h.
• Nad úrovní přízemí byly povoleny přídavné spalování v kilometru. Rychlost byla 540 km / h. Byl přípustný pro cestovní sílu, ale již v nadmořské výšce 2400 metrů.
• Pro vzdálenost 5 tisíc metrů se cestovní výkon zvýšil na 560 km / h.

Konstrukce motoru, která byla vybavena stíhačem La-5FN, nebyla přizpůsobena pro přídavné spalování ve vzdálenosti přesahující dva kilometry. To je způsobeno vlastnostmi vzduchového kanálu škrtící klapky, jehož průřez neposkytuje maximální výkon motoru.

Fighter La-5 FN. Charakteristiky

Letouny byly vysoce ceněny jak sovětskými, tak německými a britskými leteckými specialisty. Stíhací letoun La-5FN byl považován za nejlepší mezi všemi analogy východní fronty.

• kokpit byl navržen pouze pro jednoho pilota;
• hmotnost stíhače byla 3290 kg;
• rozměry (délka a velikost křídla) - 8,67 x 9,8 metrů;
• plocha křídla je 17,5 m2. m;
• Zatížení na jedno křídlo na metr čtvereční bylo 191 kg;
• Konstrukce byla vybavena jedním motorem M-82FN o výkonu 1750 koní;
• v nadmořské výšce 6.250 metrů bylo dosaženo rychlosti letu až 634 km / h;
• praktický strop (maximální výška) stíhače - 10 750 metrů;
• průměrná rychlost stoupání je 16,6 m / s;
• cisterny jsou navrženy pro 460 litrů;
• hmotnost oleje - 46 kg;
• dva dvanáctimilimetrové SHVAK kanóny byly k dispozici při vybavení La-5FN;
• Stíhač je schopen vydržet zatížení bomby až do 100 kg;
• Letadlo bylo určeno pro vzdálenosti nejvýše 930 km.

Fighter La-5FN. Zařízení

• Konstrukce tohoto letadla se vyznačuje přímým vstřikováním paliva do válců.
• Namísto výfukových potrubí v rovině byly použity jednotlivé trysky, které měly sedm kusů na každé straně.

• Horní část kapuce obsahovala speciální přívod vzduchu.
• Garrota trupu byla snížena a tvar svítilny byl také změněn (byly navrženy letouny Yakovlev AS Yak-9).
• Použití přístrojové desky umožnilo provádět mise v noci i ve špatných meteorologických podmínkách.
• Bylo provedeno několik zlepšení, které se dotýkaly vnitřního těsnění a tepelné izolace kabiny La-5FN. Stíhač dostal zlepšení celkové aerodynamiky.
• Pro zlepšení výhledu bylo letadlo vybaveno novou lucernou, která byla k nouzové situaci přidána snadno odnímatelnou kluznou částí.
• Konstrukce byla doplněna zadním kolem. Mohlo by být odstraněno během letu a se systémem taxi se orientovat.
• Dvojitá křídla měla překližkovou výstelku a obsahovala automatické duralové lamely, které by mohly být v případě potřeby odkloněny o 60 stupňů pomocí přistávacích klapek.
• Při výrobě trupu a kýlu byla použita březová dýha. Byl vyroben z několika vrstev, které byly pokryty plátnem.
• Pro instalaci dvouřadého hvězdicového motoru ASh-82FN byl navržen svařovaný halogenid motoru z ocelových trubek. Samotný motor byl umístěn v kontejneru, který byl vyroben z lehkých duralových panelů. To umožnilo volný přístup k motoru během jeho opravy nebo údržby.

Jaké bylo letadlo?

Většina variant bojových letadel modelu La-5 měla zcela dřevěný design, který se neustále zlepšoval. Navzdory skutečnosti, že strom měl požární odolnost, síla tohoto materiálu nestačila. V modelu La-5FN vývojáři věnovali zvláštní pozornost ochraně pilota a motoru. Dřevo bylo nahrazeno duralovým materiálem a železem, které zajistily nepřetržité a spolehlivé ovládání motoru, a to i při štěpení. Palivové nádrže nebyly obrněné, což je činilo velmi zranitelnými v případě útoku. Dřevěné křídlo bylo nahrazeno kovovým. Pro bezpečnost pilota a palivových nádrží při výrobě stíhačky začaly používat obrněné sklo, jehož tloušťka pro přední část kabiny činila 57 mm. Z tohoto materiálu byla vyrobena pancéřová hlava (68 mm). Bronespeck byl vyroben z oceli o tloušťce 0,7 cm.

