Dálná východní železnice: historie a charakteristiky

Dálná východní železnice je hlavní osobní a nákladní tepna, která spojuje centrum Ruska s oblastmi přilehlými k Tichému oceánu. V současné době je obtížně přeceňována důležitost této dálnice. Více než sto let historie Dálného východní železnice je zajímavá nejen pro nadšence, ale také pro všechny, kteří se starají o minulosti naší země.

Pohled do minulosti

Myšlenka výstavby nové železniční trati tam po dlouhou dobu - příliš natažené byly komunikace, brání dodání zboží do vzdálených zemí říše. V roce 1886, generální guvernér východní Sibiře a region Amur byly předloženy návrhy na vybudování další železniční tratě z Tomsku a Vladivostoku do vzdálených osad. Do poloviny roku 1887 tento návrh již byl projednán na zasedání ministrů v oblasti jižní Sibiře byl poslán na inženýrské výpravu prozkoumat možnost projektu a studie o načasování jeho provádění.

Pioneer a inženýr

Dální železnice vděčí hodně jednomu z prvních inženýrů. Jméno prvního stavitele dálniční dálnice se ukázalo být nezaslouženým zapomenutím. Ale byl to Alexander Ivanovič Ursati, který byl poctěn jako první, který se vydal z Grafského do Vladivostoku. V různých směrech, dělat jejich cestu podél off-road k malým městům a neslyšící kempy kočovníků, železniční inženýr postavil trasu a studoval terén, podél kterého bude dálodolná železnice procházet. Bohužel, zatím žádný z železniční stanice dálnice není jmenována na jeho počest.

Realizace projektu

Zpočátku byla plánovaná železniční pobočka nazývána Ussuriyskaya. Toto jméno dostala od velkého řeka Ussuri, protékající rozsáhlým územím primorského území - od Khabarovska po Vladivostok. Samostatně byly naplánovány dva úseky dálnice: pobočka North Ussuri pokrývala oblast ze stanice. Grafskaya do Khabarovsk. Jižní část měla vést z téže stanice do Vladivostoku. Slavnostní pokládání první železnice se uskutečnilo v roce 1891 ve Vladivostoku za přítomnosti členů královské rodiny a zástupců kabinetu. První kámen v základně nádraží Vladivostok položil císařský Nicholas - budoucí císař Ruska Nikolai II.

První stránky

V roce 1892 zahájilo Rusko přímou výstavbu železničních tratí. O.P. Vyazemsky byl jmenován projektovým manažerem, zkušený stavitel, který pracoval asi třicet let v různých regionech Ruska. Na některých částech dálnice byla práce pověřena vedením absolventů institutu železničních inženýrů v Petrohradě. Pro dodávku potřebných materiálů, pomocných nečistoty, které se později staly důležitými transportními tepnami po celém Primorye.

Prvním problémem se náhle objevila otázka zajištění konstrukce práce. Místní obyvatelé byli příliš málo - museli přilákat válečné zajatce a vojáky. V roce 1895 činil počet odsouzených osob z trestných a politických důvodů zhruba 11 tisíc lidí. Pro ně byly zřízeny stacionární tábory, tvořené kasáry, bezpečnostními místnostmi, lázněmi, jídelnami a kontrolními věžemi. Pokud jde o vojáky, byly odvedeny po moři podél dlouhé jižní cesty od Oděsy přes Atlantik a Indický oceán. Plovoucí plavba trvala několik měsíců, doprovázené vypuknutím tropických epidemií. Konečným cílem bylo Vladivostok.

Díky bezohledné práci vojáků a vězňů byla v roce 1894 zadána pobočka Jižní Ussuri, a za tři roky byla dokončena severní část silnice. Dální východní železnice, jejíž stanice pokrývala Amur a Dálný východ, začala existovat.

Železniční stanice

Stará Ussuriská cesta v původní verzi měla 39 stanic. Mezi nimi - stanice Ruzhino, založené migranty z Ukrajiny, umění. Manzovka (nyní Sibirtsevo), umění. Busse, pojmenovaný na počest ruského důstojníka a výzkumného pracovníka regionu Dálného východu N. V. Busse. Nezapomeňte topografy a inženýry - stavitele: jména LM Rozengarda, V. S. Ilovského, V. V. Gedíka byly jmenovány pozemky z Khabarovsku do Bikinu. V současné době má Dálná východní železnice 358 funkčních stanic v různých částech trasy.

