Strategický nosič střely Tu-95MS `Bear`

Poté, kdy Ruská federace obnovila lety strategické letadlových lodí v režimu pro upozornění, tisk se začaly objevovat zprávy, že letadlo Tu-95MS jsou viděny v blízkosti vzdušného prostoru Spojeného království, ostrov Guam,

Začátek éry "A-bomby"

Tu-95MSM "Medvěd" je přímým potomkem "letadla 95-1", který nejprve letěl do vzduchu na podzim roku 1952. Provoz v letových částech začal v roce 1956, přibližně ve stejnou dobu, kdy se v Americe objevil slavný B-52, který ještě dnes slouží. U událostí předcházela jistá prehistorie.

V srpnu 1945 vyrobily americké letectvo dvě jaderné bombardování japonských měst. Vojenská účelnost této akční politologové stále tvrdí, ale psychologický efekt, samozřejmě, proběhl. Nastala doba atomové psychózy. Stalinistskému vedení bylo jasné, že bez vlastních jaderných sil by ZSSR ztratila svou geopolitickou nezávislost. Zároveň samotná bomba (již byla vyvíjena) nestačí, potřebujeme dodávky. První a odůvodněná opatření přijatá v tomto směru bylo nahoru, „Boeing“ B-29 „Stratofortress“, jsme nazvali Tu-4. V roce 1950 válka v Koreji, ve kterém americká vojska, podle již tradiční a testované strategie, spoléhala na bombardování koberců prováděné velkými vzdušnými jednotkami létajícími v hustém poli. Systém však selhal.

Jak byl "medvěd" vytvořen

Po vzhledu tryskových stíhaček MiG-15 na korejském nebi se zranitelnost B-29 stala zřejmá. Paradoxem bylo, že sovětská letadla návrháři vlastníma rukama vyvrátit představu jaderného bombardéru s pístovým motorem (tj Tu-4) a druhý ze Sovětského svazu v té době nebyl. Na naléhavém základě byla práce na budoucím modelu Tu-85 zrušena kvůli zastarání ve fázi návrhu. KB A.N. Tupolev byl přidělen k vytvoření nové letadlové lodi svobodnopadayuschih tonáž bomb, které mohou létat mnohem vyšší, rychlejší a bude mít větší poloměr bojové. Provedení takového projektu by mohlo být pouze pomocí turbínových motorů. V polovině roku 1951 začala práce. 1952, byly úspěšné, výsledek byl letadlo s mírným indexem „95“, přepravovaného na letišti „Zhukovsky“ a smontované tam. Venku se téměř nelítalo od Tu-95MS, které letělo až do dneška.

Obecná schéma

Podle dnešních standardů není uspořádání "medvěda" (jak bylo přezdíváno jako NATO) nepřekvapující. Schéma je klasické, trup je kruhového průřezu (obvyklé pro řešení Tupolev), křídlo je zametáno, středně rozloženo. Překvapiví odborníci z počátku padesátých let způsobili velmi dlouhé gondoly kvůli vysokému výkonu motoru a neobvyklému pohonnému schématu. Letoun Tu-95MS není vybaven čtyřmi šrouby (jako B-17 nebo B-29), ale s osmi šrouby. Na ose každého motoru se otáčejí dvě vrtule (díky velmi zajímavému redukčnímu obvodu), jejichž sklon je rovněž opačný. Tím řídí vzduch koncertem, který dosahuje velmi vysoké účinnosti (až 82%). Toto rozhodnutí okamžitě přineslo parametry elektrárny Tu-95MS na kvalitativní úroveň, blízké turbojetovým vlastnostem.

Kromě těchto neobvyklých momentů vzniká dojem a geometrické rozměry kluzáku. Jeho délka a rozpětí křídel je asi 50 metrů. Celková vzletová hmotnost je více než 180 tun.

Pokud jde o hmotnost bojové zátěže, v době přijetí činil 12 tun, ale v procesu rafinace a zlepšení jeho konstrukce by mohla přinést až 20 t (jako je Tu-95MS „medvěd“).

"Z rohu"

Zvýšit možnosti systémů protivzdušné obrany, a to jak v SSSR av oponovat to vojensky zemí, postupně podkopaly myšlenku využití svobodnopadayuschih bomby, zvláště vybavené spetszaryadom. Spojené státy a Sovětský svaz v době této realizace byly stovky kvalitního a trvanlivého strojů, které mají řadu unikátních letové vlastnosti (rozsah, rychlost, nosnost). Spousta peněz byla vynaložena na jejich rozvoj a výstavbu. Bylo nutné najít pro ně novou žádost. Není známo, kdo přišel s nápadem použít bombardér letící jako spouštěč pro řízené střely, ale ona byla úspora pro celou třídu letadel. Modifikovaná Tu-95MS se stal jako „air-battery“, navržena tak, aby spuštění CD středním pásmu, aniž by došlo nepřátelský vzdušný prostor a palba náhle, jako za rohem.

