LE je zkrácené označení stacionárních motorů

Od padesátých let produkuje SSSR stacionární motory, které se široce používají v civilní a vojenské sféře. Klíčovým vývojářem a výrobcem takových motorů byla motorová elektrárna ve městě Ulyanovsk. Podle jména motocyklu měly všechny motory index UD - to znamenalo snížení z motoru Ulyanovsk a způsob startu od nohového startéru - "Top-top".

Obecné informace

První sériové modely motorů UD byly vybaveny spodním schématem časování ventilů. Taková schéma zajistila jednoduchost konstrukce motoru, ale neměla rezervy na modernizaci. Na konci šedesátých let se ve výrobním programu závodů objevila rodina motorů založená na motorech řady ZAZ-966 z automobilů závodů Kommunar. Rodina sestávala ze dvou jednotek:

1. Motor UD-15 s jedním válečkem.
2. Motor UD-25 se dvěma válci.

Oba motory přinutili vzduchové chlazení a horní polohu ventilů. Ve skutečnosti byl motor UD-25 polovinou standardního motoru Zaporozhets. Technická dokumentace udává výkon 12 koní. Měli bychom mít na paměti, že výkonové ukazatele motorů LE jsou hodnoty pro dlouhodobý provoz. To je důležitý okamžik při identifikaci.

V současné době je výroba obou typů - motoru UD-25 a UD-15 přerušena. Mohou být zakoupeny v prodeji vyřazených armádních zařízení s různými jednotkami. Nejběžnější stacionární instalace s motorem UD je generátorová stanice. Na fotografii níže je přesně ten návrh - armádní generátor AB-4.

Elektrická verze startéru

Modifikace UD-25G, vybavená odlitou přechodovou jímkou. Na jedné straně byla kliková skříň připojena ke skříni motoru a na druhé straně byl instalován generátor. Na přechodové klikové skříni se nacházel přistávací otvor pro elektrický startér model ST-351B. Startér byl napájen dobíjecí 12voltovou baterií, která byla instalována na speciální paletě. Zotrvačník motoru byl vybaven ozubeným věncem a speciální odpojovací spojkou. Na fotografii je zřetelně vidět setrvačník motoru UD-25G.

Tyto motory byly případně vybaveny uzavřeným a stíněným zapalovacím systémem. Díky tomuto zlepšení systém pracoval hladce v dešti a nevytvářel rádiové rušení. Hmotnost motoru UD-25G byla 66 kg.

Motor redukce

Verze UD-25S, vybavená redukcí RO-2. Klička jednopatrové převodovky byla přímo na motoru. Převodovka snížila rychlost více než dvakrát. Takový agregát byl široce používán pro řízení různých mechanismů, které vyžadovaly snížení provozní rychlosti.

Mezi taková zařízení byla řada odstředivých čerpadel, kompresorů, železničních vagonů, silničních a zemědělských strojů. Reduktor hmotnosti UD-25S - 61 kg.

Údržba převodovky

Motor redukce UD - dostatečně vysoká jednotka, která se nedoporučuje pracovat s minimálními otáčkami. Důvodem je odstředivá spojka, která začíná pracovat až po 1000 otáčkách. Do té doby dochází k prokluzu tření spojky, což vede k předčasnému opotřebení. Omezení obratu LE je 3 000 za minutu. Při této rychlosti ve výrobním závodě je nastaven regulátor rychlosti. Na fotografii je v článku uveden název motoru UD-25.

Převodovka motoru vyžaduje neustálou kontrolu hladiny oleje, která musí být provedena každých 100 hodin provozu. Olej musí být vyměněn každých 400 hodin. Pro spojení je lepší horký olej, proto se tato práce provádí hned po zastavení motoru.

Další možnosti motoru

Motory UD-25 a jejich modifikace vyrobila řada podniků v republikách SSSR:

• V kazašském SSR ve městě Petropavlovsk existovala jednotka, která vyráběla jednotky pod označením PD nebo SC.
• V ukrajinské SSR ve městě Charkov se vyráběly podobné motory pod indexem SM.

Tyto motory byly použity na stejném výkonu s jednotkami Ulyanovsk a měly podobné modifikace. Na fotografii v článku naleznete generátor s motorem UD-25.

Opravy a údržba

Motor UD-25 je schopen provozu na jakémkoli typu benzinu s oktanovým číslem od 70 do 76. Konstrukce motoru umožňuje použití olovnatého benzinu. Při mazání motoru je třeba v závislosti na okolní teplotě použít zimní nebo letní třídu oleje. Zanedbání typu oleje vede k nedostatečnému mazání jednotek a poruše motoru.

Před každým spuštěním motoru zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni a doplňte ji včas. Při provozu motoru je nutné provést údržbu každých 100 a 200 hodin. Při malých údržbách je nutné vyčistit zapalovací svíčky a namazat magneto sestavy a mechanismus spouštění startovacích mechanismů.

Velká údržba motoru UD-25 zahrnuje demontáž hlavy válců a kontrolu těsnosti ventilů. Současně se kontroluje stav kroužků a zrcadel válců a nepřítomnost mezer v pístních čepu. Spalovací komory jsou vyčištěny z možných usazenin a olej je nahrazen v klikové skříni. V tomto materiálu můžete považovat motor UD-25 shora.

Během provozu motoru je nutné monitorovat vůli v pohonu ventilu každých 100 hodin provozu, která nesmí překročit 0,2 mm. Zkouška se provádí pomocí stylusu na studeném motoru.

Když jsou zrcadla válců opotřebovávána, nedělají se, ale zcela se mění. Jednou z funkcí opravy motoru UD-25 je správná instalace tlačítek ventilů. V jednom z nich je uspořádán průchozí kanál, uvnitř kterého slouží přívod oleje do ventilové skříně. Při instalaci by měl být tento tlačník čtvrtým pod účtem z setrvačníku.