Ekonomické a geografické charakteristiky dálniční železnice

V současné době má Dálná východní železnice zhruba 7,470 km celkové délky tratí, z nichž více než 6000 km je v neustálém provozu. Geograficky tato dálnice prochází územím pěti regionů Dálného východu - regionu Amur, židovské autonomní oblasti Primorsky a území Khabarovského a v Sakské republice existují pobočky. Jeho vliv se rozšířil i do dalších oblastí Dálného východu. Více než 40% území Ruské federace se nachází v pásmu vlivu dálkové železnice.

Far Eastern Railroad ohraničený Hani stanice East sibiřské železniční trati a stanic na útok a Arkhara připojil k Zabayskalskoy železnici. Po celé délce její dráhy jsou rozděleny do čtyř sekcí, které jsou pod dohledem různých odděleních, sjednocených pod hlavičkou „Far Eastern železnice.“ Chabarovsk - Ústav NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 a Tynda - NOD4. Kromě toho je Dálná východní železnice podmíněně rozdělena do dvou hlavních směrů: severní zeměpisná šířka a hlavní směr. Jsou spojeny malým úsekem trati rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, vápno-Urgal. Tato logistika vám umožňuje vytvářet vlaky po celé cestě.

Význam dálkové železnice

Základní charakteristiky Dálné východní železnice dávají důvody považovat ji za jednu z hlavních logistických a cestních dálnic regionu. V průběhu minulého roku 2015 bylo přes Dálné východní železnice přepravováno více než 42 000 tun různého nákladu a asi 5 000 lidí využívalo služby cest Dálného východu jako cestující. Dálnice zajišťuje dopravu domácího i mezinárodního významu - podnikatelé v Japonsku, Mongolsku, Koreji a Číně mají zájem o nepřerušovanou práci, která prodává své výrobky na území naší země. Nákladní doprava je řízena z Unified Dispatch Center v Chabarovsku.

Far East železniční tepny právem zaujímá přední místo v žebříčku přepravy vyváženého a dováženého zboží, které tvoří zhruba třetinu celkové nákladní dopravy v Ruské federaci a více než čtvrtina tranzitního dovážených výrobků z jiných zemí. Díky zjednodušené logistiky DVZhD Office hlásil, že v roce 2016 Far Eastern trasy dálnice je plánováno pro přepravu více než 116 milionů tun nákladu v adrese portů Tichého oceánu. Příznivé trendy růstu obchodního obratu s východními sousedy nám umožňují s jistotou předpovědět významný nárůst železniční dopravy ve velmi blízké budoucnosti.

Správa

Počet zaměstnanců Dálné východní železnice byl od roku 2015 zapojen do údržby této dálnice více než 40 tisíc lidí. Tato dálnice dává místním obyvatelům práci a důvěru v budoucnost.

Dálně východní železniční správa je přímo podřízena JSCo "ruským železnicím" a jejím strukturálním odvětvím. Náčelník Dálněvýchodní dráha trvá Maklygin 2015 N. Pod jeho vedením se všichni pracují oblastí, která provozuje Dálněvýchodní dráha. Adresa železničního úřadu Dálného východu je Komsomolsk-on-Amur, území Khabarovsk. Různé územní útvary mají své vedení.

Zajištění bezpečnosti

Podle vedoucího Chabarovského úřadu Dálné východní železnice je prioritou předcházení bezpečnosti provozu tratí a železnic Dálné východní železnice. V roce 2015 síť silnice Dálného východu zaznamenala 18 mimořádných nehod, u kterých zemřelo tři lidé. Všechna nehoda byla způsobena vadou řidičů, kteří řídili vozidla a porušovali pravidla silnice.

Místo bezpečnostního nájezdu bylo vybráno jako část silnice podél linky Nogliki-Korsakov. K upozornění na důsledky nedodržování dopravních předpisů se železniční pracovníci na nápadném místě dostali do vozu několika vozidel poškozených v důsledku nehody. Železniční pracovníci se tak snažili majitelům automobilů připomenout rizika spojená s řidičem při překročení železniční tratě. Vedle zaměstnanců se na akci podíleli zaměstnanci Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu a zástupci MUP "Dopravní společnosti".