Uspořádání kokpitu

Horní polovina koule kabiny poskytovala dobrou viditelnost a kruhový pohled. Přední viditelnost byla omezená. To je způsobeno nízkou kontrolou přistání. Práce motoru zanechala za letadlem velký oblak výfukových plynů. Pilot používal vysokoúrovňový kyslíkový systém, který byl úsporným mechanismem membrány (myšlenka byla převzata z německého ekonomizačního systému).

Pokud před stoupáním vrtule, radiátory, žaluzie, čalounění a další manuální řídí různé koncepty - ramena, která byla nevýhoda, protože během boje urychlit pilota byl vyrušen při pohybu tyče, La-5FN bylo vše automatizované. Pilotní všechny jednotky mohly snadno spravovat skupinu vrtule, vypalovat děla a kontrolovat práci, aniž by vzhlédl od bojů. Ovládané páky pouze elektrárny, všechno ostatní bylo provedeno automatikou.

Jak se uskuteční vzlet?

Během startu stíhače jsou v motoru pozorovány přípustné kolísání výkonu. Pro vzlet letadla je k dispozici malá vzdálenost. Při vzletu pomalu stoupá ocas stíhače. Pilotování je v současné době obtížné, protože vzdálenost od šroubu stroje k zemi je malá.

Příčiny zastavení

Každý letecký motor má při létání své vlastní zvláštnosti a nevýhody. Jeden z posledních je zastavení. Stíhač La-5FN také není zbaven tohoto nedostatku. Charakteristiky stallingu od odborníků jsou analyzovány a vzaty v úvahu při vytváření dalších, pokročilejších generací letadel. Příčiny ztráty:

• Snížená rychlost. Při vysunutí podvozku a kryt klapky jsou vyráběny rychlostí 200-210 km / h. Když rychlost klesá, účinnost křidélek klesá. Uklouznutí bojovník nebo jeho inhibice při 180 výsledků km / h za snížení jeho křídla, protože v takovém pilota rychlostí dempfinirovat pevný válec. Zastavení může nastat, když je podvozek a klapky v případě, že pilot i nadále táhnout na samotný páky, jak je bojovník jde do maximálních dosažitelných úhlů k ní.
• Provádějte strmé otáčky. Při rychlém nasazení La-5FN dochází k přerušení proudění vzduchu na křídle. Jak se zvyšuje rychlost, účinnost křidélek se snižuje. Když se stíhač zrychlí na 320 km / h a dosáhne 2400 metrů nad mořem a po 30 sekundách dokončí plný obrat, vzhled stroje přetíží 2,6G. Pokud je nutné provádět ostré pohyby křidélek, je přirozené, aby se rukojeť v kokpitu letadla opustilo ve směru otáčení.

Aby nedošlo k havárii letadla, existují příslušné pokyny, jak dlouho trvá dokončení zatáčky v určité výšce. Takže u 2400 metrů je 28 sekund a ve výšce kilometru musí být otočení provedeno za 25 sekund.

Stabilita letu

Stíhač je charakterizován vysokou stabilitou v jakékoli poloze podvozku, chlopní a při výšce lezení. Úsilí na rukojeti jsou nevýznamné. Zvyšují se tím, jak letadlo provádí hluboké zatáčky. Směr kormidla je považován za uspokojivý, ale může se snížit - v důsledku nízké rychlosti, se kterou se bojovník La-5FN pohybuje. Ovládatelnost zbraní v takových podmínkách není obtížná. Když se kormidlo odvrací, nos letadla se zvedne nebo spustí. Tyto kmity, které se také nazývají holandský krok, jsou korigovány pomocí pohybů volantu.

Konec letu

Hodnota 200 km / h byla považována za optimální pro rychlost, se kterou bojovník La-5FN klesl. Přistání bylo provedeno ve třech bodech. Jeho provedení bylo nekomplikované na rovný povrch. V opačném případě bylo obtížné držet auto na běhu. Příčinou potíží byla nerovnoměrná brzda kol. Velmi často se stíhač nosil při přistání nosem, což způsobilo poškození šroubu, neboť tento letoun měl omezenou vzdálenost mezi ním a zemí. Významně komplikuje zadržení pilotního stíhače a silné poryvy bočního větru. V takových situacích nebylo možné řídit pouze pomocí volantu. Proto při přistání často přistupují k brzdění kola.

Přes problémy v konstrukci, La-5FN bojovník je jedním z nejlepších modelů sovětských letadel, která je v některých z jeho analogů, že domácí letadla dominantní postavení na obloze války a významně přispěl k vítězství.