Občanská verze

Vycházeje z padesátých let (a v některých případech z dřívějších dobách) bombardéry se stal jakýmsi „dárců“ osobní flotily. Tento jev je nejvíce typický pro práci návrhové kanceláře A.N. Tupolev, stačí připomenout slavnou Tu-104, která je konverzí boje Tu-16. Stát je již dlouho považována za zbytečnou ceny designu výhradně civilní vozidla, přednost použití hotových designů a přizpůsobit jim. Tu-95MS bombardéry provozovat mnohem delší, než u ostatních verzí „95th“ cestující Tu-114, již sloužil v „Aeroflot“ a dokonce měl čas dodat Generální tajemník Chruščov ve Spojených státech.

Sebeobrana

V padesátých a šedesátých letech byly dokonce i letouny AN-12 vybaveny záďovými body. Dnes se tato výzbroj zdá být zastaralá a samotná myšlenka používání vzduchových zbraní k obraně proti stíhačům je naivní. Nicméně nosič raket Tu-95MS si ponechal své dělostřelecké instalace, jejich ráže je 23 mm. Na předchozích verzích bylo více (až 6 sudů, 3 párové systémy). Proti střelám vzduch-vzduch je nepravděpodobné, že jim pomohou, ale dávají určitou šanci odpudit útok stíhačky ze zadní polokoule. Svojí konstrukcí jsou zbraně GSh-23 přibližně totožné s zbraněmi používanými pro Tu-4, artiléřská technika je obecně konzervativní.

Hlavní zbraň

Rampy Cruise X-55 - hlavní výzbroj bombardéru Tu-95MS. Jejich vlastnosti si zaslouží samostatný článek, ale způsob jejich integrace do návrhu letadla je originální a svým vlastním způsobem je elegantní. Uvnitř trupu je šest nábojů se složenými křídly, podobně jako náboje umístěné v bubnu revolveru. Po spuštění jedné rakety se celý vnitřní systém otočí o 60 stupňů a další X-55 je připraven k oddělení prostorné bomby.

Underwing pylony (čtyři z nich) jsou vypočteny na suspenzi i deset střely, letadla užitečné zatížení umožňuje provádět takové hmotnosti, i když snížení letové vlastnosti, zvyšuje aerodynamický odpor, a v důsledku toho spotřebu pohonných hmot, a rozsah se snižuje.

Pracovní podmínky posádky

Tu-95MS není nejpohodlnější vůz. V kabině pilota je poměrně stísněná, ačkoli mnohé nepříjemné faktory charakteristické pro dřívější verze jsou nyní vyloučeny. Posádka přední hermetické kabiny zaujme sedadla a vyšplhá vysokým schodištěm skrze poklop v dolní přídi, vedle přední sloup podvozku, přes který opouští letadlo v případě abnormální situaci. Chcete-li urychlit proces stanovený druh dopravníkového pásu, ale padák skočit dolů je vždy nebezpečné, protože může dojít ke většina leteckých nehod v nízkých výškách (vzletu a přistání). Katapult jako takový chybí.

Zadní kapota je vybavena vlastním poklopem. Pro záchranu v případě nehody na moři jsou k dispozici nafukovací čluny.

Pilotové si stěžují na výšku úroveň hluku (motory jsou velmi silné, každá 15 tisíc litrů a šrouby jsou obrovské a jejich počet je osm). Nevhodný a toaletní. Je však třeba mít na paměti, že práce na designu 95. začala již v době Stalinovy ​​doby, kdy se věnuje malá pozornost otázkám pohodlí.

Vyhlídky

Letecká oblast "Engels" v oblasti Saratov se po rozpadu Unie stala hlavním místem nasazení 32 jednotek z 90 vyrobených letadel této modifikace. V roce 1992 bylo dokončeno vydání "Medvědů" Tu-95MS. Charakteristiky raketového dopravce umožňují vedení ministerstva obrany počítat s možností jejich využívání nejméně dalších deset let.

Rozsah letu od 6 do 10 tisíc km poskytuje bojové schopnosti, které jsou součástí letadel následujících generací. Rychlost až 900 km / h odpovídá parametrům bombardéru B-52, který provádí podobné funkce. Možnost instalace zařízení elektronické válčení vyrovnat vysokou viditelnost "medvěda" pro nepřátelský radar. Včasná prevence přispívá k prodloužení životnosti. Nicméně, Tu-95 jsou odsouzeni k odpisu poté, co poslední z nich vyčerpal bezpečnostní rezervu. Na jejich místo budou rozmístěny moderní strategické nosiče raket.